比亞迪汽車公司的發(fā)展史

1、比亞迪汽車公司的發(fā)展史、現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢專業(yè)：12級工商管理一班姓名：陳偉學(xué)號：201212044023（重慶文理學(xué)院，重慶永川402160）摘要：摘要：比亞迪股份有限公司創(chuàng)立于1995年，是一家香港上市的高新技術(shù)民營企業(yè)。目前（2013年），比亞迪在全國范圍內(nèi)，已在廣東、北京、陜西、上海等地共建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近700萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、臺灣、香港等地設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)已超過13萬人。比亞迪汽

2、車堅持自主品牌、自主研發(fā)、自主發(fā)展的發(fā)展模式，以“打造民族的世界級汽車品牌”為產(chǎn)業(yè)目標，立志振興民族汽車產(chǎn)業(yè)。關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：成就夢想；民族產(chǎn)業(yè)；電動汽車；品牌與定位；發(fā)展與改變1、背景介紹自改革開放以來，我國汽車市場日益擴大，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展異常迅速，已成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國和消費國。隨著進入二十一世紀，汽車逐漸走進千家萬戶，中國進入了汽車工業(yè)發(fā)展的黃金時期。同時，國內(nèi)汽車行業(yè)的競爭也日益激烈，日系、歐系、美系、韓系等各系汽車爭奇斗艷

3、，國產(chǎn)汽車在各系進口車的夾縫中謀奪生存空間，處境較為艱難。另一方面，隨著我國機動車的持有量的增加以及對石油不斷消耗以及全球溫室氣體排放總量持續(xù)攀升造成生態(tài)環(huán)境惡化，在這些嚴峻的形勢下，大力推動新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，是保證我國能源安全和生態(tài)環(huán)境平衡的戰(zhàn)略措施。雖然比亞迪看準了全球發(fā)展的趨勢，率先研發(fā)混合動力電動汽車并取得一定成績，但是從許多方面來看還是存在對新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略研究的必要性。首先從國內(nèi)外環(huán)境來看，隨著工業(yè)化和城市化的推進，

4、以電動汽車為代表的先進技術(shù)汽車以其良好的環(huán)保、能源特性開始成為國際汽車工業(yè)發(fā)展的潮流和熱點之一。但目前我國電動汽車項目尚處于開發(fā)研制階段，還沒有形成生產(chǎn)規(guī)模，在電動汽車的商業(yè)化運營模式探討上更處于起步階段，相對于歐洲、美國和日本，還有一定的差距。對電動汽車的發(fā)展戰(zhàn)略研究也是迫在眉睫。其次從可持續(xù)發(fā)展的要求來看，比亞迪股份有限公司（BYD）自成立以來平均每年以翻番速度迅速擴張，從資本金250萬擴張到市值近800億元，從單一的充電電池生產(chǎn)到

5、躋身為世界手機業(yè)舉足輕重的多元化手機零部件的集成供應(yīng)商。今天，比亞迪除已成為充電電池的世界領(lǐng)先企業(yè)外，還擁有IT零部件制造和汽車制造兩大產(chǎn)業(yè)，且其競爭優(yōu)勢明顯。但是比亞迪在2015年能否成為中國第一，2025年成為世界第一還存在諸多疑問。如何在發(fā)展中選擇正確的發(fā)展戰(zhàn)略是我國自主品牌汽車制造企業(yè)最為關(guān)心的問題，企業(yè)只有在企業(yè)發(fā)展過程中選擇了正確的發(fā)展戰(zhàn)略才能得到發(fā)展并獲得成功。本文正是以此為出發(fā)點，通過分析比亞迪的內(nèi)外環(huán)境，結(jié)合現(xiàn)階段的相

6、關(guān)研究經(jīng)驗和成果，對比亞迪的發(fā)展戰(zhàn)略定量分析，從而提出對比亞迪公司發(fā)展有良好幫助的發(fā)展策略。二、比亞迪公司的發(fā)展史決很多問題。首先越來越多的的國內(nèi)自主品牌汽車如江淮汽車、長城汽車相繼進入轎車生產(chǎn)領(lǐng)域并且也有一定的企業(yè)如奇瑞、吉利也開始設(shè)計并制造新能源汽車。其次比亞迪自身設(shè)計制造的混合動力電動車的電池充電等技術(shù)問題上還需要突破。在國外，豐田和通用汽車將新能源汽車作為以后的發(fā)展重點，這無疑是比亞迪未來最大也迫切需要解決的。國外政府鼓勵新能源

7、汽車消費的政策法規(guī)及稅收優(yōu)惠比國內(nèi)更為齊全完善，因此國外汽車企業(yè)的新能源汽車的發(fā)展也將更為順流。但是比亞迪在國外市場缺乏完善的銷售網(wǎng)絡(luò)，在海外市場的銷售將會滯后。（2）銷售現(xiàn)狀2013年上半年我國汽車產(chǎn)銷量均為八百余萬輛，仍居世界第一。在全國車市一片高歌猛進的形式下，比亞迪公司的銷售情況確是不盡如人意，轉(zhuǎn)型，成為比亞迪的必然之選。雖然比亞迪在今年上半年的表現(xiàn)欠佳，但是在之前，都算是一個自主品牌成功崛起的案例。作為自主品牌之一的比亞迪，我

8、們見證了它從一個電池生產(chǎn)商的成功轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)在的比亞迪，已經(jīng)是集IT、汽車和新能源業(yè)務(wù)為一身的多元化公司，其中電池、手機部件與組裝業(yè)務(wù)規(guī)模均位居世界前列，這種成功是偶然的，也有其必然性。近年來，在多元化的過程中比亞迪始終保持了較高的增長速度，其增長動能主要來自于汽車業(yè)務(wù)，2009年公司汽車年度銷量達到了近449，000輛，在過去的三年中年復(fù)合年增長率達到112%。但是，作為一家相對年輕的汽車制造商，初始比亞迪以市場認可度來自于較高的高性價比

9、的車型，當這樣的信息滲透了國內(nèi)汽車市場中時，其銷售數(shù)字的迅速翻番、網(wǎng)點的不斷擴大、公司規(guī)模的不斷擴展也在情理之中了。但就目前情況而言，比亞迪已走完了以低端產(chǎn)品打開市場的初期高速發(fā)展階段，隨著經(jīng)典車型的“老去”，國內(nèi)自主品牌中高端產(chǎn)品競爭力不強的問題逐漸顯現(xiàn)。機構(gòu)分析認為，由于比亞迪原銷量較好的產(chǎn)品位于低端，難以對毛利較高的中高端產(chǎn)品的銷售形成推力，而迫于過高的銷售目標的壓力對原有低端產(chǎn)品的降價促銷無疑將進一步影響毛利。公司發(fā)展的必然，是

10、讓比亞迪漸漸步入品牌與品質(zhì)的積淀期由于品牌積淀和轉(zhuǎn)型的必然，使得比亞迪需要轉(zhuǎn)換其營銷策略（3）面臨的不利因素第一，過去兩年受國家對1.6升及以下乘用車刺激政策影響，小排量乘用車出現(xiàn)透支性消費，提前引發(fā)了該類車型的市場井噴。今年一旦退出，導(dǎo)致市場1.6升及以下乘用車的市場份額出現(xiàn)下滑，以中小排量為主力車型的自主品牌自然首當其沖。前8個月，自主品牌乘用車共銷售393.02萬輛，同比下降1.24%，占乘用車銷售總量的42.63%，占有率較上年