內(nèi)燃機配氣系統(tǒng)動力學計算與仿真.pdf

1、配氣機構(gòu)是內(nèi)燃機中的一個重要部件,其性能的好壞,直接影響到整機的工作性能,因此配氣機構(gòu)動力學模型的研究是當前內(nèi)燃機研究的主要方向之一。隨著對發(fā)動機性能和排放要求的不斷提高,使得配氣機構(gòu)的開發(fā)和研制以及使用新型配氣機構(gòu)變得更加迫切。對于目前存在的各種動力學模型,如何的比較認識這些模型的優(yōu)劣,以及各種模型的使用范圍,這些還需要進一步的研究發(fā)展。本研究是在大量閱讀國內(nèi)外有關(guān)文獻資料的基礎(chǔ)上,結(jié)合與東風汽車商用車研發(fā)中心合作的配氣機構(gòu)測試系統(tǒng)課

2、題的實際情況,對配氣機構(gòu)動力學模型進行了研究,己經(jīng)初步取得一些效果。本文通過分析不同從動件與凸輪的幾何關(guān)系,推導(dǎo)出一組平底挺桿、滾子或球面挺桿、尖錐挺桿升程的相互轉(zhuǎn)換通用公式。通過對下置凸輪軸式配氣機構(gòu)單質(zhì)量動力學模型的分析,建立了適用于下置凸輪軸配氣機構(gòu)的單質(zhì)量系統(tǒng)動力學分析的Simulink模型,分析氣門加速度曲線對系統(tǒng)的影響。多體動力學理論,是近二十年來繼有限元技術(shù)后,力學領(lǐng)域中最為活躍的研究方向。論文以配氣機構(gòu)為研究對象,依據(jù)多

3、體動力學理論,結(jié)合某新型發(fā)動機圖紙,利用MSC. Adams軟件建立了多剛體動力學模型。利用模型進行了內(nèi)燃機配氣機構(gòu)的動力學仿真分析,得到配氣機構(gòu)的各項參數(shù)。根據(jù)仿真結(jié)果,提出了兩氣門之間平衡問題,并對其產(chǎn)生的原因、影響以及消除方法進行了詳細分析,同時還分析了氣門落座速度和氣門間隙。通過配氣機構(gòu)多剛體動力學模型的計算研究,得出:多剛體動力學建模方法,能夠更加準確細致地分析配氣機構(gòu)動力學特性,使預(yù)測零部件工作性能的過程更為流暢。配氣機構(gòu)的