山區(qū)路段蘇澳～崇德

1、是否興建蘇花高!?,97156283 資二B 彭書怡97131046 財精二C 蔡坤昇,,五分鐘搞懂蘇花高環(huán)評&生態(tài)影響經(jīng)驗分享結(jié)論出處,蘇花高全名「國道五號東部公路建設(shè)計畫蘇花段」，路徑自北宜高速公路頭城蘇澳段終點，往南略沿北迴鐵路西側(cè)，以連續(xù)隧道穿越中央山脈東麓，於崇德出隧道後，由臺省道東側(cè)及縣道西側(cè)往南，經(jīng)佳山基地東側(cè)及花蓮市區(qū)西側(cè)至吉安鄉(xiāng)止。蘇澳崇德山區(qū)路段設(shè)5 處交流道及3 座服務(wù)區(qū)，較西部高速公路密

2、集。,五分鐘搞懂蘇花高,五分鐘搞懂蘇花高,山區(qū)路段：蘇澳～崇德長度：60 公里?隧道67 ％（40 公里）?橋梁27 ％（16 公里）?路工6 ％（ 4 公里）經(jīng)費：713 億元（91 年幣值）工期：8 年平原路段：崇德～吉安長度：26 公里經(jīng)費：217 億元（91 年幣值）工期：約3～4 年,蘇澳,吉安,山區(qū)路段,平原路段,蘇澳,崇德太魯閣,,,與北宜高之比較經(jīng)驗,以臺灣過去的工程經(jīng)驗時間與金錢絕對比預(yù)期增加許

3、多北宜高全長31公里，隧道12公里300億-> 906億，6年-> 15年蘇花高全長86公里，隧道40公里930億-> ???億，8年 -> ??年 這極有可能是一個花費破千億且耗時十餘年的巨大工程,,從蘇花高(高速公路)　　　　　　　　　　　　　　　　　　到蘇花替(蘇花替代道路 ),,目前交通部的新方案是，危險路段才開闢新道路，規(guī)劃只有一半新路線，因此經(jīng)費將從建蘇花高的900億降

4、到400億元,,環(huán)評&生態(tài)影響,對動植物的生態(tài)衝擊 湧水問題 路經(jīng)文化資產(chǎn)斷層危機(jī),對動植物的生態(tài)衝擊,蘇花高速公路施工期間所造成的噪音、震動、車流等衝擊，對生物將造成直接的傷害，亦影響野生動物的遷徙。施工完成之後，沿著山區(qū)的4線道開闊筆直的公路，寬廣的公路面積，絕對造成森林邊緣效應(yīng)，將增加公路鄰近區(qū)域生物棲地的日照量、氣溫及風(fēng)速，進(jìn)而降低土壤含水量，並提高外來種入侵的機(jī)會，生物的族群量因此減少，甚至造成物種的滅絕。而在開

5、通之後，將帶來大量的人潮及車潮，勢必衝擊花蓮的生態(tài)環(huán)境，改變城鄉(xiāng)風(fēng)貌，以及人與環(huán)境之間的關(guān)係。,湧水問題,這是蘇花高開發(fā)急欲避開的隧道路段，因為一旦失敗，他所帶來的瞬間湧水量將是雪山隧道最大災(zāi)變的十倍。 民國87年，北迴鐵路永春隧道開發(fā)，工程中發(fā)無預(yù)警災(zāi)變，總坍方達(dá)22000立方公尺，為雪山隧道最大災(zāi)變的2倍。湧水達(dá)到每分鐘80立方公尺，為雪隧最大災(zāi)變的10倍。 蘇花高四號隧道正位於北迴鐵路永春隧道的邊側(cè)，永春隧道於施工時發(fā)生大量湧水，

6、迫使國工局特別變更路線希望繞過湧水區(qū)。,,路經(jīng)文化資產(chǎn),通過蘇花海岸一般保護(hù)區(qū) 通過宜蘭縣南澳碧後及花蓮縣和中水源水質(zhì)水量保護(hù)區(qū) 干擾野生動物 通過太魯閣國家公園一般管制區(qū) 通過觀音海岸自然保護(hù)區(qū)、路線行經(jīng)國有及保安林地 行經(jīng)金礦國家保留區(qū)；另以橋樑通過國礦189號國營礦區(qū) 路線行經(jīng)蘇澳鎮(zhèn)地下水管制區(qū) 路線通過九股山.蘇澳.小帽山.猴崎山.東澳嶺.南澳.和中.清水等11處斷層 路經(jīng)花蓮縣境內(nèi)太魯閣國家公園之路屬第一類噪音

7、管制區(qū) 路線以橋樑跨經(jīng)新城.白米.東澳.南澳.和平.大清水.立霧.三棧.美崙.吉安.木瓜溪等11條河川水污染管制區(qū)。 通過佳山基地連絡(luò)道 位經(jīng)已劃設(shè)限制發(fā)展地區(qū) 通過「佳山基地飛航管制區(qū)」之限建區(qū) 路線行經(jīng)山坡地及原住民保留地路線行經(jīng)森林區(qū)及林業(yè)用地 路線行經(jīng)山坡地保育區(qū) 路線以隧道通過蘇澳(新馬地區(qū))都市計畫保護(hù)區(qū)；另以路堤及橋樑方式通過秀林(崇德地區(qū))都市計畫景觀保護(hù)區(qū),斷層危機(jī),除環(huán)境敏感帶的破壞外，蘇花高將穿越臺

8、灣最硬、最老的大南澳地層，其歷史遠(yuǎn)溯至兩億五千萬年前。這當(dāng)中有各種不同的質(zhì)變巖層，複雜程度遠(yuǎn)高於雪山隧道。 更有趣的是，臺灣的高山每年都還在長高....      蘇花高地質(zhì)調(diào)查單位——中央地調(diào)所卻回應(yīng)道︰     依照目前在挖隧道的方式其實都是採用一邊前導(dǎo)作調(diào)查，一邊在後面做開挖，因為事實上大家都不是神，不可能去了解前面真的是什麼東西，所以一定是，必須

9、在施工的時候，一方面真正去做鑽探去了解前面到底是什麼...,蘇花高的審查過程蘇花高總計經(jīng)過環(huán)保署三次的審查:,經(jīng)驗分享,蘇花公路北迴鐵路花蓮航線優(yōu)點,蘇花公路,蘇花公路是一條臺灣東海岸的省轄公路，為省道臺九線的一段，在日治時倡議修築原先清代之北路為臨海道路，1932年5月通車，二戰(zhàn)後改名蘇花公路，之後並持續(xù)新建隧道及拓寬為柏油路面1990年10月25日改為雙向通車。其清水?dāng)嘌率谴寺范沃蠲捞?、千仞峭壁頗有鬼斧神工之嘆。蘇花公路東

10、臨太平洋，西靠中央山脈，依山傍海，沿線懸崖絕壁，地勢險要，風(fēng)光明媚，景觀壯麗，舉世聞名。,,,,危險道路,從民國八十三年到民國九十六年年底，蜿蜒狹小的蘇花公路中斷了八十四次，工務(wù)單位每年花費在蘇花公路的養(yǎng)護(hù)費用高達(dá)八千萬至一億元。每年過年期間，蘇花公路到哪裡都會塞車，自北宜高（雪山隧道）開放後，車流量更是比以往足足多了約二十萬輛。沿途砂石車輛多，引起沙塵，視野不佳。危險路段（易落石區(qū)）長，行車安全有所顧慮。,,,北迴鐵路,北迴線為

11、臺灣「十大建設(shè)」之一。在北迴線興建之前，自花蓮至臺東的臺東線一直都是獨立營運，未能與西部幹線相互連結(jié)。旅客往來臺北花蓮需於蘇澳車站轉(zhuǎn)乘公路局班車經(jīng)由蘇花公路，甚至搭乘往來基隆花蓮兩港的客船。 　　　　　1973年挪拉颱風(fēng)侵襲東部，造成交通嚴(yán)重受創(chuàng)。而獲行政院長蔣經(jīng)國裁示，興建北迴鐵路，以澈底改善東部之交通建設(shè)?！　　?973年12月，從南北兩端同時動工，1979年12月全線通車，歷時六年。該鐵路由蘇澳新站至花蓮站與花東線銜接，全線長

12、88公里，為臺灣東部交通大動脈。 　　　1992年起，北迴線開始進(jìn)行雙軌化、重軌化、電氣化與號誌控制改良工程。由於沿線多高山峻嶺，雙軌化工程在許多路段均重新開闢新線，並開挖許多長隧道。大部分工程於2003年6月底完工，並於7月4日在花蓮舉行電氣化通車典禮。2005年1月，先前受到新永春隧道湧水問題，以及南澳隧道軌道改善工程延遲影響的雙軌化工程全部完成。完工後北迴線列車班次密度大幅增加，並且有效縮短臺北至花蓮的行車時間。,,臺鐵北迴線平

13、日座客率不到六成，有些冷門車次甚至有出現(xiàn)空車（幽靈車次）的情況。每逢例假日臺鐵北迴線網(wǎng)路訂票瞬間秒殺，造成許多鄉(xiāng)親返鄉(xiāng)困難。,花蓮航線,花蓮航空站飛機(jī)航班少、搭乘飛機(jī)花費較高比較不被一般大眾所採那?；ㄉ徃勰壳盁o載客船舶?？?，目前?？看爸饕試馍逃幂d（卸）貨船隻停留。,優(yōu)點,以目前公路總局將蘇花公路改善計畫評估案送進(jìn)交通部，交通部傾向以短隧道加長隧道局部改線的方式改善路況，蘇花高方案幾乎確定「出局」。但還是列出以下優(yōu)點：蘇花高可

14、以解決蘇花公路危險性高、速度慢、運量不足等缺點。 蘇花高路段已經(jīng)有臺鐵北迴線做過地質(zhì)調(diào)查。 改善蘇花公路的經(jīng)濟(jì)成本可能比蘇花高少一些而已，而環(huán)境破壞可能更嚴(yán)重。蘇花高是一個大建設(shè)，民眾、媒體、政治人物一定會「緊盯」其環(huán)境破壞，反而會比改善蘇花公路共容易受到監(jiān)督。 可以只建設(shè)約一半路段，正好取代蘇花公路最危險的路段。,結(jié)論,大家都知道蘇花高所帶來的環(huán)境破壞是無可避免的，然而蘇花高總是被政客拿來當(dāng)座話題，其實我們也不想要一條殘缺的蘇花