汽車發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子爪極與風(fēng)扇凸焊工藝研究.pdf

1、車載發(fā)電機(jī)是現(xiàn)代汽車必不可少的重要部件，但由于發(fā)電機(jī)工作環(huán)境惡劣，經(jīng)常發(fā)生由于腐蝕而導(dǎo)致的電機(jī)風(fēng)扇失效問(wèn)題，因而要求發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子用風(fēng)扇采用鍍鋅鋼板，但由于鍍鋅鋼板的焊接性問(wèn)題，在發(fā)電機(jī)生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子風(fēng)扇經(jīng)常出現(xiàn)焊接不牢的現(xiàn)象，因此該問(wèn)題如果不能很好解決將影響發(fā)電機(jī)的產(chǎn)品質(zhì)量。
　　針對(duì)汽車發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子風(fēng)扇凸焊強(qiáng)度偏低的問(wèn)題，本研究應(yīng)用回歸分析理論研究了凸焊工藝參數(shù)與接頭拉脫力之間的關(guān)系，研究表明電極壓力和焊接時(shí)間對(duì)凸焊接頭強(qiáng)

2、度的影響比焊接熱量和調(diào)幅要明顯。多元線性回歸模型的總體線性關(guān)系經(jīng)統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)為高度顯著，并且模型不存在自相關(guān)和異方差問(wèn)題，這說(shuō)明凸焊工藝參數(shù)與接頭拉脫力之間確實(shí)存在比較密切的相關(guān)關(guān)系，可以用線性回歸模型對(duì)凸焊接頭質(zhì)量進(jìn)行有效的估測(cè)。
　　典型焊點(diǎn)的微觀組織研究表明在在快速的冷卻速度下，10＃鋼一側(cè)發(fā)生了馬氏體相變，熔化的金屬轉(zhuǎn)變?yōu)榘鍡l狀馬氏體組織，向外依次為重結(jié)晶區(qū)、不完全重結(jié)晶區(qū)、母材區(qū)。而08F一側(cè)的組織則仍為鐵素體組織，這種組織

3、的不均勻性表明，點(diǎn)焊形成的熔核在熔化過(guò)程中沒有充分的攪拌。在該條件下接頭的拉脫力只有0.95KN。通過(guò)控制凸焊焊接電流來(lái)降低冷卻速度，可以保證10#鋼一側(cè)熔核中的組織不再是馬氏體組織，而是塑性韌性比較好的彌散分布一定碳化物的鐵素體組織。
　　斷口分析表明點(diǎn)焊結(jié)合情況不是十分良好。整體上表現(xiàn)為從熔核外部到中心的分布趨勢(shì)為鋅層——鐵層——鋅鐵混合層。大電流條件下，斷口中出現(xiàn)了一定的韌性斷口形貌，雖然比例上看這種韌性斷口的比例比較小，但