城市道路設(shè)計課程設(shè)計

1、<p>　　農(nóng)業(yè)路花園路交叉口優(yōu)化設(shè)計</p><p>　　道路交叉口是影響城市道路通行能力的關(guān)鍵區(qū)域，幾個方向的人流、非機動車流、機動車流都在此交織、交叉、匯集和通過。根據(jù)統(tǒng)計，有59％的交通事故發(fā)生在交叉口，車輛在交叉口的時闖延誤占全程行車時間的31％。因此合理設(shè)計交叉口，并優(yōu)化交通組織是提高道路通行效率化、安全化的關(guān)鍵。</p><p>　　目前對于交叉口形式的處理，除了簡

2、單的燈控平面交叉以及各種形式的渠化平面交叉之外，已有了成熟的立體交叉體系。人們不僅在時間上劃分開了各向的交通，更在空間上分離了交通，使之各行其道，安全方便。但是顯而易見，立體交叉較平面交叉而言，所需的人力財力均比平面交叉要大得多。而且修建立交對城市景觀的影響也比較大。因此，我們不能一味的為了滿足交通功能而修建立交，需要結(jié)合各種經(jīng)濟、環(huán)境、景觀等因素綜合考慮，以規(guī)劃交叉口的形式。</p><p>　　而近幾年來，隨

3、著鄭州市的快速發(fā)展，人口增多、生活水平上升，機動車輛也日益增多，但是，與之相對應(yīng)的交通規(guī)劃、交通設(shè)施建設(shè)、交通管理卻遠遠跟不上發(fā)展，導(dǎo)致近些年來堵車現(xiàn)象日益嚴重。而一直以來嚴重堵塞的花園路在與農(nóng)業(yè)路交叉之后，就變得更加擁堵。因此，本文就農(nóng)業(yè)路花園路交叉口進行了優(yōu)化設(shè)計。</p><p><b>　　交叉口地圖：</b></p><p><b>　　道路概況：

4、</b></p><p>　　花園路位于鄭州市的金水區(qū)、惠濟區(qū)，北起黃河公路大橋收費站，穿越北環(huán)路，南到紫荊山立交橋，全長１０多公里，是鄭州南北走向的一條交通要道。因為最初從東風(fēng)渠橋到黃河公路大橋的那段公路叫鄭花公路，南起鄭州市區(qū)，北至花園口鄉(xiāng)，所以通常老鄭州人所說的花園路是指市區(qū)紫荊山到東風(fēng)渠的這段3.7公里的道路。 現(xiàn)在的花園路時鄭州南北交通的主干道，也同時是鄭州的著名商業(yè)街其花園路大多兩旁高檔社

5、區(qū)酒店寫字樓林立現(xiàn)在也被稱作新商業(yè)圈花園路商業(yè)圈，雄踞著紫荊山百貨 正道花園商廈，正道中環(huán)百貨，大賞新瑪特鄭州總店 丹尼斯花園店，永樂電器，蘇寧電器等大型商場。</p><p>　　圖為花園路堵車圖片：</p><p>　　農(nóng)業(yè)路是鄭州中部唯一橫貫東西的主干道，西起中原區(qū)的桐柏路，向東經(jīng)過金水區(qū)，并穿越鄭東新區(qū)，路寬雙向車道，沿途有河南博物院、河南農(nóng)業(yè)大學(xué)、中國銀行河南分行河南報業(yè)大廈、鄭

6、州海關(guān)、老辛的家等機構(gòu)。</p><p>　　圖為農(nóng)業(yè)路堵車情況：</p><p>　　而這倆條本來就不怎么順暢的道路在交叉口處的情況更是可想而知。從地圖上看，在農(nóng)業(yè)路與花園路交叉口處有丹尼斯百貨，麥當(dāng)勞，招商大廈等商業(yè)或金融機構(gòu)。因此會有大量的車流量和人流量。這樣就造成了倆條更加擁堵的情況。</p><p>　　圖為農(nóng)業(yè)路花園路交叉口：</p>&l

7、t;p><b>　　交通概況：</b></p><p>　　1.機動車增長過快,道路資源的增長尤其是立體交通設(shè)施的增長長期滯后,欠賬較多。 </p><p>　　2.公共交通系統(tǒng)不夠發(fā)達,吸引力不強,所占出行比例過低,市民大量出行仍以個體交通為主。 </p><p>　　3.城市規(guī)模不斷擴大,外來人口不斷增長,且以農(nóng)業(yè)人口為主,非機動車輛

8、對道路的需求要多于同級別城市,更加劇了道路資源供給的不平衡。 </p><p>　　4.鄭州城區(qū)規(guī)模的發(fā)展仍以攤大餅的模式為主,組團結(jié)構(gòu)模式不清晰,不利于交通優(yōu)化。城市生產(chǎn)、生活設(shè)施過度集中于老城區(qū),而老城區(qū)中又過度集中于城市東部與北部,造成局部交通壓力過大。 </p><p>　　5.鐵路線對城市的分割,造成貫穿城區(qū)的主干路少,斷頭路多,次干路、支路、背街小巷不暢,路網(wǎng)極不完善,造成主干

9、路交通壓力過大。 </p><p>　　6.城市規(guī)劃和用地缺乏嚴格控制,目前三環(huán)以內(nèi)道路設(shè)施尤其是立體交通設(shè)施增長的潛力十分有限,一些既有建筑對交通設(shè)施的發(fā)展造成極大限制。 </p><p>　　7.停車設(shè)施極度缺乏,大量臨時停車位占用了大量的道路資源。 </p><p>　　8.道路資源分配不合理。絕大部分資源被分配給了機動車,造成行人與慢車無路可走,只能走到機動

10、車道,反而又對機動車行車秩序造成極大影響,降低了行車速度。缺少合理的步行系統(tǒng)和慢車系統(tǒng),不能做到各種出行方式各行其道。 </p><p>　　9.交通性道路與生活性道路沒有明顯界限,一些道路如花園路、人民路、南陽路、東風(fēng)路等主干路既承擔(dān)著交通性道路的任務(wù),又承擔(dān)著生活性道路的任務(wù),沿線布置了大量的商業(yè)設(shè)施,車流不僅過于集中,而且?？繒r間長。 </p><p>　　10.交通秩序混亂,管理水