柴油機高壓共軌系統(tǒng)壓力動態(tài)特性模擬.pdf

1、世界各國排放法規(guī)的日益嚴格和能源的嚴重短缺，迫使柴油機朝著低污染、低油耗和高比功率的方向發(fā)展。而降低柴油機排放、提高動力性、經(jīng)濟性的關(guān)鍵在于改善其燃燒過程。而改善燃燒過程則在于噴油系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)和燃燒室結(jié)構(gòu)三者進行良好的組合和匹配，其中噴油噴射系統(tǒng)起著最為重要的作用。在當(dāng)前所有的燃油噴射系統(tǒng)中，柴油機高壓共軌電控噴射系統(tǒng)在降低排放、提高汽車發(fā)動機性能方面是最有效的。高壓共軌系統(tǒng)的動態(tài)壓力特性尤其共軌內(nèi)壓力波動直接影響到系統(tǒng)理想噴油規(guī)律的

2、實現(xiàn)，因此，高壓共軌系統(tǒng)的壓力波動特性的研究是當(dāng)前的熱點之一?！　”疚幕谝痪S非穩(wěn)態(tài)可壓縮N-S方程，建立了相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，采用有限容積法對方程進行數(shù)值離散，根據(jù)供油系統(tǒng)的實際結(jié)構(gòu)，建立了油泵，共軌管和油嘴三大模塊的數(shù)學(xué)模型，作為流體計算邊界條件，對高壓共軌的動態(tài)壓力特性進行了研究，同時與試驗結(jié)果比較，確定計算方法的可行性。在此基礎(chǔ)上，分析了高壓共軌系統(tǒng)中不同結(jié)構(gòu)參數(shù)對共軌系統(tǒng)油壓波動特性的影響。　　計算結(jié)果表明：導(dǎo)致壓力波動的最主

3、要因素是噴油脈寬和供油脈寬的大小、脈寬匹配及其兩者時間間隔。脈寬越大，共軌脈動就越大，在預(yù)設(shè)條件下，前后壓力波幅相差6-7Mpa。而比較有效的抑制措施是共軌管的容積和形狀的選取，本文預(yù)設(shè)條件下的最佳容積值在30ml～40ml之間，最佳長徑比在40～80之間。高壓油泵出油閥彈簧和出油閥孔徑對壓力波動的影響主要體現(xiàn)在柱塞腔內(nèi)。噴油器控制回路量孔直徑對共軌壓力波動影響不太明顯。處于共軌管和高壓油管之間的流動緩沖器能夠使共軌壓力波動更快地衰減。