交通運(yùn)輸畢業(yè)論文---汽車制造企業(yè)物流合作伙伴選擇

1、<p>　　論文題目：汽車制造企業(yè)物流合作伙伴選擇</p><p>　　學(xué) 院： 　 交通學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)年級： 　 交通運(yùn)輸　2008級 </p><p>　　學(xué) 號： 　 </p><p>　　姓　　名：

2、 </p><p>　　指導(dǎo)教師、職稱： </p><p><b>　　2012年 5月</b></p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘要1</b></p>

3、<p>　　Abstract1</p><p><b>　　1 引言2</b></p><p>　　2 汽車制造企業(yè)物流合作分析2</p><p>　　3 汽車制造企業(yè)物流合作伙伴選擇面臨的問題3</p><p>　　3.1 汽車制造企業(yè)物流合作伙伴選擇的原則4</p><p>

4、;　　3.1.1 業(yè)績4</p><p>　　3.1.2 產(chǎn)品或服務(wù)4</p><p>　　3.1.3 環(huán)境保護(hù)5</p><p>　　3.1.4 企業(yè)文化5</p><p>　　4 汽車制造企業(yè)物流使用伙伴選擇方法6</p><p>　　4.1 層次分析法的原理6</p><p>

5、　　4.2 建立層次結(jié)構(gòu)分析模型6</p><p>　　4.3 計算評價指標(biāo)的權(quán)重7</p><p>　　4.4 指標(biāo)權(quán)重的確定7</p><p>　　4.5 一致性檢驗的方法步驟8</p><p>　　4.6 評價的實施8</p><p><b>　　5 案例分析9</b></

6、p><p><b>　　6 結(jié)論12</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)13</b></p><p>　　致 謝14</p><p>　　汽車制造企業(yè)物流合作伙伴選擇</p><p>　　摘要：合作伙伴的正確選擇是汽車制造企業(yè)成功的關(guān)鍵因素之一，而要保證合

7、作伙伴選擇過程中決策的正確性，就必須采用合理的合作伙伴評價指標(biāo)體系，并選用合理恰當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行優(yōu)化決策。綜合分析現(xiàn)階段我國物流管理的現(xiàn)狀，提出汽車制造企業(yè)物流伙伴的選擇的原則和汽車制造企業(yè)物流伙伴的選擇的方法，為現(xiàn)今汽車制造企業(yè)物流伙伴的選擇提供參考指導(dǎo)。</p><p>　　關(guān)鍵詞：汽車制造企業(yè) 物流合作伙伴 綠色物流 層次分析法</p><p>　　Abstract：Partne

8、r selection is one of the key factors for success of car manufacturing enterprise and to ensure the accuracy of decision in the process of partner selection ,we must use reasonable cooperation partner evaluation index s

9、ystem, and choose the appropriate method to optimize the reasonable decision. Comprehensive analysis of the present situation of logistics management in China, putting forward the logistics partner selection principle of

10、 car manufacturing enterprise and the methods</p><p>　　Key words: Car manufacturing enterprise; Logistics partner; Green logistics; Analytic hierarchy process</p><p><b>　　1 引言</b><

11、;/p><p>　　中國成為WTO的成員國之一，意味著國內(nèi)企業(yè)要面臨全球化的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在這樣一個競爭愈演愈烈、市場風(fēng)云變化、機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的環(huán)境中，任何單個企業(yè)都不可能長期具有高水平的綜合競爭力，合理利用全球資源響應(yīng)市場需求的供應(yīng)鏈管理模式是提高競爭力的有力手段。所以現(xiàn)代企業(yè)的競爭已不僅僅是企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈之間的競爭。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，企業(yè)致力于提高自己的核心競爭力，將非核心業(yè)務(wù)外包，是高效率進(jìn)行供應(yīng)鏈

12、管理的標(biāo)志。所以，一個高效率的供應(yīng)鏈涉及許多企業(yè)，包括供應(yīng)商和生產(chǎn)商的生產(chǎn)型企業(yè)以及經(jīng)銷商和第三方物流企業(yè)的服務(wù)型企業(yè)，其中，評價選擇第三方物流企業(yè)是建立供應(yīng)鏈合作關(guān)系中一個重要環(huán)節(jié)。</p><p>　　2 汽車制造企業(yè)物流合作分析</p><p>　　在我國，許多汽車物流企業(yè)是從汽車制造企業(yè)中分離出來或者是跟隨著汽車企業(yè)的發(fā)展而成立的獨(dú)資或合資物流企業(yè)，如一汽陸捷物流、上海安吉物流、長

13、安民生物流、廣汽商貿(mào)等分別是跟隨著中國第一汽車集團(tuán)公司、上海汽車集團(tuán)股份有限公司、長安汽車股份有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司成長起來的[1]。</p><p>　　而現(xiàn)在汽車制造企業(yè)和物流企業(yè)合作一般是建立在物流業(yè)務(wù)外包基礎(chǔ)上，其二者的緊密程度取決于外包業(yè)務(wù)的緊密程度。從合作關(guān)系緊密程度上看可以大致分為三類：一是簡單的互需性合作，再者可以進(jìn)一步發(fā)展成為長期性互利合作，當(dāng)二者關(guān)系十分緊密是便形成了戰(zhàn)略性共贏合作

14、?，F(xiàn)階段汽車制造業(yè)和三方物流業(yè)的合作主要體現(xiàn)為汽車制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)分離外包，汽車制造企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造以及適應(yīng)汽車制造企業(yè)物流需求的第三方物流企業(yè)的培育和能力提高等[2]。在我國汽車制造業(yè)中，外包物流仍然比較謹(jǐn)慎，仍以較為傳統(tǒng)的倉儲、運(yùn)輸業(yè)務(wù)和部分包裝等業(yè)務(wù)為主，汽車物流的主角仍然是汽車生產(chǎn)廠，我國的物流業(yè)還承擔(dān)不起復(fù)雜的汽車物流中的規(guī)劃、運(yùn)作和管理工作，第三方物流在整個物流中的份額僅占到18%。</p><p>

15、　　我國現(xiàn)行的主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營物流，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購進(jìn)物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物流活動全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動的組織者、實施操作者，又是企業(yè)物流活動的組織者與實施者。現(xiàn)行的第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)18%局限在整車物流服務(wù)上[3]。雖然國內(nèi)有很多的公司從事第三方物流服務(wù)，但是這些物流服務(wù)依舊集中于一些傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)，很難達(dá)到現(xiàn)代化汽車物流服務(wù)的要求。從現(xiàn)階段我

16、國汽車物流所提供的物流項目來看，很大一部分收入比重仍舊來自運(yùn)輸、倉儲等傳統(tǒng)型基礎(chǔ)服務(wù)中。</p><p>　　而在選擇第三方物流企業(yè)中，大部分汽車制造企業(yè)優(yōu)先考慮自己成立合資物流企業(yè)。在國內(nèi)整車物流做得最大的安吉天地汽車物流有限公司CEO金麒坦言，公司主要的業(yè)務(wù)都</p><p>　　來源于其股東上汽集團(tuán)，要拿到其他廠家的物流業(yè)務(wù)是比較困難；例如長安集團(tuán)選用的</p><

17、;p>　　長安民生物流公司是由長安集團(tuán)與民生實業(yè)公司、美國美集物流公司合資組建的。</p><p>　　對于汽車制造企業(yè)選擇物流合作還是自主經(jīng)營物流可以歸納為下表：</p><p>　　表1 汽車制造企業(yè)物流合作選擇方式比較</p><p>　　3 汽車制造企業(yè)物流合作伙伴選擇面臨的問題</p><p>　　目前汽車制造企業(yè)在選擇物

18、流合作伙伴時面臨諸多問題：①物流合作伙伴的信譽(yù)問題，即業(yè)界知名度、年業(yè)務(wù)量、客戶構(gòu)成和數(shù)目。信譽(yù)是企業(yè)生存的靈魂，一個沒有信譽(yù)的企業(yè)無法在現(xiàn)今的社會發(fā)展，汽車制造企業(yè)物流合作伙伴的信譽(yù)是汽車制造企業(yè)首要考慮的問題[4]。②物流合作伙伴的主營業(yè)務(wù)，即合作伙伴是否有能力滿足企業(yè)在降低物流成本和提高客戶服務(wù)水平同時滿足客戶需求的主要經(jīng)營活動。③物流合作伙伴是否具備能夠證明其具有良好運(yùn)營能力的成功案例。④根據(jù)企業(yè)的行業(yè)特點，合作伙伴是否能夠拿出

19、真正適合企業(yè)業(yè)務(wù)的解決方案。⑤合作伙伴是否具備強(qiáng)大系統(tǒng)整合能力。汽車制造企業(yè)要求精準(zhǔn)、高水平的物流服務(wù)，從供應(yīng)鏈角度來說，汽車制造業(yè)物流是世界公認(rèn)的最復(fù)雜最高端的物流，包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、補(bǔ)給品維修物流、回收物流等。一方面，汽車的供應(yīng)鏈較長，零部件種類較多，一輛車的零部件就有近萬種，汽車制造業(yè)物流組織、計劃、管理的難度比一般物流要大；另一方面，汽車制造業(yè)物流要求精準(zhǔn)，汽車制造企業(yè)每條生產(chǎn)線都有明確的生產(chǎn)節(jié)拍，并精確到秒，供

20、應(yīng)物流、線邊物流等必須與之匹配才能保證正常生產(chǎn)。如廣汽豐田目前有兩條生產(chǎn)線，一條生產(chǎn)線生產(chǎn)凱美瑞</p><p>　　3.1 汽車制造企業(yè)物流合作伙伴選擇的原則</p><p>　　針對上述汽車制造企業(yè)物流合作伙伴選擇所面臨的問題可以通過業(yè)績、產(chǎn)品或服務(wù)、環(huán)境保護(hù)、企業(yè)文化四個方面的原則來進(jìn)行伙伴選擇。</p><p><b>　　3.1.1 業(yè)績<

21、/b></p><p>　　第三方物流企業(yè)，其競爭優(yōu)勢主要集中在市場競爭、物流技術(shù)實力、企業(yè)市場保有率等方面。這是企業(yè)競爭力的突出表現(xiàn)也是競爭力評價的重要方面。具體選擇原則如下：</p><p><b>　?、牌髽I(yè)信譽(yù)</b></p><p>　　物流企業(yè)信譽(yù)主要指標(biāo)為市場客戶的控制力即顧客滿意程度，物流企業(yè)能夠在殘酷競爭中生存的動力源泉

22、是比競爭對手創(chuàng)造更多的顧客價值，市場客戶的控制力即顧客滿意程度是衡量第三方物流企業(yè)競爭力的重要指標(biāo)，其通過顧客忠誠度來體現(xiàn)。</p><p><b>　?、破髽I(yè)前景</b></p><p>　　物流企業(yè)光有信譽(yù)還不足以成為汽車制造企業(yè)的合作伙伴，如果沒有好的企業(yè)前景汽車制造企業(yè)依舊不會選擇這樣的物流企業(yè)，企業(yè)前景也是汽車制造企業(yè)優(yōu)先考慮的指標(biāo)，其通過市場拓展力來體現(xiàn)。

23、</p><p><b>　　⑶財務(wù)狀況</b></p><p>　　第三方物流企業(yè)競爭力與企業(yè)的財務(wù)能力有直接的關(guān)系，財務(wù)狀況的好壞也關(guān)系到企業(yè)的生存與發(fā)展[5]。因此競爭力的評價，應(yīng)該考慮企業(yè)的財務(wù)能力，指標(biāo)包括流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、營業(yè)周期、資產(chǎn)負(fù)債率、利潤率來體現(xiàn)。</p><p><b>　?、仁袌稣加新?lt;/b><

24、;/p><p>　　第三方物流企業(yè)在市場的占有深度關(guān)系到企業(yè)的規(guī)模和盈利，這也從側(cè)面反映企業(yè)的信譽(yù)和前景。因此考慮第三方物流企業(yè)的市場占有率十分必要，該項原則指標(biāo)通過市場占有率表現(xiàn)。</p><p>　　3.1.2 產(chǎn)品或服務(wù)</p><p>　　產(chǎn)品和服務(wù)是第三方物流企業(yè)市場競爭力體現(xiàn)的核心，其主要體現(xiàn)在產(chǎn)品質(zhì)量、價格、售后服務(wù)以及培訓(xùn)中，第三方物流企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)直

25、接關(guān)系企業(yè)信譽(yù)和市場占有率，是一個重要的原則。</p><p><b>　?、刨|(zhì)量</b></p><p>　　產(chǎn)品質(zhì)量直接由技術(shù)創(chuàng)新能力和信息技術(shù)水平?jīng)Q定，擁有強(qiáng)大的創(chuàng)新能力和良好的信息技術(shù)水平的第三方物流企業(yè)就能較好的控制質(zhì)量。因此該項原則通過技術(shù)創(chuàng)新能力和信息技術(shù)水平來表現(xiàn)。</p><p><b>　?、苾r格</b>

26、;</p><p>　　價格是消費(fèi)者和企業(yè)之間最直觀的橋梁，價格高低在一定程度上影響消費(fèi)者的選擇[6]。在汽車制造企業(yè)中，價格因素往往被考慮在成本中，因此價格對于汽車制造企業(yè)對于物流</p><p>　　合作伙伴的選擇也占有重要的一席。</p><p><b>　?、鞘酆蠓?wù)</b></p><p>　　售后服務(wù)是是銷售

27、出的產(chǎn)品的增值服務(wù)，是聯(lián)系購者和售者之間的長期</p><p>　　紐帶，售后服務(wù)的高低對業(yè)績具有能動的影響力，第三方物流企業(yè)的售后服務(wù)能夠有效地</p><p>　　降低汽車制造企業(yè)的成本和節(jié)約汽車制造企業(yè)的人力資源，該原則也是汽車制造企業(yè)優(yōu)先考慮的原則。</p><p><b>　　⑷培訓(xùn)</b></p><p>　

28、　這里的培訓(xùn)是指第三方物流企業(yè)對汽車制造企業(yè)員工的物流培訓(xùn)幫助，適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)有利于汽車制造企業(yè)節(jié)約員工成本，促進(jìn)第三方物流企業(yè)與汽車制造企業(yè)的伙伴關(guān)系。</p><p>　　3.1.3 環(huán)境保護(hù)</p><p>　　在過去各種關(guān)于傳統(tǒng)的合作伙伴的選擇的研究中往往僅考慮各成員企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益．而忽略了企業(yè)行為對自然環(huán)境的影響。在當(dāng)今社會，綠色節(jié)能環(huán)保的大背景下經(jīng)濟(jì)效益已經(jīng)不再是單一的評價指標(biāo)。因

29、此在對合作伙伴進(jìn)行選擇時．不僅要考慮合作企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益還應(yīng)考慮企業(yè)活動對環(huán)境的影響，即環(huán)境效應(yīng)。</p><p><b>　?、拍芎?lt;/b></p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，可利用的資源在不斷減少，在如何才能度過能源危機(jī)上，低能耗是一條有效的途徑[7]。能耗能夠有效的反映該企業(yè)對環(huán)境的利用上是否合理，降低能耗能夠直接減少企業(yè)的環(huán)境成本，在節(jié)能環(huán)保的號召下能耗已被越

30、來越多的企業(yè)所看重，該項原則通過單位能耗量來體現(xiàn)。</p><p><b>　?、瀑Y源回收</b></p><p>　　企業(yè)環(huán)保手段的使用．應(yīng)在考慮減少廢棄物排放的同時綜合考慮如何實現(xiàn)廢棄物的合理利用。這樣在增加社會效益的同時也可以降低企業(yè)環(huán)境保護(hù)所需的成本[6]。在從傳統(tǒng)物流伙伴選擇原則向綠色物流伙伴選擇的原則轉(zhuǎn)化的過程中，物流企業(yè)能否將環(huán)境保護(hù)與技術(shù)改造、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

31、調(diào)整有機(jī)的結(jié)合起來。是物流企業(yè)能否在激烈的市場競爭中生存的關(guān)鍵，也是物流企業(yè)能否獲得汽車制造企業(yè)信任的一項重要指標(biāo)，該指標(biāo)通過資源回收率來體現(xiàn)。</p><p>　　3.1.4 企業(yè)文化</p><p>　　企業(yè)文化是企業(yè)的靈魂之一，是推動企業(yè)發(fā)展的不竭動力。它包含著非常豐富的內(nèi)容，其核心是企業(yè)的精神和價值觀。這里的價值觀不是泛指企業(yè)管理中的各種文化現(xiàn)象，而是企業(yè)或企業(yè)中的員工在從事商品生

32、產(chǎn)與經(jīng)營中所持有的價值觀念。</p><p><b>　?、拍哿?lt;/b></p><p>　　企業(yè)凝聚力是一種合力。它是由企業(yè)管理、企業(yè)環(huán)境、企業(yè)效益、企業(yè)精神、企業(yè)文化等各種因素合成的一種向心情感，是粘合劑，是磁場，是企業(yè)方方面面的工作和諧的結(jié)果[8]。企業(yè)凝聚力出現(xiàn)在各種因素的交匯點上。企業(yè)凝聚力是企業(yè)文化的內(nèi)在表現(xiàn)，該相</p><p>

33、;　　原則通過凝聚力來體現(xiàn)。</p><p><b>　?、莆幕ㄔO(shè)投入</b></p><p>　　優(yōu)秀的企業(yè)文化離不開文化建設(shè)的投入，物流企業(yè)在文化建設(shè)上的投入能夠增加企業(yè)的凝聚力，也是企業(yè)文化的外在表現(xiàn)，該項原則通過文化建設(shè)投入率來體現(xiàn)。</p><p><b>　?、菃T工素質(zhì)</b></p><

34、p>　　員工是組成企業(yè)的重要成分，員工的能力大小素質(zhì)高低直接影響企業(yè)的效率和成本。員工的素質(zhì)與其受教育程度有關(guān)，受高等教育的員工比沒受教育的員工效率更高、成本更低，該項原則通過員工受教育程度體現(xiàn)出來。</p><p><b>　　⑷員工信息水平</b></p><p>　　反映了企業(yè)員工對現(xiàn)代信息技術(shù)的運(yùn)用以及掌握程度，在信息化社會，不懂得掌握和運(yùn)用信息的人被稱

35、為“現(xiàn)代文盲”[9]，一個物流企業(yè)的員工如果不懂得對現(xiàn)代信息技術(shù)的運(yùn)用將會極大的降低企業(yè)的效率，成為企業(yè)的短板，該項原則通過員工信息化水平體現(xiàn)出來。</p><p><b>　?、缮鐣?yīng)</b></p><p>　　企業(yè)不是獨(dú)立于社會而存在，企業(yè)的一舉一動都會產(chǎn)生相應(yīng)的社會效應(yīng)。社會效應(yīng)可以有好的也可以有壞的，好的社會效應(yīng)通過社會貢獻(xiàn)率來體現(xiàn)；壞的社會效應(yīng)通過社會責(zé)

36、任成本率來體現(xiàn)，其反映物流企業(yè)因經(jīng)營行為對社會整體或勞動者群體產(chǎn)生現(xiàn)實或潛在的不利影響或損失，而要求采取防護(hù)措施或給予損失補(bǔ)償所付出的代價。</p><p>　　4 汽車制造企業(yè)物流使用伙伴選擇方法</p><p>　　在對物流合作伙伴做選擇時，需要考慮的指標(biāo)很多，一般的數(shù)學(xué)模型只能單方面的做定量或定性分析。然而層次分析法，則可以將定性和定量的決策結(jié)合起來，按照思維和心理的規(guī)律把決策過程層

37、次化、數(shù)量化，具有實用性、系統(tǒng)性、簡捷性。層次分析法不僅適用于存在不確定性和主觀信息的情況，還允許以合乎邏輯的方式運(yùn)用經(jīng)驗、洞察力和直覺。</p><p>　　4.1 層次分析法的原理</p><p>　　層次分析法是將決策問題按總目標(biāo)、各層子目標(biāo)、評價準(zhǔn)則直至具體的備投方案的順序分解為不同的層次結(jié)構(gòu)，然后得用求解判斷矩陣特征向量的辦法，求得每一層次的各元素對上一層次某元素的優(yōu)先權(quán)重，最后

38、再加權(quán)和的方法遞階歸并各備擇方案對總目標(biāo)的最終權(quán)重，此最終權(quán)重最大者即為最優(yōu)方案。這里所謂“優(yōu)先權(quán)重”是一種相對的量度，它表明各備擇方案在某一特點的評價準(zhǔn)則或子目標(biāo)，標(biāo)下優(yōu)越程度的相對量度，以及各子目標(biāo)對上一層目標(biāo)而言重要程度的相對量度。</p><p>　　4.2 建立層次結(jié)構(gòu)分析模型</p><p>　　利用層次分析法[10]（AHP）研究問題時，首先要把與問題有關(guān)的各種因素層次化，然

39、后構(gòu)造出一個樹狀結(jié)構(gòu)的層次結(jié)構(gòu)模型，稱為層次結(jié)構(gòu)圖。一般而言，層次結(jié)構(gòu)圖分為如</p><p>　　下三層：（如圖1所示）</p><p><b>　　目標(biāo)層（A）</b></p><p>　　準(zhǔn)則層（B） </p><p><b>　　方案層（C）</b></p><

40、;p><b>　　圖1 層次結(jié)構(gòu)圖</b></p><p>　　最高層為目標(biāo)層（A）：問題決策的目標(biāo)或理想結(jié)果，只有一個元素。</p><p>　　中間層為準(zhǔn)則層（B）：包括為實現(xiàn)目標(biāo)所涉及的中間環(huán)節(jié)各因素，每一因素為一準(zhǔn)則，當(dāng)準(zhǔn)則多于9個時可分為若干個子層。</p><p>　　最低層為方案層（C）：方案層是為實現(xiàn)目標(biāo)而供選擇的各種措

41、施，即為決策方案。</p><p>　　一般而言，各層次之間的諸多因素，有的相互關(guān)聯(lián)，有的并不相互關(guān)聯(lián)，各層次的因素數(shù)目也不一定相同，實際應(yīng)用中需要根據(jù)問題的性質(zhì)和各相關(guān)因素的類別來確定。</p><p>　　4.3 計算評價指標(biāo)的權(quán)重</p><p><b>　　1）確定評價標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p>　　自1977

42、年Saaty[11]引入AHP以來，AHP因簡單直觀、使用方便以及將定性討論轉(zhuǎn)化為定量分析的特點，在多目標(biāo)準(zhǔn)則決策領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用．AHP法是對人們的主觀判斷作客觀描述的一種有效方法，它通過對各個指標(biāo)的相對重要性的兩兩比較，給出模糊判斷，如同等重要、略微重要等，根據(jù)Saaty標(biāo)度將其量化，如表2。</p><p>　　表2 層次分析法標(biāo)度量化表</p><p><b>

43、　　2）建立評價矩陣</b></p><p>　　進(jìn)行兩兩因素之間重要程度的比較，得到如下評判矩陣從而得到判斷矩陣[12]如式（1）：</p><p>　　A=（）n×n = 式中： >0 , =1 , = (=1,2…n).</p><p>　　4.4 指標(biāo)權(quán)重的確定</p><p>　　為了計算各層次

44、指標(biāo)的權(quán)重，我們首先需要給出各層次的判斷矩陣，判斷矩陣可以通過德爾菲法、專家會議等方法[13]，由專家認(rèn)知得到。根據(jù)判斷矩陣提供的信息，我們可以</p><p>　　用冪法求解得到任意精度的最大特征根和特征向量，特征向量就代表了該層次各指標(biāo)對上一層指標(biāo)影響大小的權(quán)重。但在實際應(yīng)用層次分析法的時，并不需要很高的精度，因為判斷矩陣本身就存在一定的錯誤，因而用層次分析法求得某層次中各指標(biāo)的權(quán)重，從本質(zhì)上說就是表達(dá)某種定

45、性的概念，所以可以采用更為簡便的近似求解法，如和法、方根法，他們的精度完全可以滿足實踐應(yīng)用的要求，本文采用和法求解指標(biāo)權(quán)重的方法，步驟如下：</p><p>　　(1)對A按列規(guī)范化：ā = (=1,2…n)</p><p>　　(2)按行相加，得和數(shù): = ā (3)在規(guī)范化，即得權(quán)重系數(shù): = </p><p>　　4.5 一致性檢驗的方法步驟</p&g

46、t;<p>　　由于判斷矩陣是人為賦予的, 故需要進(jìn)行一致性檢驗[14], 即評價判斷矩陣的可靠性。</p><p>　　計算成對比矩陣A的最大特征值： = </p><p>　　計算一致性指標(biāo)： = </p><p>　　計算一致性比例： = </p><p>　　式中，為隨即一致性指標(biāo)。的取值由下表3確定：</p&

47、gt;<p><b>　　表3 取值表</b></p><p>　　當(dāng)﹤0.1時，認(rèn)為判斷矩陣的一致性可以接受；否則，需反饋給專家重新判斷，對A加以調(diào)整，重新計算。</p><p><b>　　4.6 評價的實施</b></p><p>　　假定準(zhǔn)則層次所以元素、、…、的權(quán)重已經(jīng)完成，得到、、…、，與對應(yīng)的

48、方案層次元素、、…、單排序的結(jié)果為、、…、，則方案層層次總排序權(quán)重[15]計算如下表4：</p><p>　　表4 層次總排序計算表</p><p>　　得到的方案總排序權(quán)重，通過比較，即可得最優(yōu)方案。</p><p><b>　　5 案例分析</b></p><p>　　作為汽車制造企業(yè)的東南汽車，在考慮選擇物流合

49、作伙伴時，會考慮業(yè)績、產(chǎn)品或服</p><p>　　務(wù)、環(huán)境保護(hù)和企業(yè)文化這些一級指標(biāo)，所以在建立模型時，準(zhǔn)則層分別為業(yè)績、產(chǎn)品或服務(wù)、環(huán)境保護(hù)和企業(yè)文化，本文選取三種代表型物流公司，第一種是成熟型物流公司、第二種是成長型物流公司、第三種是為環(huán)保型物流公司，所以方案層為,,。</p><p><b>　　則評價體系的建立：</b></p><p&g

50、t;　　福建東南汽車制造企業(yè)將選擇某一物流合作伙伴，經(jīng)過對準(zhǔn)則層業(yè)績（）、產(chǎn)品或服務(wù)（）、環(huán)境保護(hù)（）和企業(yè)文化（）進(jìn)行綜合權(quán)衡，確定物流合作伙伴重要次序為：業(yè)績產(chǎn)品或服務(wù)環(huán)境保護(hù)企業(yè)文化，列判斷矩陣為表5：</p><p>　　表5 物流合作伙伴重要性排序表</p><p>　　根據(jù)上述方法計算指標(biāo)權(quán)重：</p><p>　　=2.158 =1.069

51、 =0.487 =0.286 </p><p>　　歸一化后得到權(quán)重向量為：</p><p>　　=（，，，，） T = （0.540,0.267,0.122, 0.071）T</p><p>　　計算成對比較矩陣A的最大特征值是：</p><p>　　= = （ + + + ）= 4.088</p&g

52、t;<p>　　得=0.029， =0.033，所以判斷矩陣一致性較好，是可以接受的。</p><p>　　同理，再分別計算每一準(zhǔn)則層指標(biāo)下方案層各具體方案的權(quán)重和一致性比率，代</p><p>　　表成熟型物流公司，代表成長型物流公司，代表環(huán)保型物流公司，其結(jié)果分別如下表6-表10：</p><p>　　表6 方案層對業(yè)績指標(biāo)的權(quán)重指標(biāo)表<

53、;/p><p>　　表7 方案層對產(chǎn)品或服務(wù)指標(biāo)的權(quán)重指標(biāo)表</p><p>　　表8 方案層對環(huán)境保護(hù)指標(biāo)的權(quán)重指標(biāo)表</p><p>　　表9 方案層對企業(yè)文化指標(biāo)的權(quán)重指標(biāo)表</p><p>　　表10 方案層層次總排序權(quán)重</p><p>　　由此可見，該汽車制造企業(yè)應(yīng)首選成熟型物流公司，其次為

54、成長型公司，再者為環(huán)保型物流公司。在目前，可能大家對環(huán)境保護(hù)這一觀念還比較淡薄，對合作伙伴的選擇還不能起到關(guān)鍵性作用，但考慮此因素是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求，在今后，環(huán)境保護(hù)觀念將會占據(jù)更大的比重。</p><p><b>　　6 結(jié)論</b></p><p>　　物流的合作伙伴關(guān)系不僅是一種信息和利益共享關(guān)系，而且也是一種標(biāo)準(zhǔn)和意識同步的協(xié)議關(guān)系。在物流管理過程中，尋求理

55、想合作伙伴來應(yīng)對物流管理復(fù)雜性，共同完成特定功能顯得極為重要。本文集成考慮經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和生態(tài)效益，構(gòu)建了物流合作伙伴選擇的綠色評價指標(biāo)體系，文中所采用的模糊層次分析法能夠較全面考慮多種因素包括定性和定量因素，可以更好地將專家知識集成到?jīng)Q策過程中，從而更加切合實際和更有靈活性。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]張誠,羅賢明.

56、國內(nèi)汽車物流企業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展研究[J].中國物流與采購,2011(4):66-67.</p><p>　　[2]張理.現(xiàn)代企業(yè)物流管理[M], 北京:中國水利水電出版社,2005:45-47.</p><p>　　[3]肖建輝.我國汽車制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展研究[J]，中國流通經(jīng)濟(jì),2011,(7):37-41.</p><p>　　[4]肖建輝.我國汽車企業(yè)資源整合

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61、3PLs）—供應(yīng)鏈創(chuàng)新的推動者[J].工業(yè)工程與管理，2001,34(2):32-35.</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本研究及學(xué)位論文是在我的導(dǎo)師老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。她嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵著我。在此謹(jǐn)向劉娜翠老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。我還要感謝在一起愉快的度

62、過畢業(yè)論文小組的同學(xué)們，正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個一個的困難和疑惑，直至本文的順利完成。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可親可敬的室友、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意!最后，再次對關(guān)心、幫助我的老師和同學(xué)表示衷心地感謝！</p><p><b>　　作者：</b></p><p><