淺談水泥砼路面大修加鋪瀝青層設(shè)計(jì)

1、<p>　　淺談水泥砼路面大修加鋪瀝青層設(shè)計(jì)</p><p>　　摘要：通過介紹水泥混凝土路面大修的加鋪瀝青層設(shè)計(jì)的工程實(shí)例，分析瀝青加鋪層的特性，總結(jié)水泥混凝土路面大修加鋪層設(shè)計(jì)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，供公路工程建設(shè)參考。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：水泥砼路面大修加鋪瀝青層設(shè)計(jì) </p><p>　　中圖分類號(hào)： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： <

2、/p><p><b>　　一、工程概況 </b></p><p>　　省道S233線潮汕路是汕頭市區(qū)的主要出口路之一，是潮州市與汕頭市之間的運(yùn)輸大動(dòng)脈，往南與國道206線相接，往北與汕昆高速相接，是汕頭市通往潮汕國際機(jī)場(chǎng)和廈深鐵路潮汕站的主要道路。本項(xiàng)目起點(diǎn)位于汕頭市與潮州市交界處的葫蘆市，起點(diǎn)樁號(hào)為K76+849，終點(diǎn)位于汕頭市金平區(qū)新鄉(xiāng)，終點(diǎn)樁號(hào)為K84+168，途經(jīng)

3、汕頭市葫蘆市、月浦、西隴、中岐、下岐、新鄉(xiāng)等村鎮(zhèn)，路線全長(zhǎng)7.319公里，路幅寬52米，為雙向六車道的一級(jí)公路。隨著交通量的不斷增大，尤其是重型車和超限、超重車輛的長(zhǎng)期作用，路面破損嚴(yán)重，影響道路的服務(wù)水平，威脅交通安全。通過對(duì)全路段進(jìn)行檢測(cè)和養(yǎng)護(hù)技術(shù)資料分析、路面損壞狀況、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、交通荷載和環(huán)境條件的調(diào)查，舊路的病害和存在的問題主要是： </p><p>　　1. 路面板斷板率高根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)結(jié)果，原水泥混

4、凝土路面板損壞有：破碎板或交叉裂縫、角隅斷裂、縱向、橫向和斜向裂縫、混凝土板錯(cuò)臺(tái)、脫空等。 </p><p>　　2. 路面平整度差由于舊路經(jīng)過兩次擴(kuò)寬改建，路面結(jié)構(gòu)有水泥混凝土板、瀝青混凝土兩種形式，建設(shè)時(shí)序不同，產(chǎn)生不均勻沉降，實(shí)測(cè)舊路橫坡0.9~3.2％。 </p><p>　　3. 路面排水不暢舊路非機(jī)動(dòng)車道下埋設(shè)有雨水管、縱向排水箱涵、給水干管等，部分路段原縱向排水管與橫向自來水

5、管及地下高壓電纜管井交叉，由于前后出口橫涵失效，造成排水不暢，在雨天積水嚴(yán)重。 </p><p>　　隨著汕頭市經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，以及汕昆高速、潮汕國際機(jī)場(chǎng)投入使用，本項(xiàng)目是通往新機(jī)場(chǎng)的主要道路，路面的狀況已經(jīng)無法滿足使用要求，有必要進(jìn)行全面細(xì)致的路況調(diào)查，對(duì)其病害的類型及嚴(yán)重程度進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，并提出技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的路面大修方案。 </p><p>　　二、舊路面加鋪層設(shè)計(jì) </

6、p><p>　　根據(jù)該路段的實(shí)際情況，此次路面大修將在對(duì)原水泥混凝土路面進(jìn)行沖擊破碎、換板、灌縫、銑刨等處理的基礎(chǔ)上，根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)平后在加鋪10cm厚的瀝青混凝土面層。 </p><p>　　1、舊路面處治方案 </p><p>　?。?）、對(duì)舊路面破碎板及嚴(yán)重?cái)嗔杨惏?，采用拆除后澆筑平均厚?5cmC35水泥砼板與相鄰路面順平，再加鋪瀝青碎石調(diào)平層、瀝青砼面層；對(duì)K

7、83+555~K83+780路段的破碎板，采用多錘頭沖擊機(jī)擊碎為10~50cm的碎塊后壓實(shí)，再加鋪水泥穩(wěn)定碎石層、瀝青砼面層。 </p><p>　　（2）、路面較好路段：采用對(duì)舊混凝土路面進(jìn)行銑刨拉毛，并磨平錯(cuò)臺(tái)，路面板接縫瀝青脫落老化的應(yīng)予以清除，重新灌縫，對(duì)于局部斷縫或角隅斷裂，采用C35砼修復(fù)，再在上面加鋪瀝青碎石調(diào)平層、瀝青砼面層。 </p><p>　?。?）、對(duì)舊瀝青砼路面老

8、化破損、裂縫等病害進(jìn)行鑿除、修補(bǔ)坑槽，對(duì)舊路網(wǎng)裂、龜裂部位進(jìn)行銑刨并清除干凈，再加鋪瀝青碎石調(diào)平層、瀝青砼面層。 </p><p>　　2、加鋪層改造方案 </p><p>　　考慮到現(xiàn)有舊路的平、縱面狀況及路面加鋪層厚度對(duì)沿線橋涵、道路兩側(cè)已建成商鋪、交叉口、分隔帶開口等產(chǎn)生的影響，以及設(shè)計(jì)、施工時(shí)間緊逼，為縮短施工周期，控制項(xiàng)目總投資，本次路面大修采用直接加鋪瀝青砼結(jié)構(gòu)層及瀝青碎石調(diào)平

9、層的形式。 </p><p>　　(1) 機(jī)動(dòng)車道采用的路面結(jié)構(gòu)形式為： </p><p>　　上面層：GAC-13C改性瀝青砼（厚4cm） </p><p>　　下面層：GAC-20C瀝青砼（厚6cm） </p><p>　　調(diào)平層：除橋頭路基沉降較大路段及K83+480~ K83+840調(diào)整縱坡路段采用水泥穩(wěn)定碎石層調(diào)平外，其余路段當(dāng)調(diào)平

10、層厚度小于4cm時(shí)采用下面層材料GAC-20C瀝青砼，調(diào)平層厚度大于4cm時(shí)采用AM-20瀝青碎石，AM-20瀝青碎石調(diào)平層厚度大于10cm時(shí)應(yīng)采用分層壓實(shí)。 </p><p>　　(2) 非機(jī)動(dòng)車道的路面結(jié)構(gòu)形式為： </p><p>　　1) 在原非機(jī)動(dòng)車道路面直接加鋪5 cm GAC-13C瀝青砼上面層。 </p><p>　　2)當(dāng)非機(jī)動(dòng)車道橫坡小于1.0%

11、時(shí),加鋪層厚度采用4~6cm GAC-13C瀝青砼加大橫坡度，即外側(cè)6cm、內(nèi)側(cè)4cm。 </p><p>　　(3)分隔帶局部拆除修補(bǔ)為路面的結(jié)構(gòu)形式為： </p><p>　　夯實(shí)基底后，采用厚25cmC35水泥砼板基層加15cmC15砼底基層,再鋪筑相應(yīng)的路面加鋪層。 </p><p>　　(4) 港灣式公交車?？空荆?</p><p>

12、;　　港灣式公交車?？空韭访娼Y(jié)構(gòu)形式采用在非機(jī)動(dòng)車道路面加鋪4cm GAC-13C瀝青砼上面層及6cmGAC-20C瀝青砼下面層。 </p><p><b>　?。?）橋面鋪裝 </b></p><p>　　原橋面砼鋪裝層上加鋪的瀝青罩面鑿除后，采用厚3~10cmGAC-20C瀝青砼進(jìn)行調(diào)平，然后在上面加鋪4cm厚GAC-13C改性瀝青砼上面層。 </p>

13、<p><b>　　3、設(shè)計(jì)要點(diǎn) </b></p><p>　　（1）、加強(qiáng)瀝青層與水泥混凝土層的粘結(jié) </p><p>　　為增加瀝青層與舊砼板及橋面砼鋪裝層的粘結(jié)，在噴灑粘層油之前應(yīng)對(duì)老路砼板及老橋面砼鋪裝層進(jìn)行銑刨0.5~1cm處理。粘層油宜采用瀝青灑布車噴灑，并選用適宜的噴嘴，灑布速度和噴灑量保持穩(wěn)定。路面潮濕時(shí)不得噴灑粘層油。 </p&g

14、t;<p>　?。?）、防止出現(xiàn)反射裂縫 </p><p>　　為防止舊路加鋪容易出現(xiàn)的反射裂縫和高溫穩(wěn)定性的要求，機(jī)動(dòng)車道瀝青砼上面層、紅綠燈路口及進(jìn)出口50米長(zhǎng)度瀝青砼上下面層均采用SBS改性瀝青，非機(jī)動(dòng)車道結(jié)構(gòu)層采用普通瀝青砼。 </p><p>　?。?）路面排水改造采用拆除原φ50縱向雨水管重新埋設(shè)φ80縱向排水管，同時(shí)對(duì)大學(xué)路口的橫向排水管、檢查井拆除重建，縱向排

15、水管與給水干管、地下高壓電纜管井等橫向管道交叉處檢查井、集水井尺寸加大。 </p><p><b>　?。?）、施工要點(diǎn) </b></p><p>　　路面工程的施工應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行交通部發(fā)布的《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F40-2004)、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034-2000)的有關(guān)規(guī)定；路面集料的選擇必須經(jīng)過認(rèn)真的料源調(diào)查，確定料源應(yīng)盡可能就地

16、取材，質(zhì)量符合使用要求。路面面層粗集料采用硬質(zhì)堿性石料（玄武巖、輝綠巖）。鋪筑瀝青混和料時(shí)，一臺(tái)攤鋪機(jī)的鋪筑寬度不宜超過6m，攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。 </p><p><b>　　三、設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià) </b></p><p>　　1、瀝青混凝土加鋪層特性 </p><p&g

17、t;　　加鋪瀝青面層是在舊水泥混凝土路面適當(dāng)修補(bǔ)加固后加鋪瀝青混凝土面層，不僅能有效改善舊水泥路面的使用功能和道路的景觀效果，而且能節(jié)省舊水泥混凝土路面后期的大量維修費(fèi)用，延長(zhǎng)路面使用壽命。瀝青混凝土路面在使用過程中具有噪音低、震動(dòng)小、無反光等優(yōu)點(diǎn)，汽車行駛有較好的舒適感、安全感。瀝青混凝土加鋪層施工可分段分片，施工快、工期短，且不用中斷交通，相對(duì)水泥混凝土路面開放交通早，可以提前發(fā)揮路面的使用功能，同時(shí)路面的維修、養(yǎng)護(hù)方便、快捷。 &

18、lt;/p><p><b>　　2、投資分析 </b></p><p>　　本項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模為路幅全寬52米，公路部分路基寬度為26.5米，路幅布置為：2.0米（中央分隔帶）+2×12.25米（機(jī)動(dòng)車道），市政配套：2×1.5米（邊綠化帶）+2×6.0米（非機(jī)動(dòng)車道）+2×5.25米（人行道）及路燈 、綠化、交通信號(hào)燈、交通監(jiān)控設(shè)施

19、等，項(xiàng)目總造價(jià)10056.7456萬元，建安工程費(fèi)8423.8956萬元。路面工程預(yù)算建安造價(jià)7269.1410萬元，平均278.46元/m2，包括舊路面處理79686m2，路面基層182786m2（水泥穩(wěn)定碎石基層12330 m2、水泥混凝土基層35153 m2、瀝青碎石調(diào)平層135303 m2），瀝青混凝土面層261048m2。其中4cm厚GAC-13C改性瀝青砼上面層+6cm厚GAC-20C瀝青砼下面層的瀝青加鋪層造價(jià)為130.4

20、6元/ m2，均厚9.61cm的瀝青碎石調(diào)平層，造價(jià)84.85元/ m2。工程造價(jià)經(jīng)濟(jì)合理。 </p><p><b>　　四、 設(shè)計(jì)體會(huì) </b></p><p>　　舊路混凝土路面的大修加鋪層設(shè)計(jì)相對(duì)較復(fù)雜一些，在滿足現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范的同時(shí)要最大限度地考慮原有路面利用。在設(shè)計(jì)強(qiáng)度及使用年限基礎(chǔ)上要充分考慮工程投資的經(jīng)濟(jì)性、施工工藝的可行性、工程養(yǎng)護(hù)成本及環(huán)

21、境保護(hù)等問題。因此，應(yīng)綜合考慮設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等成本效益，分析其安全、環(huán)境、運(yùn)營等社會(huì)效益，選用綜合效益最佳的方案。 </p><p>　　本項(xiàng)目通過對(duì)原水泥砼路面改造為高等級(jí)的柔性路面，大大減少了汽車行駛噪音對(duì)周圍環(huán)境的影響，通過對(duì)沿線公路周圍環(huán)境的調(diào)查，重新合理設(shè)計(jì)交通標(biāo)志、標(biāo)線，給廣大駕駛員及時(shí)提供交通信息，消除安全隱患；新鋪人行道、設(shè)置港灣式公交車?？空?；重新布置道路綠化；完善了平面交叉設(shè)計(jì)，并根據(jù)

22、實(shí)際情況，減少了中央分隔帶及邊分隔帶開口。通過此次路面大修工程，該路段的交通面貌得到很大改觀。 </p><p><b>　　五、結(jié)束語 </b></p><p>　　水泥混凝土路面作為高等級(jí)路面，20世紀(jì)80年代中后期在我國得到快速發(fā)展。隨著使用年限的增長(zhǎng)，目前已經(jīng)基本進(jìn)入大修期。因此，加強(qiáng)水泥混凝土路面的大修，是當(dāng)前公路交通部門的一個(gè)刻不容緩的任務(wù)和重要工作內(nèi)容。