汽車發(fā)展史

1、汽車主要外形變遷,報告人：馬志倉,,,,July 10, 2015,,,,1885年，德國工程師卡爾·本茨(1844-1929)在曼海姆制造成一輛裝有0.85馬力汽油機的三輪車。德國另一位工程師戈特利布·戴姆勒(1834-1900)也同時造出了一輛用1.1馬力汽油發(fā)動機作動力的四輪汽車，這便是現(xiàn)代意義上的汽車。他們倆被公認為以內燃機為動力的現(xiàn)代汽車的發(fā)明者。,然而此后的一百多年內，汽車無論是從車身造型還是從動力源或底

2、盤、電器設備來講，都有了翻天覆地的變化。而其發(fā)展過程中最富有特色、最具直觀感的首先是車身外形的演變。,選題背景,,,TRAVE NOTES,,1894年德國奔馳的維洛牌,1894年法國標致牌小客車,從19世紀末到20世紀初，世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司，除戴姆勒和奔馳各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國的福特公司、英國的勞斯萊斯公司、法國的標致和雪鐵龍公司、意大利的菲亞特公司等。當時的汽車外形基本上沿用了馬車的造型。因此，

3、當時人們把汽車稱為無馬的“馬車”。,馬車型汽車,TRAVEL NOTES,別克首次生產的四驅汽車,,福特T型車,,,,TRAVEL NOTES,1915年福特T型車,世界上首輛封閉式汽車,馬車型汽車很難抵擋風雨的侵襲，美國福特汽車公司在1915年生產出一種新型的福特T型車，這種車的車室部分很象一只大箱子，并裝有門和窗，人們把這類車稱為“箱型汽車”。,箱型汽車,,,TRAVEL NOTES,1923年福特車,1929年福特車,早期的箱型汽

4、車以美國的福特T型車最為著名，年產量達到30萬輛，占美國汽車總產量的70%-80%。,,TRAVEL,Life is a wonderful journey, it's on the back of the train. With the new and old people together to experience it! Perhaps this is a person can not resist the fate,

5、have you, have me, also have him.,隨著生活節(jié)奏的加快，人們對車速的要求也越來越高。要想使汽車跑得快，有兩條主要途徑：一是增大功率，二是減小空氣阻力。因此人們開始降低車的高度減小空氣阻力。隨著車頂高度的降低，前窗不斷變窄，影響前方的視野，乘員感到視野受限，于是放棄了降低高度提高速度的方法，轉而通過提高功率的方法來克服空氣阻力。這樣一來，發(fā)動機由單缸變成四缸、六缸、八缸，而且汽缸是一列排開的，，因而發(fā)動機罩

6、也隨之變長。典型的例子就是意大利1931年生產的阿爾法．羅密歐牌汽車的外型。,,意大利1931年生產的阿爾法·羅密歐牌敞篷車,,,,,箱型汽車車室空間大,具有“移動住宅”的特點。,箱型車的優(yōu)點,車身迎面阻力和形狀阻力大，兩種阻力勢必對車速、功率消耗以及燃油消耗造成或多或少的影響。,箱型車的缺點,,,,TRAVEL NOTES,日產NY400,福特風之星,箱型汽車車室空間大,具有“移動住宅”的特點,適于作家庭用車,這是它不可取代

7、的實用價值。所以并未因其缺撼而被淘汰,如今仍有各種型號的箱型汽車在生產和使用。如箱型車身的歐寶可塞(CORSA)、福特“風之星”(WINSTAR)等。,,,TRAVEL NOTES,克萊斯勒氣流牌（1934年),福特 林肯·和風牌（1936年）,,甲殼蟲型汽車,,為減小空氣阻力,許多的流體力學學者都進行了大量的汽車車身空氣阻力的研究,其成果也被大量地應用到汽車設計上。這時,具有許多柔和曲線的流線型車身出現(xiàn)了。,1934年,大量

8、生產的克萊斯勒氣流牌小客車首先采用流線型。該車使以往分散的發(fā)動機罩、前翼子板、頭燈等成為一體,設有上下車腳踏板,保險杠向前突出,這就是甲蟲型汽車的初型。所以甲蟲型汽車是空氣動力學的研究成果應用于汽車的產物。,LOREM IPSUM DOLOR,,,,1936年福特公司在“氣流”的基礎上，加以精練，并吸收商品學要素，研制成功林肯·和風牌流線型小客車。此車散熱器罩很精練，并具有動感，俯視整個車身呈紡錘形，很有特色。受其影響，以后出

9、現(xiàn)的流線型汽車有：1937年的福特V8型、1937年的菲亞特和1955年的雪鐵龍等。流線型車身的大量生產是從德國的“大眾”開始的。1933年德國的獨裁者希特勒要求波爾舍（1875-1951）設計一種大眾化的汽車，波爾舍博士設計了一種類似甲殼蟲外形的汽車。波爾舍最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲外形的長處，成為同類車中之王，甲殼蟲也成為該車的代名詞。,大眾牌1200甲殼蟲型小客車,LOREM IPSUM,,,,LOREM IPSU

10、M DOLOR,甲蟲型汽車的缺點是乘員空間比箱型汽車明顯變得狹小,特別是后排乘員頭頂上幾乎再沒有空間,產生一種壓抑感.又因其后窗狹小,偏上,后視野性差。另一缺點是受橫風不穩(wěn)定性的影響較大。即使如此,甲蟲型車因其與眾不同的特點并未退出汽車家族。采用前輪驅動方式和大圓弧玻璃,在一定程度上解決了橫風不穩(wěn)定性和后視野性差的問題,所以至今甲蟲型車仍在一些廠家生產。,,July 10, 2015,船型汽車的出現(xiàn)是于第二次世界大戰(zhàn)中發(fā)展起來

11、的人體工程學應用于汽車設計的結果。福特公司于年開發(fā)出了福特V8型汽車，下圖所示。該車與甲蟲型汽車有很大的區(qū)別。汽車整體設計上首次體現(xiàn)了以人為主體的設計思想,整個車室置于兩輪之間,前方為發(fā)動機室,后部為行李艙,這樣非常接近于船的造型,故稱之為船型汽車。,船型汽車,LOREM IPSUM DOLOR,,船型汽車的優(yōu)點,船型汽車是1955年推出的,它的特點是,車身寬度就是車室寬度,無腳踏板。發(fā)動機罩與前冀子板形成一體,在不增加長度的情況下,擴

12、大了車身內空間.后冀子板與行李艙成為一體,使車身側面從前到后成為一個平面,減少了側面形狀阻力,視野性也比甲蟲型汽車好得多。車后部呈“階梯背”,與甲蟲型車型的流線型滑背式相比要產生一些渦流,但后窗可作一定限度的傾斜,在一定程度上可減緩渦流的產生。船型汽車也解決了甲蟲型汽車那種橫風不穩(wěn)定性問題。,,,,TRAVEL NOTES,奔馳S、E和C級車分別都為船型車,福特·速度TEMPOGM轎車、豐田花冠、無限J30、卡迪拉克加長豪華車

13、、富豪960。豪華驕車等都屬于船型車。,奔馳S,奔馳E,富豪960,,,,TRAVEL NOTES,,魚型汽車,1963年雪鐵龍DS19 魚型車,1952年別克牌小客車,魚型汽車和甲蟲型汽車同樣屬于流線型車身,但二者卻有很大差異。魚型車是在船型車的基礎上,在流體力學取得進一步研究成果后出現(xiàn)的。所以,它既具有船型車在人體工程學方面的優(yōu)點,又在流體力學方面優(yōu)于船型汽車和甲蟲型汽車.魚型汽車是人體工程學和流體力學的高度統(tǒng)一。 魚型車的車

14、身是在船型車基礎上發(fā)展起來的流線型車身,具有視覺上的美感,后部為斜背式。最初的魚型車是美國1952年生產的別克牌小客車。,LOREM IPSUM DOLOR,,,,,,,,迄今為止,船型車身仍是汽車車型的主流,斜背式魚型車身雖“青出于藍,而未勝于藍”的主要原因是后窗的玻璃傾斜,面積增大,雖然保證了后視野,卻導致車身質量增加,強度下降,產生結構上的缺陷;另外,由于日光大面積射入車內,在夏季即使采用大功率冷氣裝置,車內溫度仍然很高;更重要的

15、是,雖然空氣阻力減少,車速大幅度提高,但卻潛在著一個重大缺陷—橫風不穩(wěn)定性。這主要是因為高速行駛時,魚型車身產生升力,車輪附著力減小,橫風可導致車身擺動,轉向不易控制的問題。,,TRAVEL,盡管魚型車有以上缺點,但空氣阻力小的車身外形給人以強烈的高速感,所以魚型斜背式車身的研究與開發(fā)一直還在繼續(xù)著。.魚型車的這一缺點人們想了很多辦法加以克服，例如人們在魚型車的尾部安上一只翹翹的“鴨尾”以克服一部分揚力，這便是“魚型鴨尾”式車型。,,,

16、,TRAVEL NOTES,蘭博基尼 庫塔什,雪佛蘭克爾維特,楔型汽車是為了克服魚型汽車易產生升力的缺點而產生的。它的外形不象甲蟲型,船型和魚型車那樣呈翼狀,所以即使在高速行駛時也不會產生升力,因此遇橫風時也比較穩(wěn)定。楔型車幾何中心相對魚型車前移,風阻系數(shù)較小,也就更有利于克服橫風不穩(wěn)定現(xiàn)象。賽車為了追求高速度常常采用楔型造型。楔型車的不足之處是乘員空間一般較小。通用汽車公司克爾維特牌超級賽車、蘭博基尼·庫塔什、馬自達公司的X

17、EDOS9型高級轎車都屬于楔型車。,楔型汽車,,,,TRAVEL NOTES,豐田MPV,通用MPV,當魚型汽車存在的問題解決以后，人們又從改變轎車使用的概念做文章，于是多用途廂式汽車-MPV問世了。MPV不僅在外形設計上集流線型與楔型的優(yōu)點于一身， 而且在制造加工上引進了當今航空航天的先進技術。兩種不同風格的交叉結合，表現(xiàn)出了流線型從以往的短曲線發(fā)展成為了長弧曲線。這種造型表現(xiàn)出了未來主義的藝術傾向，線條流暢，色調溫和，動感性強，具有

18、鮮明的時代氣息和時尚風格。,,子彈頭型汽車,,,,,綜述,LOREM IPSUM DOLOR,汽車外形主要經歷了馬車型、箱型、甲蟲型、船型、魚型、楔型和子彈頭七個階段。自甲蟲型車始,著重闡述了人體工程學和流體力學對車身外形的影響。而對機械工程學未作更多表述,但并不表明沒有機械工程學的影響。相反,汽車問世以來,汽車機械工程學方面取得了重大發(fā)展,也推進了人體工程學和流體力學的發(fā)展。如電子技術、鋼板沖壓技術以及復合材料的應用;安全氣囊、防抱死