寶漢高速公路瀝青路面施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制技術(shù)研究.pdf

1、施工質(zhì)量優(yōu)劣是引起瀝青路面破壞的重要原因。瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程,對全過程進(jìn)行控制,需要根據(jù)施工過程中指標(biāo)控制的偏差情況及時(shí)調(diào)整,使生產(chǎn)處于受控狀態(tài),以保證路面工程質(zhì)量。因此,把瀝青路面施工動(dòng)態(tài)控制納入“統(tǒng)計(jì)過程控制”的范疇,將瀝青路面視為一種產(chǎn)品,科學(xué)地利用統(tǒng)計(jì)原理,對瀝青路面施工過程進(jìn)行“實(shí)時(shí)監(jiān)控”,具有重要的實(shí)用價(jià)值。本文依托寶漢高速公路寶雞至陜甘界瀝青路面工程,以大量試驗(yàn)和監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)為基礎(chǔ),利用統(tǒng)計(jì)過程控制理論

2、方法,進(jìn)行了以下研究:
　　 對寶漢高速公路水泥穩(wěn)定碎石基層、底基層和瀝青混合料面層級配范圍進(jìn)行了優(yōu)化。采用標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)和振動(dòng)成型兩種方法,對比確定了水泥穩(wěn)定碎石基層、底基層最佳水泥劑量、最佳含水量和最大干密度等控制指標(biāo)。針對優(yōu)化后瀝青混合料級配,進(jìn)行了馬歇爾試驗(yàn)和路用性能檢驗(yàn)并試鋪了試驗(yàn)段,確定了瀝青混合料面層的質(zhì)量控制指標(biāo)。
　　 對統(tǒng)計(jì)過程控制的具體內(nèi)容和方法以及統(tǒng)計(jì)過程控制圖進(jìn)行了詳細(xì)分析,結(jié)合瀝青混合料生產(chǎn)特點(diǎn)對統(tǒng)

3、計(jì)過程關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行了分析,確定了過程控制的標(biāo)準(zhǔn)和方法,為瀝青路面施工過程質(zhì)量控制提供了依據(jù)。
　　 應(yīng)用統(tǒng)計(jì)過程控制原理,對施工過程中關(guān)鍵性指標(biāo)進(jìn)行了監(jiān)控,分析了異常數(shù)據(jù)產(chǎn)生原因并調(diào)整使過程受控。最后針對寶漢高速公路三個(gè)路面標(biāo)瀝青拌合站黑匣子監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行了分析。
　　 本文研究為寶漢高速公路寶雞至陜甘段瀝青路面施工工程中質(zhì)量控制提供了指導(dǎo)依據(jù),改進(jìn)了混合料生產(chǎn)管理方法,提高了混合料的產(chǎn)品質(zhì)量以及公路路面施工質(zhì)量管理水平。