微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障及處理分析 畢業(yè)論文

1、<p>　　題 目 微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障及處理分析 </p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化和自動(dòng)化的基礎(chǔ)設(shè)施之一，是一種高效、安全的車站聯(lián)鎖設(shè)備，是提高車站通過能力的基礎(chǔ)。同時(shí)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)還具有故障—安全性能，與電氣聯(lián)鎖系統(tǒng)相比，其在設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)方面都較為便捷，且便于改造和增加新

2、功能，為鐵路信號(hào)向智能化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展創(chuàng)造了條件。</p><p>　　本論文主要闡述了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)組成，設(shè)備選型及電源配置等原則及處理方法。采用二乘二取二的體系結(jié)構(gòu)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)方案，尤其是對(duì)于可靠性技術(shù)和容錯(cuò)技術(shù)的深入研究，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)已日趨成熟，在大力推廣使用。根據(jù)各國對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的研究和使用情況來看，由于計(jì)算機(jī)在邏輯功能和信息處理方面具有很強(qiáng)的功能，完成其對(duì)信號(hào)機(jī)、道岔的控制電路及其

3、相關(guān)組合的內(nèi)部配線和對(duì)信號(hào)機(jī)、道岔、軌道電路等部分設(shè)備的狀態(tài)信息采集電路以及與聯(lián)鎖機(jī)接口電路的控制。</p><p>　　關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào)；計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖；故障分析及處理</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)基礎(chǔ)1</p><p>　　1.1 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖概述1</p&g

4、t;<p>　　1.2計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的功能1</p><p>　　1.3計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖主要技術(shù)條件2</p><p>　　1.4計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的應(yīng)用現(xiàn)狀3</p><p>　　2計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工作原理5</p><p>　　2.1 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)硬件組成5</p><p>　　2.2計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)基本原理6&

5、lt;/p><p>　　2.3計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)可靠性及安全設(shè)計(jì)7</p><p>　　3計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障維護(hù)及探討11</p><p>　　3.1 聯(lián)鎖設(shè)備常見故障分析處理11</p><p>　　3.2 故障種類11</p><p>　　4計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展前景13</p><p>　

6、　4.1計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的必要性13</p><p>　　4.2計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展14</p><p><b>　　謝辭17</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)18</b></p><p>　　主 題 內(nèi) 容</p><p>　　第1章 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系

7、統(tǒng)基礎(chǔ)</p><p>　　1.1計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖概述</p><p>　　為了保證行車安全和必要的通過能力，信號(hào)、道岔與進(jìn)路之間必須以必要的技術(shù)手段保持一定的制約關(guān)系和操作順序，稱這種制約關(guān)系和操作順序?yàn)槁?lián)鎖，用計(jì)算機(jī)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)成為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。</p><p>　　鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、全國溝通聯(lián)系的紐帶、國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的先行行業(yè)。與其它運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸

8、具有運(yùn)量大、成本低、速度快、安全可靠、能全天候運(yùn)輸?shù)缺姸鄡?yōu)勢。鐵路承擔(dān)全國客貨周轉(zhuǎn)量的60%～70%，這種狀況在今后相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)不會(huì)有太大的變化，鐵路仍將是我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要力量。</p><p>　　鐵路信號(hào)是鐵路運(yùn)輸?shù)亩?，是保證行車安全和提高運(yùn)輸效率的有力工具。一旦信號(hào)設(shè)備故障，鐵路運(yùn)輸將陷于癱瘓，整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)將遭受嚴(yán)重?fù)p失。從鐵路一開始出現(xiàn)，人們就吧把鐵路信號(hào)中的故障——安全技術(shù)作為一個(gè)專題進(jìn)行研

9、究。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，特別是對(duì)可靠性和冗余容錯(cuò)技術(shù)的深入研究，車站信號(hào)聯(lián)鎖安全技術(shù)也正在不斷的更新和發(fā)展。</p><p>　　目前，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)已處于實(shí)用階段，隨著實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累，系統(tǒng)的性能也在不斷提高。我國的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)主要采用由通用的工業(yè)控制計(jì)算機(jī)組成的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。近年來，又推出了二乘二取二系統(tǒng)，由兩個(gè)CPU構(gòu)成一個(gè)子系統(tǒng)執(zhí)行聯(lián)鎖任務(wù)（主機(jī)），另外兩個(gè)CPU處于熱備狀態(tài)（備機(jī)），這就

10、大大提高了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的可靠性和安全性，而且方便維修，主要干線的技術(shù)改造都優(yōu)先考慮采用二乘二取二系統(tǒng)。目前，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)已裝備了上千個(gè)車站。</p><p>　　總之，鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)將向低成本、高效率、高安全、高可靠及信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和綜合自動(dòng)化的方向發(fā)展。</p><p>　　1.2計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的功能</p><p><b>

11、　　一、系統(tǒng)的功能</b></p><p><b>　　1、聯(lián)鎖控制功能</b></p><p><b>　?。?）進(jìn)路的控制。</b></p><p>　?。?）信號(hào)的正常開放、關(guān)閉、人工重復(fù)開放以及防止自動(dòng)重復(fù)開放。</p><p>　?。?）道岔的單獨(dú)操縱、鎖閉和解鎖。</p

12、><p><b>　　2、顯示功能</b></p><p>　?。?）站場基本圖形顯示。</p><p>　?。?）現(xiàn)場信號(hào)設(shè)備狀態(tài)顯示。</p><p>　?。?）車站值班員按壓按鈕動(dòng)作的確認(rèn)顯示。</p><p>　　（4）聯(lián)鎖系統(tǒng)的工作狀態(tài)、故障報(bào)警顯示。</p><p>

13、;　　（5）時(shí)鐘顯示、必要的漢字提示，如操作錯(cuò)誤提示、聯(lián)鎖狀況提示、執(zhí)行失敗原因提示等。</p><p>　　3、記錄存儲(chǔ)和故障檢測與診斷功能</p><p>　　（1）系統(tǒng)可按時(shí)間順序自動(dòng)記錄和儲(chǔ)存車站值班員按鈕操作狀況、現(xiàn)場設(shè)備動(dòng)作情況和行車作業(yè)情況。</p><p>　　（2）提供圖像再現(xiàn)功能。</p><p>　?。?）實(shí)現(xiàn)進(jìn)路儲(chǔ)存和

14、自動(dòng)辦理。</p><p>　?。?）具有集中檢測和報(bào)警功能。</p><p><b>　　4、語音提示功能</b></p><p>　　該系統(tǒng)具有通過語音或音響在控制臺(tái)上播放提示信息的能力。當(dāng)有多條信息需要同時(shí)播放時(shí)，這些信息輪流播放。</p><p><b>　　5、綜合功能</b></p

15、><p>　　利用標(biāo)準(zhǔn)化的通信接口板、網(wǎng)絡(luò)接口板以及通信規(guī)程，可直接與現(xiàn)代化信息處理系統(tǒng)相連結(jié)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。</p><p>　　1.3計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖主要技術(shù)條件</p><p>　　1、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖能滿足各種車站（場）規(guī)模和運(yùn)輸作業(yè)的需要，保證行車安全，提高運(yùn)輸效率，并具備大信息量和聯(lián)網(wǎng)能力。</p><p>　　2、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖采用硬件冗余結(jié)構(gòu)，如雙

16、機(jī)熱備、三取二或二乘二取二的結(jié)構(gòu)?？煽慷戎笜?biāo)：平均故障間隔時(shí)間（MTBF）大于或等于106h；安全度指標(biāo)：平均危險(xiǎn)側(cè)輸出間隔時(shí)間大于或等于1011h。</p><p>　　3、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖使用涉及安全的電路符合故障-安全原則；電路故障能即時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)故障會(huì)危及行車安全時(shí)，能切斷系統(tǒng)的危險(xiǎn)側(cè)輸出。</p><p>　　4、計(jì)算機(jī)硬件體系結(jié)構(gòu)為層次結(jié)構(gòu)，如分為人及對(duì)話層、聯(lián)鎖運(yùn)用層和執(zhí)行表示層。&

17、lt;/p><p>　　5、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖具有通過通信前置處理機(jī)和通信網(wǎng)與其他系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)通信能力，與調(diào)度指揮系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信符合有關(guān)規(guī)定。</p><p>　　6、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的軟件系統(tǒng)達(dá)到軟件制式檢測要求的可靠性和安全性，所有程序都具有模塊化，結(jié)構(gòu)化和標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)。</p><p>　　7、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的各種接口與通道能保證長期使用的高穩(wěn)定性和高可靠性。</p>&

18、lt;p>　　8、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖能通過外部數(shù)據(jù)通道或計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與其他自動(dòng)化或管理系統(tǒng)。</p><p>　　9、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)有兩路獨(dú)立電源供電，并且有自動(dòng)轉(zhuǎn)接功能，以保證不間斷供電。</p><p>　　10、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖采取了必要的防電磁干擾和防雷措施，以保證在規(guī)定嚴(yán)酷性等級(jí)的運(yùn)用環(huán)境中，設(shè)備都能正常工作。</p><p>　　11、信號(hào)設(shè)備的接地電阻不大于10Ω

19、，用于防護(hù)電子設(shè)備的安全保護(hù)地線的接地裝置，其接地電阻值不大于4Ω。對(duì)于重雷害地區(qū)，地線設(shè)置還采取了特殊措施。</p><p>　　12、監(jiān)測子系統(tǒng)作為系統(tǒng)基本組成部分，為維護(hù)使用部門提供監(jiān)測、報(bào)警、統(tǒng)計(jì)、分析、管理、遠(yuǎn)程診斷及維護(hù)功能。</p><p>　　13、根據(jù)需要設(shè)應(yīng)急盤，在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖失效時(shí)控制道岔和引導(dǎo)信號(hào)。</p><p>　　1.4計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的應(yīng)用現(xiàn)

20、狀</p><p>　　國外車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀</p><p>　　1978年世界第一個(gè)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在瑞典哥德堡問世, 從20世紀(jì)80年代起各國競相研究開發(fā)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng), 并取得了顯著的成績,日本在1980年由鐵路綜合技術(shù)研究所、京三公司、日信公司合作開發(fā)、生產(chǎn)了由三重冗余微計(jì)算機(jī)組成的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖裝置, 1985年實(shí)際投入使用的JR 東日本的南古谷車庫的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖裝置是日本第

21、一臺(tái)計(jì)算機(jī)聯(lián)裝置,90年代起很多國家已開始大面積推廣微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng), 如日本、英國制定技術(shù)政策, 不再發(fā)展繼電聯(lián)鎖, 而由計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖取代,經(jīng)過20多年的發(fā)展, 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)在發(fā)達(dá)國家已發(fā)展成為完善成熟的技術(shù), 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖由面向工程技術(shù)研究轉(zhuǎn)向以面向服務(wù)為中心, 其應(yīng)用現(xiàn)狀總體上可歸納為以下幾方面:</p><p>　　（一）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖制式主要由三取二和二乘二取二兩種, 通過軟件、硬件容錯(cuò)技術(shù)提高計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的可

22、靠性、安全性、可維護(hù)性, 雙機(jī)熱備系統(tǒng)已經(jīng)淘汰；</p><p>　?。ǘ┯?jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的性能逐漸提高, 比如: 快速計(jì)算能力, 高速率數(shù)據(jù)交換的通信能力, 以適應(yīng)高速鐵路和綜合化信號(hào)控制系統(tǒng)的要求；</p><p>　?。ㄈ┟嫦蚬こ毯头?wù), 采用計(jì)算機(jī)軟、硬件技術(shù), 開發(fā)功能非常完善和強(qiáng)大的CAD 系統(tǒng), 并從制度和設(shè)備上建立完善的維修體系和仿真檢測體系；</p>&l

23、t;p>　?。ㄋ模┓e極發(fā)展、推廣使用全電子模塊化的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng), 使計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)具有開放式結(jié)構(gòu),并且更加小型化、智能化；</p><p>　?。ㄎ澹┮月每蜖I業(yè)系統(tǒng)為中心, 采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)通信技術(shù), 成功發(fā)展分布式分層處理的綜合信號(hào)控制系統(tǒng)和運(yùn)營管理系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖不僅僅是一個(gè)特定的車站的控制系統(tǒng), 而逐漸演變成綜合行車指揮系統(tǒng)的一個(gè)重要的基礎(chǔ)設(shè)備；   </p>&l

24、t;p>　?。┩ㄟ^分布式結(jié)構(gòu)擴(kuò)大控制范圍,實(shí)現(xiàn)集中聯(lián)鎖分散控制的區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng), 使計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化；</p><p>　?。ㄆ撸┯?jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)功能逐漸擴(kuò)大,實(shí)現(xiàn)信號(hào)機(jī)、道岔、軌道電路聯(lián)鎖關(guān)系而直接控制信號(hào)設(shè)備是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的基本功能, 通過系統(tǒng)集成, 將車站和區(qū)間設(shè)備一體化, 由計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)代替繼電器節(jié)點(diǎn)邏輯控制方式提供豐富的列車控制信息;在車站由計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)完成對(duì)電碼化控制信息的邏輯處

25、理, 通過計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)站內(nèi)進(jìn)路電碼化, 由這兩種方式組合而成的聯(lián)鎖、列控一體化綜合系統(tǒng), 在日本、德國、法國等國家均得到成功應(yīng)用。比如: 2002年12月開通的日本東北新干線盛崗- 八戶段數(shù)字ATC地面設(shè)備, 包括列控聯(lián)鎖一體化系統(tǒng)局域網(wǎng)(SAINT- LAN )、列控聯(lián)鎖一體化系統(tǒng)邏輯部(SAINT) 。</p><p>　　二、國內(nèi)車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀</p><p>　

26、　國內(nèi)對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的研究開始于20世紀(jì)80年代, 進(jìn)入90年代后, 隨著與發(fā)達(dá)國家在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)上的交流增多和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展, 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖進(jìn)入快速發(fā)展階段，鐵科院通號(hào)所、通號(hào)公司設(shè)計(jì)院、北京交大、卡斯柯等單位相繼開發(fā)出具有不同特點(diǎn)的單機(jī)、雙機(jī)熱備、三取二和二乘二取二等計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng), 至“九五”期末, 全路共裝備了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)438個(gè)車站(場) 。在鐵道部“十五” 科技發(fā)展技術(shù)政策中明確規(guī)定要積極發(fā)展計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖, 在此期間,

27、車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)獲得了更快的發(fā)展, 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖可靠性、安全性進(jìn)一步提高, 進(jìn)入了以技術(shù)為依托, 面向市場和服務(wù), 從實(shí)現(xiàn)功能到完善拓展功能, 從單站聯(lián)鎖到一體化、電碼化等擴(kuò)大應(yīng)用的新的發(fā)展階段。</p><p>　?。ㄒ唬╇S著計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)大面積推廣使用, 鐵路相關(guān)人員和單位對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的認(rèn)識(shí)逐漸深入,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)已經(jīng)被廣為接受, 為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展奠定了扎實(shí)的市場基礎(chǔ)；</p><p

28、>　?。ǘ┯?jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)本身可靠性、安全性、可維護(hù)性、可用性等越來越高, 性能逐漸增強(qiáng), 功能逐漸完善, 目前已能完全滿足中國鐵路各種站場規(guī)模和運(yùn)輸作業(yè)的需要。</p><p>　?。ㄈ┯?jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)向多制式方向發(fā)展, 在路內(nèi)上道使用的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)有雙機(jī)熱備、三取二、二乘二取二等三種制式, 能滿足不同線路、不同工程和不同用戶的需要。</p><p>　?。ㄋ模└鞣N型號(hào)的計(jì)算機(jī)聯(lián)

29、鎖系統(tǒng)均配備有微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng), 遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng), 為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖正常穩(wěn)定運(yùn)行提供保障。</p><p>　?。ㄎ澹┰诶^承現(xiàn)有計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)、特點(diǎn)的基礎(chǔ)上, 研究鐵路信號(hào)控制新技術(shù), 積極開發(fā)新一代計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng), 努力拓展計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能, 以適應(yīng)鐵路信號(hào)控制現(xiàn)代化、鐵路管理信息化建設(shè)、鐵路跨越式發(fā)展的需要。比如: 具有區(qū)域控制能力的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的研究, 聯(lián)鎖、列控一體化安全控制系統(tǒng)的研究,車站進(jìn)路電碼化計(jì)算

30、機(jī)控制系統(tǒng)的研究,與CTC系統(tǒng)結(jié)合的現(xiàn)代化行車調(diào)度指揮系統(tǒng)的研究, 高速鐵路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的研究等。</p><p>　?。┙⒘擞?jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)檢測制度。鐵道部電務(wù)局在原上海鐵道大學(xué)建立了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖檢驗(yàn)站, 以技術(shù)手段加強(qiáng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)軟件安全的檢測。 除此之外, 對(duì)要投入使用的所有計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖產(chǎn)品的聯(lián)鎖軟件,在出廠前均要經(jīng)過詳細(xì)完備的功能測試，通過制式測試和出廠測試,有效地保證了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖產(chǎn)品的質(zhì)量[5]。&

31、lt;/p><p>　　第2章 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工作原理</p><p>　　2.1計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)硬件組成</p><p>　　計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采用的是工業(yè)控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，用以實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路車站運(yùn)輸生產(chǎn)過程的監(jiān)測與控制。它由工業(yè)控制計(jì)算機(jī)和生產(chǎn)過程兩大部分組成，工業(yè)控制計(jì)算機(jī)是指按生產(chǎn)過程控制特點(diǎn)和要求而設(shè)計(jì)的計(jì)算機(jī)，它包括硬件和軟件兩部分。對(duì)鐵路信號(hào)領(lǐng)域來說，生產(chǎn)過程就是指工業(yè)

32、控制計(jì)算機(jī)通過過程輸入\輸出通道和繼電結(jié)合電路對(duì)現(xiàn)場監(jiān)控對(duì)象如道岔和信號(hào)機(jī)等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。典型的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)硬件組成如圖2-1所示。</p><p>　　圖2-1 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)硬件組成框圖</p><p>　　由于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的綜合性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過繼電聯(lián)鎖系統(tǒng)，因此車站聯(lián)鎖系統(tǒng)由繼電裝置向計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)轉(zhuǎn)化已成為一種不可扭轉(zhuǎn)的趨勢。具體來說計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在適時(shí)性、安全性、可

33、靠性、可維護(hù)性及性價(jià)比等若干方面。</p><p>　　計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是利用目前已有的工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，研制一套專用的硬件與軟件系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信號(hào)、進(jìn)路與道岔間的聯(lián)鎖關(guān)系，因此它實(shí)質(zhì)上是一個(gè)滿足故障——安全信號(hào)原則的聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)在系統(tǒng)中的作用是將操作命令與現(xiàn)場各種輸入的表示信息讀入，再根據(jù)計(jì)算機(jī)內(nèi)部狀態(tài)等條件進(jìn)行邏輯運(yùn)算，判斷后輸出控制信息至執(zhí)行機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)多變量數(shù)字輸入和多變量數(shù)字輸出這樣一個(gè)復(fù)雜傳遞函數(shù)的變

34、換，圖2-2是邏輯運(yùn)算系統(tǒng)的原理圖。</p><p>　　圖2-2 聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算系統(tǒng)原理圖</p><p>　　2.2計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)基本原理</p><p>　　從計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)來看屬于二級(jí)集散式控制系統(tǒng)，突破了舊有的集中式信號(hào)系統(tǒng)模式，具有模塊化、層次化等特點(diǎn)。模塊化是指聯(lián)鎖機(jī)主模塊、PLC及信號(hào)結(jié)合模塊等，層次化是指系統(tǒng)具有操作表示層、聯(lián)鎖運(yùn)算層、復(fù)核驅(qū)動(dòng)

35、層、結(jié)合電路層及監(jiān)控對(duì)象層等五個(gè)物理層次。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于可根據(jù)車站規(guī)模的大小、作業(yè)需求的不同，在不改變聯(lián)鎖軟件的基礎(chǔ)上通過修改站場靜態(tài)數(shù)據(jù)并增設(shè)相應(yīng)硬件模塊，即可滿足系統(tǒng)的擴(kuò)容要求，先進(jìn)的控制體系結(jié)構(gòu)結(jié)合工藝設(shè)計(jì)使得系統(tǒng)調(diào)試周期與現(xiàn)場施工、開通周期均大為縮短，具有很好的經(jīng)濟(jì)與實(shí)用性。</p><p><b>　　1、人機(jī)對(duì)話層</b></p><p>　　將來自鍵

36、盤、鼠標(biāo)等操作輸入，經(jīng)串口送達(dá)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)，同時(shí)在圖形顯示器上顯示站場表示信息。在站場規(guī)模較大致使聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)負(fù)擔(dān)較重或需要多終端操作的情況下，可設(shè)置操作命令采集機(jī)進(jìn)行操作命令輸入的有效性判別并轉(zhuǎn)換成約定格式傳送給聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)。</p><p><b>　　2、聯(lián)鎖運(yùn)算層</b></p><p>　　聯(lián)鎖微機(jī)是系統(tǒng)的核心部分，承擔(dān)著操作輸入的判別、聯(lián)鎖信號(hào)的調(diào)理及分析、邏輯

37、運(yùn)算、控制命令生成、故障診斷等任務(wù)，其可靠性、安全性對(duì)系統(tǒng)的總體故障—安全性能有較大影響，HJ04A系統(tǒng)中設(shè)置了兩臺(tái)聯(lián)鎖微機(jī)，其中一臺(tái)為冷備機(jī)，可進(jìn)行人工切換。 </p><p><b>　　3、復(fù)核驅(qū)動(dòng)層 </b></p><p>　　復(fù)核驅(qū)動(dòng)層由PLC組成，其承擔(dān)著采集表示信息并將聯(lián)鎖微機(jī)下達(dá)的操作命令轉(zhuǎn)化為故障—安全的控制信號(hào)的任務(wù)，作為系統(tǒng)安全性設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)

38、之一，PLC還承擔(dān)著對(duì)聯(lián)鎖微機(jī)形成的操作命令進(jìn)行復(fù)核檢查的屏障作用。 </p><p><b>　　4、結(jié)合電路層 </b></p><p>　　結(jié)合電路的任務(wù)之一是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場監(jiān)控設(shè)備表示信息與PLC輸出的驅(qū)動(dòng)信號(hào)的安全邏輯轉(zhuǎn)換，使PLC的輸入、輸出信息均具有故障—安全性能。任務(wù)之二是用專用電路規(guī)范監(jiān)控設(shè)備的測控過程，即包括表示信息采集機(jī)制與設(shè)備驅(qū)動(dòng)流程。</p&

39、gt;<p><b>　　5、監(jiān)控對(duì)象層</b></p><p>　　監(jiān)控設(shè)備是指聯(lián)鎖系統(tǒng)的現(xiàn)場設(shè)備，即道岔、信號(hào)機(jī)與軌道電路。</p><p>　　2.3計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)可靠性及安全技術(shù)</p><p>　　目前，國內(nèi)外進(jìn)行高可靠系統(tǒng)的容錯(cuò)設(shè)計(jì)多采用三模靜態(tài)冗余方案或二模動(dòng)態(tài)冗余方案。其中前者完全是靠硬件冗余來提升可靠性的，后者則

40、不僅使用了硬件冗余資源，同時(shí)也使用了故障檢測技術(shù)與軟件冗余資源。這二種方案的共同特點(diǎn)是對(duì)硬件故障具有較強(qiáng)的屏蔽與糾錯(cuò)能力。然而這二種方案均存在一定的實(shí)現(xiàn)難度與缺陷，三模冗余系統(tǒng)必須實(shí)現(xiàn)三模的同步進(jìn)程及表決器的高可靠設(shè)計(jì)，尤其需要解決時(shí)鐘容錯(cuò)的問題；二模動(dòng)態(tài)冗余系統(tǒng)則要求冗余管理機(jī)構(gòu)的高效與可靠性。目前這二類系統(tǒng)的可靠性計(jì)算都是在設(shè)定表決器或冗余管理機(jī)構(gòu)的可靠度R(t)=1的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，同時(shí)由于設(shè)備直接投資成本過高，因而在非航天、通訊等

41、可靠性要求很高的領(lǐng)域應(yīng)用不多。</p><p>　　在鐵路信號(hào)領(lǐng)域，由于行車安全被認(rèn)為是超過效率的重要考慮，因此相應(yīng)對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性與安全性要求很高，針對(duì)這種情況，可以有二種方式供我們?cè)谠O(shè)計(jì)中進(jìn)行選擇。其一是強(qiáng)化系統(tǒng)的可靠性設(shè)計(jì)，這是基于可靠性理論包含了系統(tǒng)故障的屏蔽效應(yīng)，因而用高可靠性換取系統(tǒng)的低故障率，以此隱含了對(duì)安全性的相對(duì)提升。但可靠性技術(shù)總是受一定的條件所限制，如硬件冗余資源使用、采用高可靠器件

42、等，這完全取決于系統(tǒng)的可靠性要求及財(cái)力許可。其次我們可以基于這樣一個(gè)思路來考慮問題：如果計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在保證一定可靠性要求基礎(chǔ)上并結(jié)合故障—安全技術(shù)來得以實(shí)現(xiàn)，實(shí)質(zhì)上也就是說犧牲少量的效率來避免昂貴的成本并換取系統(tǒng)的高安全性，同樣也能滿足鐵路信號(hào)對(duì)聯(lián)鎖系統(tǒng)的性能要求</p><p>　　容錯(cuò)技術(shù)在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中的應(yīng)用：</p><p>　　隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，尤其是高可靠性技術(shù)及容

43、錯(cuò)理論與技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)在鐵路信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的應(yīng)用也逐漸廣泛。由于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)處理涉及安全的信息，而它主要是由大規(guī)模和超大規(guī)模的集成電路芯片組成，集成電路芯片具有對(duì)稱的錯(cuò)誤特性，即芯片的短路故障和斷路故障的概率是相同的，因此必須使采用集成電路芯片電路的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖具有故障安全特性。</p><p>　　一般來講，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是采用避錯(cuò)技術(shù)和容錯(cuò)技術(shù)來提高系統(tǒng)的可靠性。（如圖2-3所示為容錯(cuò)技術(shù)示意圖）。避錯(cuò)技術(shù)

44、采用高可靠性芯片，以減少故障概率。但是不能保證系統(tǒng)絕對(duì)可靠，因?yàn)樾酒煽啃缘奶岣呤怯邢薅鹊?，越過這個(gè)限度將付出巨大的代價(jià)。在這種情況下，要想進(jìn)一步提高系統(tǒng)的可靠性，就要用到容錯(cuò)技術(shù)。容錯(cuò)技術(shù)的基本 發(fā)點(diǎn)是承認(rèn)故障不可避免的事實(shí)，進(jìn)而考慮解除故障影響的措施。為實(shí)現(xiàn)這一目的，主要手段就是投入更多的所需資源，如硬件冗余、軟件冗余、時(shí)間冗余等，主要是硬件和軟件冗余。</p><p>　　圖2-3計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)容錯(cuò)技術(shù)&l

45、t;/p><p>　　靜態(tài)冗余為什么是最高追求?</p><p>　　從安全的角度確實(shí)他有自己的優(yōu)點(diǎn),但是靜態(tài)冗余也有自己的不足,比如他消耗的資源大,系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜從而降低了可靠性,所以我覺得綜合來看,混合冗余比較合理.</p><p>　　應(yīng)該將安全等級(jí)對(duì)應(yīng)冗余方法從而對(duì)冗余的方式進(jìn)行選擇,如今的各個(gè)廠家所出設(shè)備感覺沒有秩序,思路有一些不明朗,其實(shí)按需提供不同安全等級(jí)的

46、設(shè)備才是最經(jīng)濟(jì)合理呀.</p><p><b>　　1 硬件冗余技術(shù)</b></p><p>　　硬件冗余又有靜態(tài)冗余、動(dòng)態(tài)冗余和混合冗余3種基本形式。</p><p>　　1．1 靜態(tài)冗余技術(shù)</p><p>　　靜態(tài)冗余技術(shù)是通過冗余資源來隔離或校正故障，使故障不能在系統(tǒng)輸出中造成差錯(cuò)，不能改變電路或系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，所以

47、稱為靜態(tài)冗余。其基本原理是通過表決來隔離發(fā)生的故障。靜態(tài)冗余技術(shù)在模塊級(jí)上應(yīng)用最廣的是N冗余系統(tǒng)，這種表決系統(tǒng)中有N個(gè)相同的模塊同時(shí)運(yùn)行，各模塊的輸由表決器進(jìn)行多數(shù)表決，其中N為奇數(shù)，可隔離(N一1)／z個(gè)模塊的故障。例如3取2系統(tǒng)。</p><p>　　1．2 動(dòng)態(tài)冗余技術(shù) </p><p>　　這種系統(tǒng)由多個(gè)模塊組成，其中只有1個(gè)模塊在運(yùn)行輸出，同時(shí)系統(tǒng)不斷地進(jìn)行故障檢測，隨時(shí)將發(fā)生故

48、障的模塊用其他模塊代替，確保系統(tǒng)的安全性，此時(shí)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，故稱為動(dòng)態(tài)冗余。最基本的動(dòng)態(tài)冗余系統(tǒng)為二冗余系統(tǒng)，此外還有多冗余系統(tǒng)，其中二冗余系統(tǒng)又有熱備、冷備、溫備和分布式處理4種方式。 </p><p>　　二冗余系統(tǒng)的熱備方式為主機(jī)和備機(jī)同時(shí)工作，但平時(shí)只有主機(jī)能夠輸 ，當(dāng)系統(tǒng)檢測到主機(jī)錯(cuò)誤時(shí)， 自動(dòng)切換到備機(jī)輸 。二冗余系統(tǒng)的冷備方式為平時(shí)只有主機(jī)工作，當(dāng)系統(tǒng)檢測到主機(jī)錯(cuò)誤時(shí)，使主機(jī)停止輸出，同時(shí)自

49、動(dòng)啟動(dòng)備機(jī)工作。這種方式需要等待一定的時(shí)間，系統(tǒng)的連續(xù)性受到影響，適用于對(duì)連續(xù)性要求不高的系統(tǒng)。二冗余系統(tǒng)的溫備方式結(jié)構(gòu)類似冷備方式的結(jié)構(gòu)，只是備機(jī)處于通電但不工作狀態(tài)，這樣能減少一點(diǎn)等待時(shí)問，在實(shí)際中很少應(yīng)用。二冗余系統(tǒng)的分布式處理方式是二機(jī)共同承擔(dān)不同的任務(wù)，若其中一機(jī)出現(xiàn)故障，則將任務(wù)重新調(diào)整，讓無故障機(jī)承擔(dān)故障機(jī)的任務(wù)，或者讓系統(tǒng)的功能降級(jí)，這樣系統(tǒng)故障時(shí)喪失了一些控制功能。 </p><p>　　1．3

50、 混合冗余技術(shù) </p><p>　　混合冗余技術(shù)是將靜態(tài)冗余和動(dòng)態(tài)冗余相結(jié)合構(gòu)成的一種新的冗余結(jié)構(gòu)。這種系統(tǒng)中有N個(gè)正常工作的模塊，有S個(gè)備用模塊。N個(gè)正常工作模塊經(jīng)過表決后作為系統(tǒng)的輸出，同時(shí)各模塊的輸出與系統(tǒng)的輸出作比較，以監(jiān)測任一模塊是否有故障。如果檢測出其中1個(gè)模塊故障，則由切換電路切斷故障模塊，接通備用模塊。 </p><p><b>　　2 軟件冗余技術(shù) </

51、b></p><p>　　軟件冗余技術(shù)就是用幾種不同的軟件處理數(shù)據(jù)，對(duì)處理結(jié)果進(jìn)行比較，產(chǎn)生輸出。在結(jié)構(gòu)上可按比較的范圍分為2種：第1種是把系統(tǒng)按功能劃分成小段，各段之間進(jìn)行比較；第2種是采用幾個(gè)系統(tǒng)功能相同的軟件相比較。這種軟件冗余關(guān)鍵在于各個(gè)軟件的獨(dú)立性，相互獨(dú)立的程序即使可能存在故障，也可以通過表決將其屏蔽。如果程序間相互不獨(dú)立，故障可能同時(shí)存在于各個(gè)程序，則無法提高系統(tǒng)的可靠性。由于采用了幾種不同的

52、相互獨(dú)立的處理軟件，因此防止了某種軟件由于設(shè)計(jì)錯(cuò)誤而產(chǎn)生的故障，還可以屏蔽硬件的某些故障，確保了系統(tǒng)安全。最常見的是采用2種不同的軟件處理數(shù)據(jù)，同時(shí)結(jié)合硬件冗余共同提高系統(tǒng)的可靠性。例如，在二冗余系統(tǒng)中，主機(jī)和備機(jī)都采用2種軟件，平時(shí)主機(jī)T作，此時(shí)2種軟件同時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，對(duì)結(jié)果進(jìn)行比較。如果一致，則產(chǎn)生輸出，否則說明系統(tǒng)故障，立即進(jìn)行切換，使備機(jī)工作，從而提高系統(tǒng)的可靠性。 </p><p>　　3 故障一安

53、全接口電路 </p><p>　　目前，在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，對(duì)信號(hào)、道岔、軌道電路的控制及狀態(tài)的采集都是利用安全型繼電器來實(shí)現(xiàn)，岡此計(jì)算機(jī)與繼電器之間的接口電路也應(yīng)滿足故障一安全原則。 </p><p><b>　　3．1 輸入接口 </b></p><p>　　通常故障一安全的輸入接口電路是采用光電隔離技術(shù)，編碼輸入，表決確定輸入信息的。信息

54、的輸入采用了光電耦合器，防止了采用接點(diǎn)輸入電路時(shí)的電磁干擾和電路中故障的擴(kuò)散。繼電器吸起則將信息編為11l1，落下則編為0000。計(jì)算機(jī)對(duì)讀入的編碼進(jìn)行“與”運(yùn)算，如果各光電耦合器都正常1-作，結(jié)果為1，表明軌道電路空閑；如果某個(gè)光電耦合器故障，結(jié)果為0，表明軌道電路占用或輸入接口電路有故障。采用3個(gè)采集電路進(jìn)行表決輸出，當(dāng)有2個(gè)或3個(gè)電路的輸 是一致時(shí)，認(rèn)為是正確信息，這樣就防止了由于采集電路的故障而導(dǎo)致計(jì)算機(jī)錯(cuò)誤判斷的現(xiàn)象。 <

55、;/p><p><b>　　3．2 輸出接口 </b></p><p>　　輸出接口普遍采用動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)，即計(jì)算機(jī)輸出的驅(qū)動(dòng)信息不是高電平，也不是低電平，而是一個(gè)脈沖信號(hào)，再經(jīng)過脈沖一電平轉(zhuǎn)換電路輸出一個(gè)有足夠驅(qū)動(dòng)功率的高電平去動(dòng)作相應(yīng)的繼電器。如果計(jì)算機(jī)故障，則計(jì)算機(jī)輸出的不是脈沖信號(hào)，而是停留在脈沖的某個(gè)高電平或低電平，這個(gè)非脈沖電平經(jīng)過脈沖一電平轉(zhuǎn)換電路后不會(huì)產(chǎn)生一個(gè)高

56、電平，因此相應(yīng)的繼電器總是落下，實(shí)現(xiàn)了故障一安全。 </p><p>　　綜上所述，容錯(cuò)技術(shù)是一種延伸了的故障安全措施，它是建立在高可靠集成芯片的基礎(chǔ)上以資源冗余為代價(jià)的。在現(xiàn)代科技高速發(fā)展的今天，計(jì)算機(jī)及其芯片的各項(xiàng)指標(biāo)越來越高，價(jià)格也越來越低，為容錯(cuò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用打下了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。隨著計(jì)算機(jī)的迅速發(fā)展，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖這一現(xiàn)代化設(shè)備將廣泛應(yīng)用于鐵路現(xiàn)場，正確認(rèn)識(shí)掌握這一理論將對(duì)現(xiàn)代化的鐵路事業(yè)有著重要的意義。&

57、lt;/p><p>　　第3章 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障維護(hù)及探討</p><p>　　3.1 聯(lián)鎖設(shè)備常見故障分析處理</p><p>　　運(yùn)用中的設(shè)備故障出現(xiàn)有一定的隨機(jī)性，也有一定的規(guī)律性，從以下幾個(gè)方面分類，對(duì)故障的發(fā)生逐個(gè)分析。按故障的表現(xiàn)可分為非潛伏性故障[1]和潛伏性故障[2]。</p><p>　?。ㄒ唬?非潛伏性故障</p&

58、gt;<p>　　發(fā)生后能及時(shí)被發(fā)現(xiàn)的故障。即設(shè)備在運(yùn)用中通過電路本身的自診技術(shù)直觀表現(xiàn)出來的故障。如道岔斷表示，燈泡主絲斷絲等故障。</p><p><b>　?。ǘ摲怨收?lt;/b></p><p>　　故障發(fā)生后不能及時(shí)表現(xiàn)出來，只有在與另一故障構(gòu)成組合時(shí)方可顯示出故障現(xiàn)象，如電源單極接地等故障。按故障的原因分類：</p><

59、;p>　　1.責(zé)任原因，因維修不良或違章作業(yè)造成的設(shè)備故障。如：設(shè)備超期使用發(fā)生故障、人為短路燒斷保險(xiǎn)等屬責(zé)任故障。</p><p>　　2.非責(zé)任原因，因突發(fā)因素或因無法抗拒和防止的外界干擾，自然災(zāi)害和無法檢查發(fā)現(xiàn)的電務(wù)設(shè)備在周期范圍內(nèi)材質(zhì)不良及不屬維修部門管理的其它設(shè)備、項(xiàng)目等造成的故障屬非責(zé)任故障。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：</p><p>　　( l )環(huán)境不良，如高溫、潮濕、

60、有害物質(zhì)的侵蝕。</p><p>　　( 2 )氣候不良。如：雷擊、暴雨、冰雪等影響。</p><p>　　( 3 )無知行為或故意不良行為的干擾。如：小孩砸破透鏡、及備被盜等；</p><p>　　( 4 )周期內(nèi)器材不良。如：線圈斷線等。</p><p><b>　　按故障的性質(zhì)分類：</b></p>

61、<p>　　1.斷線故障：線路上某處出現(xiàn)分壓現(xiàn)象而導(dǎo)致設(shè)備不能正常工作為斷線故障。</p><p>　　處理步驟：首先檢查判斷是室內(nèi)配線還是室外配線找出故障點(diǎn)。</p><p><b>　　2.混線故障：</b></p><p>　　(1)短路故障：電源兩極的輸送線路相混對(duì)負(fù)載進(jìn)行分流而導(dǎo)致設(shè)備不能正常工作，甚至燒斷電源保險(xiǎn)為短路故障

62、。</p><p>　　處理步驟：首先檢查判斷輸入電源是否符合設(shè)備正常工作電壓值，或者是設(shè)備自身配件燒毀，在有是配線錯(cuò)接（如：電源正負(fù)極性接反）找出故障點(diǎn)。</p><p>　　(2)電源接地故障：電源一極與大地相連而形成另一極對(duì)地有漏泄電流產(chǎn)生。</p><p>　　此故障現(xiàn)象一是設(shè)備本身接地，二是配線接地。</p><p>　　總之出現(xiàn)故

63、障時(shí),維修人員少進(jìn)繼電器室，首先要清楚故障現(xiàn)象，理清思路，“讀懂”控制臺(tái)的顯示，然后抓住主線作全盤分析，運(yùn)用一些有效的處理故障手段，將故障范圍限定在一個(gè)很小的區(qū)域內(nèi)，只能在有把握的情況下，判斷出故障不在室外，才進(jìn)室內(nèi)核實(shí)查找，最后將故障排除。</p><p><b>　　3.2故障種類</b></p><p>　　3.2.1 計(jì)算機(jī)單元故障</p>&l

64、t;p><b>　　1、聯(lián)鎖機(jī)</b></p><p>　　STD板故障，具體表現(xiàn)在：STD層運(yùn)行燈停止閃爍，接受燈、中斷燈滅，采集層、驅(qū)動(dòng)層指示燈停閃，故障表示為CPU板故障，</p><p>　　處理方法：更換CPU板；STD層中斷2燈滅，運(yùn)行閃燈，但接發(fā)燈閃爍有一些滅燈，根據(jù)滅燈的位置，更換STD-01板（與監(jiān)控機(jī)通信和聯(lián)鎖機(jī)通訊）。</p>

65、<p>　　BJ-A0板故障，STD層運(yùn)行燈、中斷燈、報(bào)警燈均不閃爍，采集層工作燈正常。</p><p>　　處理方法：更換BJ板或緊固插座。</p><p><b>　　2、監(jiān)控機(jī)</b></p><p>　　PC-01網(wǎng)卡故障，其聯(lián)鎖機(jī)STD層第一組接發(fā)燈閃爍不對(duì)，其他燈正常，并有“以聯(lián)鎖機(jī)通訊中斷”的提示；以太網(wǎng)卡出現(xiàn)故障時(shí)提

66、示為監(jiān)控機(jī)與維修機(jī)通信中斷，VGA顯卡有故障時(shí)，顯示屏無顯示或者圖形有缺陷。</p><p>　　處理方法：更換PC-01網(wǎng)卡則恢復(fù)正常，需要更換顯卡或插接不牢。</p><p>　　3.2.2通訊線路故障</p><p>　　總線插頭松動(dòng)或插接不良，聯(lián)鎖機(jī)無法與監(jiān)控機(jī)通信。而LS插頭松動(dòng)或插接不良，聯(lián)鎖機(jī)的工作機(jī)與備機(jī)不能同步，</p><p&

67、gt;　　處理方法：檢查插頭是否松動(dòng)，只有完全接觸良好，在按聯(lián)機(jī)按鈕方可同步。</p><p>　　3.2.3 切換故障</p><p>　　聯(lián)鎖機(jī)零層切換板故障時(shí)，切換校核報(bào)錯(cuò)，某一監(jiān)控機(jī)與聯(lián)鎖機(jī)通信中斷。排除上述故障，控制臺(tái)監(jiān)視器和數(shù)字化儀切換板故障，會(huì)導(dǎo)致控制臺(tái)顯示屏和數(shù)字化儀不能正常隨著監(jiān)控機(jī)的切換而切換到工作中的監(jiān)控機(jī)上，也可造成顯示屏上無任何顯示。</p><

68、;p>　　處理方法：此時(shí)排除外界電源因素的影響，1.則需要更換切換板，2.需要換切換板，排除故障。3.2.4 電源故障</p><p>　　動(dòng)態(tài)穩(wěn)壓電源故障，其故障會(huì)導(dǎo)致所有動(dòng)態(tài)繼電器的驅(qū)動(dòng)失效，不能驅(qū)動(dòng)室外設(shè)備。</p><p>　　計(jì)算機(jī)電源故障，UPS電源、STD電源、采集電源、驅(qū)動(dòng)電源及監(jiān)控機(jī)電源出現(xiàn)故障后，其所帶的負(fù)載均無法開啟。</p><p>　

69、　處理方法：檢查輸入電源工作情況，輸出電源工作情況如果都正常，需要根據(jù)故障點(diǎn)更換電源板件，恢復(fù)故障現(xiàn)象。</p><p>　　無論故障原因和故障現(xiàn)象如何變化，作為一名合格的信號(hào)維修工作者，只要平時(shí)在工作中認(rèn)真總結(jié)自己在工作中遇到的故障現(xiàn)象，堅(jiān)持不斷的學(xué)習(xí)，熟悉設(shè)備工作性能，才能在準(zhǔn)確判斷出故障處所。</p><p>　　第4章 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展前景</p><p&

70、gt;　　4、1計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的必要性</p><p><b>　　（一）、功能的完善</b></p><p>　　繼電集中聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能雖然在發(fā)展的過程中不斷地得到改進(jìn)和完善，然而由于繼電電路的局限性和費(fèi)用昂貴等原因，在功能上仍存在不足之處、而且在擴(kuò)展功能方面也受到限制。例如由于軌道電路誤動(dòng)而造成進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖的可能性仍然存在，以致妨礙進(jìn)路的預(yù)先排列；在轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)過

71、程中，如果車列越過折反信號(hào)機(jī)不及時(shí)停在折返信號(hào)機(jī)前方時(shí)，折返信號(hào)機(jī)前方的道岔區(qū)段解鎖，那么再按折返信號(hào)機(jī)折返時(shí)，就可能遇到道岔轉(zhuǎn)換的危險(xiǎn)。所有上述缺點(diǎn)，在微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，可用少量的硬件投資和開發(fā)軟件加以克服。另外，在微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，像到發(fā)線出岔、非進(jìn)路調(diào)車、平面調(diào)車溜放等等都不再是聯(lián)鎖系統(tǒng)的結(jié)合電路，而是聯(lián)鎖系統(tǒng)本身應(yīng)具有的功能。</p><p>　　簡化操作手續(xù)和減少有關(guān)行車人員之間的直接聯(lián)系，以防止誤操作和延

72、遲操作，是提高作業(yè)效率的重要途徑之一。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)提供了辦理列車進(jìn)路自動(dòng)化的可能性。為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)排列列車進(jìn)路，可將每日或幾個(gè)小時(shí)的接發(fā)列車計(jì)劃存入計(jì)算機(jī)中，然后利用車次報(bào)號(hào)系統(tǒng)提供的車次號(hào)，在列車接近車站的時(shí)候從存儲(chǔ)的計(jì)劃表中提取列車應(yīng)達(dá)到的股道信息而自動(dòng)辦理進(jìn)路；對(duì)于發(fā)車進(jìn)路來說，由于涉及到旅客的乘降，貨物的裝載和發(fā)車時(shí)刻的變更等因素，排列進(jìn)路的自動(dòng)化程度可能要低一些。</p><p>　　在采用繼電集中聯(lián)鎖

73、設(shè)備的情況下，辦理調(diào)車作業(yè)時(shí)，一般是由室內(nèi)操作人員排列調(diào)車進(jìn)路，由室外的調(diào)車員根據(jù)信號(hào)顯示再以信號(hào)旗指揮行車。因此，調(diào)車作業(yè)時(shí)間包括了室內(nèi)外人員之間的協(xié)同動(dòng)作時(shí)間。在采用微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的情況下，可能將協(xié)同動(dòng)作的時(shí)間壓縮最短。例如將調(diào)車作業(yè)劃分為固定調(diào)車作業(yè)和非固定調(diào)車作業(yè)兩類。對(duì)于前者可將作業(yè)計(jì)劃存入計(jì)算機(jī)內(nèi)，按計(jì)劃自動(dòng)排列進(jìn)路。對(duì)于非固定作業(yè)，調(diào)車員可通過無線調(diào)車電話直接用話音辦理調(diào)車進(jìn)路。當(dāng)然，在這種情況下，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)具有話音識(shí)

74、別輸入系統(tǒng)。</p><p>　?。ǘ?shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化</p><p>　　此處的管理包括行車管理和聯(lián)鎖系統(tǒng)自身管理兩個(gè)方面。在行車管理方面，微機(jī)鏈鎖系統(tǒng)可以向旅客服務(wù)系統(tǒng)(如廣播系統(tǒng)，列車到發(fā)顯示牌)、列車運(yùn)行監(jiān)督系統(tǒng)以及列車指揮系統(tǒng)等提供各種信息，例如列車到發(fā)時(shí)間，列車占有線路情況，列車所在股道以及信號(hào)設(shè)備狀況等。由于行車管理系統(tǒng)日趨計(jì)算機(jī)化，所以計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)不僅能提供信息，而且易

75、于和這些系統(tǒng)結(jié)合。</p><p>　　計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)自身管理功能將比繼電集中聯(lián)鎖系統(tǒng)更為完善。。</p><p><b>　?。ㄈ?、節(jié)省費(fèi)用</b></p><p>　　計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)能否廣為使用，關(guān)鍵之一是決定于它的經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)越性，或者說決定于它的性能價(jià)格要比繼電集中聯(lián)鎖系統(tǒng)優(yōu)越。具有同樣規(guī)模的微機(jī)鏈鎖系統(tǒng)與繼電聯(lián)鎖系統(tǒng)相比，目前計(jì)算機(jī)聯(lián)

76、鎖系統(tǒng)的價(jià)格尚高于繼電器聯(lián)鎖系統(tǒng)。但隨著時(shí)間的推移，勢必微機(jī)聯(lián)鎖的價(jià)格接近于繼電聯(lián)鎖的價(jià)格。</p><p>　　評(píng)價(jià)微機(jī)聯(lián)鎖的經(jīng)濟(jì)性能不能僅著眼于設(shè)備費(fèi)，還應(yīng)看到，由于它體積小和標(biāo)準(zhǔn)化程度高而帶來的經(jīng)濟(jì)效益。由于系統(tǒng)的高度標(biāo)準(zhǔn)化，便于維護(hù)，較大地縮短了改建和修復(fù)時(shí)間，減少了對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懀浣?jīng)濟(jì)效果將是明顯的。</p><p>　　順便指出，在鐵路信號(hào)領(lǐng)域中采用微電子技術(shù)，特別是微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)

77、備的擴(kuò)大使用，勢必引起有關(guān)生產(chǎn)、設(shè)計(jì)和維護(hù)管理等部門在技術(shù)和管理方面的改革。</p><p>　　4、2計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展</p><p>　　隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，尤其是對(duì)于可靠性技術(shù)和容錯(cuò)技術(shù)的深入研究，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)已日趨成熟，在大力推廣使用。根據(jù)各國對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的研究和使用情況來看，由于計(jì)算機(jī)在邏輯功能和信息處理方面具有很強(qiáng)的功能，它非常適用于車站聯(lián)鎖。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是用微型計(jì)算

78、機(jī)和其他一些電子、繼電器件以及各種計(jì)算機(jī)軟件組成的具有故障——安全性能的實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是信號(hào)設(shè)備采用微機(jī)的重要突破口，它的研制成功和推廣使用使鐵路信號(hào)自動(dòng)控制進(jìn)入了一個(gè)新的階段。</p><p>　　隨著新型技術(shù)的不斷涌現(xiàn)以及現(xiàn)代化鐵路的發(fā)展需求，車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)將朝著以下幾個(gè)方面發(fā)展。</p><p>　　一、向高可靠性與高安全性方向發(fā)展</p><p&g

79、t;　　當(dāng)前的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)雖然已經(jīng)處于可用階段，但是在可靠性和安全性方面都有待提高。就拿雙機(jī)熱備計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來說，它在長期應(yīng)用和發(fā)展中已經(jīng)逐步成熟和穩(wěn)定，但由于其先天的不足，仍然暴露出許多軟、硬件設(shè)計(jì)上的缺欠。隨著提速、客運(yùn)專線、大型客運(yùn)站、重點(diǎn)車站、重載線路的建設(shè)和改造，它們對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性、安全性提出了更高的要求，以適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展形式的需要。我國目前的研究成果主要為三取二冗余系統(tǒng)，但國外更多的是四機(jī)冗余系統(tǒng)，多為二乘二取

80、二冗余結(jié)構(gòu)。在國內(nèi)，由于有現(xiàn)場脫機(jī)模擬聯(lián)鎖測試的需求，造成三取二冗余系統(tǒng)不適應(yīng)于這種模式，因而有其發(fā)展的局限性。因此實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖在雙機(jī)熱備上的突破，向多重冗余/校核方向發(fā)展，采取二乘二取二模式是一個(gè)必然。</p><p>　　目前國內(nèi)還沒有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的二乘二取二冗余系統(tǒng)。鑒于這種現(xiàn)狀，在努力利用自身力量的同時(shí)，應(yīng)積極引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)。基于這種理念，2000年，鐵道部通信信號(hào)總公司研究設(shè)計(jì)院與京三公司合作，采用

81、K5B 故障-安全型硬件，結(jié)合本院自行開發(fā)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件，成功研制開發(fā)出了適合我國鐵路運(yùn)輸?shù)腄S6-K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。2001年，北京交大微聯(lián)科技有限公司、北京鐵路局與日信公司進(jìn)行了合作，他們利用日信公司的故障——安全二取二CPU 單板（EI-32單元）的先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合在中國國內(nèi)已成功應(yīng)用的JD-1A 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件，成功開發(fā)了EI32-JD 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。</p><p>　　二乘二取二系統(tǒng)的核心

82、設(shè)備就是故障——安全計(jì)算機(jī)，目前這項(xiàng)設(shè)備都是從國外引進(jìn)，因此我們要積極探索并力爭開發(fā)出達(dá)到國際先進(jìn)水平的故障——安全計(jì)算機(jī)。同時(shí)，我們還要為系統(tǒng)建立一個(gè)高水平的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)（RTOS）平臺(tái)；RTOS 是當(dāng)今流行的嵌入式系統(tǒng)的軟件開發(fā)平臺(tái)，也是安全計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的軟件核心；它能提高系統(tǒng)的安全性，滿足系統(tǒng)實(shí)時(shí)性的要求，縮短新產(chǎn)品的開發(fā)周期以及充分發(fā)揮實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)可移植性、可維護(hù)性強(qiáng)等優(yōu)勢。我們相信，與國際上的技術(shù)交流與合作，將會(huì)大大加快我國高可

83、靠性與高安全性計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的研制進(jìn)程。</p><p>　　二、向全電子化方向發(fā)展</p><p>　　就目前廣泛使用的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)來說，其執(zhí)行部分，也就是信號(hào)機(jī)和道岔的控制器件仍然是由繼電器來完成的且保留了軌道電路。而電子單元具有體積小、功能強(qiáng)大等特點(diǎn)，便于組網(wǎng)、遠(yuǎn)程管理和遠(yuǎn)程診斷，還可以為鐵路自動(dòng)化、信息化提供基礎(chǔ)信息。因此，取消繼電器，實(shí)現(xiàn)全電子化控制，是我國計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展的

84、一個(gè)方向。在國外，只有西門子、ABB京山、瑞典等少數(shù)國家有全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)。國產(chǎn)車站全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)研制始于1996年，1999年納入鐵道部《鐵路科技發(fā)展計(jì)劃項(xiàng)目》，“計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖智能型全電子信號(hào)道岔控制一體化的研究”，由蘭州交通大學(xué)主持，鐵道科學(xué)研究院、鄭州鐵路局參與該項(xiàng)目的研究，并于2000年1月通過鐵道部技術(shù)審查。全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)2002 年通過甘肅省技術(shù)成果鑒定；2003年列入科技部國家科技成果重點(diǎn)推廣項(xiàng)目計(jì)劃。該系統(tǒng)

85、從2001年開始，就先后在信陽電廠、襄樊北機(jī)務(wù)段整備場投產(chǎn)使用。2003年11月，區(qū)域全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在洛陽石化工業(yè)站及裝卸站開通投產(chǎn)使用。可以認(rèn)為，隨著技術(shù)的進(jìn)一步完善和產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提高，全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)會(huì)得到更廣泛的應(yīng)用。</p><p>　　三、向站區(qū)一體化、區(qū)域化的方向發(fā)展</p><p>　　站區(qū)一體化、區(qū)域化信號(hào)安全技術(shù)代表了當(dāng)今世界鐵路信號(hào)安全控制技術(shù)的發(fā)展方向，并

86、已在法、日、德、意等鐵路發(fā)達(dá)國家得到實(shí)際應(yīng)用。它是我國既有線提速、客運(yùn)專線、高速鐵路、地鐵、城市輕軌交通建設(shè)所急需的信號(hào)安全控制技術(shù)。隨著我國計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)、列控技術(shù)的進(jìn)步以及網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)的飛躍發(fā)展，大大推動(dòng)了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)向著一體化、區(qū)域化的發(fā)展進(jìn)程。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)可以通過各種制式的通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)多層次控制，使控制范圍擴(kuò)大，即可由一個(gè)樞紐站控制周邊的若干站及區(qū)間的道岔控制點(diǎn)，既優(yōu)化了控制，又減少了投資和運(yùn)營成本。如由鐵

87、道部科學(xué)研究院研制的《ZQY-Ⅰ型站區(qū)一體化信號(hào)安全控制系統(tǒng)》就可實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)站區(qū)的控制，即完成站區(qū)一體化、區(qū)域控制的功能。</p><p>　　四、向信息化、智能化和綜合自動(dòng)化的方向發(fā)展</p><p>　　計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)還應(yīng)努力適應(yīng)鐵路信號(hào)系統(tǒng)向信息化、智能化和綜合化發(fā)展的要求。宏觀地看，信息化是當(dāng)代和今后較長時(shí)期內(nèi)社會(huì)發(fā)展的基本潮流。信息化的突出標(biāo)志是智能工具系統(tǒng)的不斷涌現(xiàn)和應(yīng)用。這些

88、智能工具系統(tǒng)包括計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)。它們的應(yīng)用不僅能取代勞動(dòng)者的體力勞動(dòng)，而且具有擴(kuò)展和延伸人類信息器官的功能。</p><p>　　就鐵路行車過程來說，在其中導(dǎo)入了四個(gè)智能系統(tǒng)，即列車自動(dòng)控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、調(diào)度管理信息系統(tǒng)（TDCS）以及列車運(yùn)行指揮系統(tǒng)（CTC）。這些智能系統(tǒng)正處在應(yīng)用與逐步應(yīng)用之中。作為其中之一的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)位于列車運(yùn)行指揮系統(tǒng)與列車自動(dòng)控制系統(tǒng)之間，是聯(lián)系兩個(gè)系統(tǒng)的

89、中間環(huán)節(jié)。由此可見，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)本身將不再是一個(gè)孤立的車站信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備，而是綜合行車指揮控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，是具有多種功能和安全保證的行車指揮系統(tǒng)的一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)備。</p><p>　　此外，這些智能系統(tǒng)有向綜合化方向發(fā)展的趨勢，以構(gòu)成一個(gè)集列車指揮與控制的綜合型智能系統(tǒng)。這種綜合型智能系統(tǒng)目前已在秦沈客運(yùn)專線上得到運(yùn)用。在這條專線上使用的《SEI列控——聯(lián)鎖一體化系統(tǒng)》是以車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為核心的一套

90、一體化信號(hào)系統(tǒng) ，它共設(shè)計(jì)了三個(gè)子系統(tǒng)，分別為列控聯(lián)鎖一體化系統(tǒng)、列車運(yùn)行指揮系統(tǒng)（CTC）和信號(hào)集中監(jiān)測系統(tǒng)。該信號(hào)系統(tǒng)是以列控聯(lián)鎖一體化系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以專用通道構(gòu)成的計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)為骨架，以調(diào)度集中行車指揮系統(tǒng)為龍頭的信息和資源廣泛共享的綜合控制系統(tǒng)。</p><p>　　綜合型控制系統(tǒng)的發(fā)展與完善，會(huì)為進(jìn)一步保證行車安全和提高行車效率創(chuàng)造條件，同時(shí)也使鐵路行車過程的列車控制與管理進(jìn)入了一個(gè)以信息化為基礎(chǔ)、以智能

91、系統(tǒng)為標(biāo)志的技術(shù)新時(shí)代。</p><p><b>　　結(jié) 束 語</b></p><p>　　感謝各位老師多年來的辛勤教育和指導(dǎo)！使我在學(xué)業(yè)中學(xué)有所長，為今后自己在工作當(dāng)中打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)！同時(shí)感謝各位同學(xué)平時(shí)的幫助和支持，使得我們?cè)趯W(xué)習(xí)過程中互相交流并取得共同的進(jìn)步！我將在今后的工作中不斷學(xué)習(xí)，總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，摸索更好的工作方法，正確及時(shí)的完成各項(xiàng)工作任務(wù)！謝謝！<

92、;/p><p><b>　　敬禮</b></p><p>　　參 考 文 獻(xiàn) 資 料</p><p>　　[1] 徐洪澤.《計(jì)算機(jī)連鎖控制系統(tǒng)原理及應(yīng)用》.北京：中國鐵道出版社.2008</p><p>　　[2] 趙志熙.《計(jì)算機(jī)連鎖控制技術(shù)》.北京：中國鐵道出版社.1999</p><p>