某城市道路設(shè)計(jì)相關(guān)要點(diǎn)探究

1、<p>　　某城市道路設(shè)計(jì)相關(guān)要點(diǎn)探究</p><p>　　摘 要：城市道路作為出行等必不可少的載體，其設(shè)計(jì)的合理性將關(guān)系到城市的發(fā)展以及行車安全。文章結(jié)合某城市道路設(shè)計(jì)實(shí)例，針對(duì)該道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)地探討與研究，主要從路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)及相關(guān)設(shè)計(jì)中的混凝土板塊設(shè)計(jì)、補(bǔ)強(qiáng)鋼筋設(shè)計(jì)、路緣石及緣石坡道、路面防滑措施及附屬構(gòu)筑物設(shè)計(jì)進(jìn)行論述，旨在為類似的工程提供參考。 </p><p&

2、gt;　　關(guān)鍵詞：城市道路路基設(shè)計(jì)路面設(shè)計(jì)防護(hù)措施 </p><p>　　中圖分類號(hào)：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： </p><p><b>　　1 工程概述 </b></p><p>　　某城市道路工程，其主要內(nèi)容包括路基、路面及雨水工程、交通標(biāo)志標(biāo)線工程、照明工程、電力通訊管線工程等。道路等級(jí)為城市道路次干道，路線全長(zhǎng)515.3

3、59米。該道路設(shè)計(jì)行車速度30km/h，交叉口范圍內(nèi)計(jì)算行車速度降為20km/h，最大縱坡2.29%，最小縱坡0.3%，最小凸形豎曲線半徑3500m，最小凹形豎曲線半徑800m，最短豎曲線長(zhǎng)度43.024m。設(shè)計(jì)橫斷面具體設(shè)置為：3.5m(人行道）+4m(機(jī)動(dòng)車道）+4m(機(jī)動(dòng)車道）+3.5m（人行道）。路面采用雙面坡，行車道路拱坡度為1.5%，人行道坡度為1.0%；均采用直線型路拱曲線。 </p><p>&l

4、t;b>　　2.1 設(shè)計(jì)原則 </b></p><p>　　在滿足交通量、道路等級(jí)對(duì)路面的使用要求的前提下，結(jié)合沿線氣候、水文、地質(zhì)及筑路材料的分布情況，本著因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)及積極采用新技術(shù)、新工藝的原則，進(jìn)行路面、路基及相關(guān)方面的設(shè)計(jì)。 </p><p>　　3 路基及路面設(shè)計(jì) </p><p><b>　　3.1

5、 路基設(shè)計(jì) </b></p><p>　　公路路基設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)采取因地制宜、就地取材的原則，充分利用機(jī)械化施工方法、應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝。根據(jù)沿線地形地貌、地質(zhì)、氣象、地震等資料，結(jié)合環(huán)境景觀選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面，進(jìn)行路基排水、防護(hù)、棄土等的綜合設(shè)計(jì)，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)及水土保持工作。 </p><p>　　為了有效地確保路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)設(shè)計(jì)要求本路段路堤采用土質(zhì)或土石混合填料

6、，按《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》土質(zhì)路堤或土石路堤的填筑要求執(zhí)行。路堤分層填筑，采用機(jī)械分層壓實(shí)。土質(zhì)路堤最大松鋪厚度不超過(guò)30cm，土石路堤最大松鋪厚度不超過(guò)40cm。 </p><p><b>　　3.2 路面設(shè)計(jì) </b></p><p>　　路面設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)根據(jù)公路使用要求及沿線氣候、水文、地質(zhì)等自然條件、施工條件、材料來(lái)源，密切結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行路面技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合設(shè)計(jì)。本著

7、技術(shù)先進(jìn)、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、安全適用、經(jīng)濟(jì)合理的原則進(jìn)行路面方案的比較論證。同時(shí)對(duì)于路面設(shè)計(jì)采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計(jì)彎沉值為路面整體剛度設(shè)計(jì)指標(biāo)，計(jì)算路面結(jié)構(gòu)厚度，并對(duì)面層、基層、底基層進(jìn)行拉應(yīng)力驗(yàn)算。路面設(shè)計(jì)采用以雙輪組單軸軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，路面設(shè)計(jì)使用年限15年。 </p><p>　　施工圖設(shè)計(jì)階段，對(duì)初步設(shè)計(jì)推薦的路面結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行了優(yōu)化，考慮交通量、交通

8、組成、交通增長(zhǎng)率、前后路面結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)一致等因素，經(jīng)計(jì)算確定路面結(jié)構(gòu)及厚度。本道路設(shè)計(jì)標(biāo)高為路中線路面標(biāo)高。本工程采用瀝青砼路面，設(shè)計(jì)軸載：BZZ-100，設(shè)計(jì)年限為15年，交通等級(jí)為中等交通。設(shè)計(jì)的路面結(jié)構(gòu)采用如下：上面層采用4cm厚SMA-13瀝青瑪蹄脂；中面層采用6cm厚AC-20C瀝青混凝土；下面層采用7cm厚AC-25C瀝青混凝土；基層采用30cm厚5%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石；底基層：20cm厚4%水泥穩(wěn)定石屑；基層與底層的7天無(wú)側(cè)限

9、抗壓強(qiáng)度要求分別不小于3.5Mpa和2.0Mpa?；鶎硬牧喜捎盟喾€(wěn)定碎石的集料最大粒徑不宜超過(guò)31.5mm。小于0.075mm的細(xì)粒含量不得大于5%，小于4.75mm的顆粒含量不宜大于50%，細(xì)粒土的液限應(yīng)小于28%，塑性指數(shù)應(yīng)小于9%。 </p><p>　　3.3 路基、路面排水系統(tǒng)及防護(hù)工程設(shè)計(jì) </p><p>　　本道路路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則為經(jīng)濟(jì)實(shí)用，除必要路段外，其余路段采用

10、自然漫流，路基排水系統(tǒng)既能滿足本身要求，又考慮與城市排水系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)。鑒于考慮到路基防護(hù)工程是為了有效地保證路基穩(wěn)定，改善環(huán)境景觀，保護(hù)生態(tài)平衡的重要措施，本項(xiàng)目所選用的防 </p><p>　　護(hù)類型是針對(duì)當(dāng)?shù)貧夂颉⑺?、地形、地質(zhì)條件和筑路材料的分布情況確定，并盡量與周圍景觀保持協(xié)調(diào)。 </p><p>　　本道路的防護(hù)措施主要針對(duì)部分高填方路基邊坡設(shè)置防護(hù)和深挖方段路塹邊坡設(shè)置護(hù)坡，

11、填方路基填高小于5m時(shí)，坡面采用植草護(hù)坡；大于5m，采用拱形護(hù)坡及滿鋪草皮；挖方路基挖方高度小于5m時(shí)，坡面采用植草護(hù)坡；大于5m時(shí)，采用拱形護(hù)坡及滿鋪草皮，大于10m時(shí)，分級(jí)采用拱形護(hù)坡，具體措施詳見設(shè)計(jì)圖紙。 </p><p>　　4 道路相關(guān)設(shè)計(jì)實(shí)踐 </p><p>　?。?）混凝土板塊設(shè)計(jì)。為了有效地控制路面混凝土板開裂，縮縫間距取決于混凝土的收縮性質(zhì)、墊層或路基的磨阻特性、板厚

12、和填料性質(zhì)。縱縫與路中線平行，間距按車道寬度選用，混凝土板的長(zhǎng)寬比控制在1.35以內(nèi)。彎道和平面交叉處的不規(guī)則板塊尺寸不宜過(guò)大，并設(shè)補(bǔ)強(qiáng)鋼筋網(wǎng)加以處理。路面的接縫設(shè)計(jì)有橫向縮縫、橫向施工縫、橫向脹縫和縱縫四種?？v縫沿路中布設(shè)，其間距以與車道同寬為準(zhǔn)，采用平縫加傳桿型。橫向縮縫及施工縫垂直于路中線布設(shè)，縮縫一般采用機(jī)械切割的假縫形式，在脹縫左右的三條縮縫采用平縫加拉桿型。脹縫垂直于路中線布設(shè)，除臨近橋梁或其他固定構(gòu)造物處及交叉口處設(shè)脹縫外

13、，一般路段平均每隔150米至200米設(shè)一道。脹縫采用帶傳力桿型。 </p><p>　?。?）補(bǔ)強(qiáng)鋼筋設(shè)計(jì)。預(yù)計(jì)土基有可能產(chǎn)生不均勻沉降或路面下埋設(shè)有雨水橫管、涵洞和管線通道等構(gòu)造物時(shí)，為防止混凝土路面開裂，板內(nèi)配置網(wǎng)狀補(bǔ)強(qiáng)鋼筋網(wǎng)。 </p><p>　?。?）路緣石及緣石坡道。路緣石采用C25素混凝土預(yù)制塊。按照《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ50-2001，本道路工程需設(shè)置盲道

14、和緣石坡道，緣石坡道為盲道和緣石坡道為三面坡形式，表面應(yīng)平整、粗糙。 </p><p>　　（4）路面防滑措施。路面應(yīng)具有良好的抗滑性能。 </p><p>　　對(duì)瀝青混凝土路面：首先是采用瀝青混凝路面倒結(jié)構(gòu)。即下面層采用細(xì)粒密實(shí)結(jié)構(gòu)，上面層采用粗粒式結(jié)構(gòu)。其次，面層采用磨光值不同礦料摻配，可獲得長(zhǎng)期微觀粗糙表面。第三，對(duì)已形成瀝青膜的光滑路面，可采用適當(dāng)粒徑的碎石（經(jīng)篩選，粒徑均勻，強(qiáng)度

15、較高的）在溫度較高時(shí)鋪撒在路面，用壓路機(jī)強(qiáng)行壓入。第四，經(jīng)長(zhǎng)期行車碾壓及磨耗而形成的光滑路面，可采用孵化瀝青稀漿封層進(jìn)行技術(shù)處理。另外橡膠粉未在瀝青混凝土中的應(yīng)用也能顯著地提高路面的抗滑性。 第五，修筑硬路肩，可防止泥土帶入路面，有利用于保持路面的清潔和粗糙度，為對(duì)路面抗滑極為有利。 </p><p>　　對(duì)水泥混凝土路面：水泥混凝土的骨料應(yīng)采用抗滑性能好、耐磨性能好的骨料。在路面成活時(shí)，應(yīng)及時(shí)將表面拉毛，表面構(gòu)

16、造深度控制在0.5-0.9mm，形成糙面，并應(yīng)將表面多余的水泥漿去掉。選擇不同磨耗性能的粗、細(xì)骨料配制混凝土，使路面經(jīng)行車碾壓后，產(chǎn)生不同程度的磨耗，可以保持很好的自然糙面。 </p><p>　?。?）附屬構(gòu)筑物設(shè)計(jì)。考慮到將來(lái)有管線或其他城市設(shè)施橫穿街道，為避免重復(fù)建設(shè)，在交叉口附近預(yù)留管線過(guò)街通道，本項(xiàng)目共設(shè)置4處管線通道，采用鋼筋砼箱形結(jié)構(gòu)，進(jìn)出口設(shè)檢查井，設(shè)計(jì)考慮了抗震設(shè)防要求。 </p>

17、<p><b>　　5 結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>　　綜上所述，本文主要闡述了城市道路路基、路面以及道路防護(hù)工程設(shè)計(jì)方案，同時(shí)提出公路路基設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)采取因地制宜、就地取材的原則，充分利用機(jī)械化施工方法、應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝；而對(duì)于路面設(shè)計(jì)則采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計(jì)彎沉值為路面整體剛度設(shè)計(jì)指標(biāo)，計(jì)算路面結(jié)構(gòu)厚度。 </p>

18、<p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]JTG D50-2006 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范[S]. </p><p>　　[2]張藝霞.沈陽(yáng)市市政道路結(jié)構(gòu)研究[J].公路，2007（09）. </p><p>　　[3]黃愛(ài)朋，彭俊杰.廣州國(guó)際生物島市政道路設(shè)計(jì)[J].山西建筑，2007（05）. </p&