柴油機(jī)軸系扭-彎振動(dòng)分析及其復(fù)合減振器設(shè)計(jì).pdf

1、研究表明,軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)是曲軸破壞的主要原因,彎曲振動(dòng)是誘發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的主要激勵(lì)源之一。扭彎復(fù)合減振器,由于同時(shí)進(jìn)行軸系的扭轉(zhuǎn)與彎曲振動(dòng)的抑制,改善發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲輻射,因此在發(fā)動(dòng)機(jī)減振降噪的研究中逐漸被廣泛應(yīng)用。本文主要采用模擬研究與試驗(yàn)研究相結(jié)合的方法,進(jìn)行柴油機(jī)軸系扭/彎振動(dòng)分析及其復(fù)合減振器設(shè)計(jì)研究。
　　首先,以一款6缸直列柴油機(jī)為研究對(duì)象,采用經(jīng)典的離散方法分別進(jìn)行了曲軸系無(wú)減振器時(shí)的扭轉(zhuǎn)及彎曲振動(dòng)分析。結(jié)果表明,當(dāng)進(jìn)行適當(dāng)簡(jiǎn)

2、化后,彎曲振動(dòng)方程可以轉(zhuǎn)化成與扭轉(zhuǎn)振動(dòng)形式相同的運(yùn)動(dòng)方程,因此在減振器設(shè)計(jì)分析時(shí)為追求統(tǒng)一,本文選擇從一種振動(dòng)即扭轉(zhuǎn)振動(dòng)分析入手。
　　其次,本文針對(duì)并聯(lián)形式的扭彎減振器,建立了發(fā)動(dòng)機(jī)安裝復(fù)合減振器后的兩種當(dāng)量模型:橡膠-橡膠型扭彎復(fù)合減振器以及硅油-橡膠型扭彎復(fù)合減振器。分析復(fù)合減振器最佳參數(shù)設(shè)計(jì)方法以及參數(shù)變化時(shí)對(duì)振動(dòng)特性的影響。并結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)自帶的硅油減振器,設(shè)計(jì)橡膠減振器組成硅油-橡膠型扭彎復(fù)合減振器。
　　本文采用目