etops關鍵故障處置

1、ETOPS運行幾個關鍵故障的處置,實施ETOPS運行時，非正常程序包括這些內容：一臺發(fā)動機失效一臺發(fā)動機失效的情況下，發(fā)生某些關鍵系統(tǒng)的故障發(fā)動機沒有失效，發(fā)生某些關鍵系統(tǒng)的故障兩種以上關鍵系統(tǒng)同時故障，對飛機的性能有嚴重的影響,ETOPS非正常程序的基本處置程序： （在ETOPS航段飛行中，如果發(fā)生系統(tǒng)故障時候） 1、機組明確分工，執(zhí)行正常和非正常檢查單 （1）判明情況：保持分工不變，PF集中精力保持飛機狀

2、態(tài)，PNF根據(jù)頂 板，系統(tǒng)頁和狀態(tài)頁來判斷是什么故障以及故障的真實性（頂板的 FAULT燈亮，系統(tǒng)頁故障的系統(tǒng)琥珀色，狀態(tài)頁不工作的系統(tǒng)顯示，等）。 （2）處置故障： ①如果是機長為PF，副駕駛為PNF，則各自按照非正常程序要求履 行各自的職責； ②如機長在左座監(jiān)控下做PF，PNF或第三成員各自按照非正常程序要求履行職責； ③處置完畢由機長視情況決定機組分工。,2、報告ATC（1）如果是緊急情況，宣布緊急狀

3、態(tài)： ----應答機7700 ----在目前使用的頻率上發(fā)送遇險信息 ①mayday mayday mayday ②飛機識別號 ③遇險的性質 ④飛機現(xiàn)在位置，高度，速度和航向 ⑤目前采取的措施或者計劃采取的措施 ⑥提供任何可能有效的信息,----如果目前使用的頻率聯(lián)系不到ATC， 則在121.5MHZ上

4、： ①mayday mayday mayday ②需要告知的管制區(qū)域 ③遇險的性質 ④飛機現(xiàn)在位置，高度，速度和航向 ⑤目前采取的措施或者計劃采取的措施 ⑥提供任何可能有效的信息（2）如果是應急情況，需要ATC的 特殊幫助或者優(yōu)先權，則可以 使用PANPAN, PANPAN

5、, PANPAN。,3、要求備降或修改航路的ATC許可 ①如果飛機導航設備故障，發(fā)現(xiàn)問題時候立即報告，獲得 許可以便于采取相應行動； ②如果飛機不能按照放行報飛行，如果有可能，在采取行 動之聯(lián)系ATC或者在121.5上獲得許可，如果沒有得到許可， 則應當在當前頻率，121.5上連續(xù)發(fā)送位置報以及機意圖； ③如果采取緊急行動之前沒有獲得ATC許可，如果

6、可能， 左轉或者右轉90度離開航路； ④如果飛機能保持高度，則應該偏出航路25海里，平行航路 飛行，RVSM空域V/S為±500，非RVSM，V/S為±1000； ⑤如果飛機不能保持高度，在開始轉彎偏離航路時候就需要 下降，同為平行25海里，平行航路飛行，RVSM空域選擇 正常使用高度層相差500英尺，非RVSM空域選擇正常使用 高度層

7、相差1000英尺上飛行。,4、修改航路 ①選擇ETOPS最合適的備降場為目的地 ②按照ATC指令飛行 ③檢查油量和ETA 5、報告公司 ①通過MCDU報告 ②使用衛(wèi)星電話報告 ③飛機的情況和計劃 ④機長意圖和需要協(xié)助的事項 ⑤要求備降場天氣等信息 6、下降和進近階段 ①根據(jù)

8、飛行計劃下降和組織進近 ②充分估計飛機故障對性能帶來的影響 ③與備降場建立聯(lián)系 ④著陸后事項，以及是否需要撤離 7、ETOPS下降和改航期間，在一發(fā)失效的情況下，機長有權根據(jù)航線高度、地 形、障礙物等條件決定下降和改航的策略。,非正常程序機組的決斷處置（在執(zhí)行非正常任務時，機組有權根據(jù)情況決斷處置）,1、以下非正常程序選擇最近或者最合適機場盡快著陸。 a.前后貨

9、艙火警 b.發(fā)動機過熱 c.發(fā)動機火警 d.輪艙火警 e.空調冒煙 f.電器冒煙和火警 g.機組休息室冒煙 h.任何一臺發(fā)動機失效 i.任何一臺發(fā)動機超限，喘振或者失速 j.任何一臺發(fā)動機滑油濾，滑油壓力，滑油溫度不正常 k.任何一臺發(fā)動機嚴重損壞或分離 l.燃油泄漏 m.任何兩套液壓系統(tǒng)故障 n.飛行操縱故障 o.僅剩一個主

10、要的交流電源 p.其他需要盡快著陸的情況,2、在可以保障安全的前提下，向1類或者2類備降場著陸：在飛機有故障，但是需要在合適的備降場著落，要求有較為安全的著陸安全裕度，在比較相對安全因素之后，可以選擇1類或者2類備降場，由機長決定。 3、視故障處置的情況決定改航備降： 如緊急下降后，考慮到地形和最低安全高度因使用氧氣受到限制，應在ETOPS批準的最大改航轉場時間限制的范圍內，選擇其條件較好的備降場備降。 4、相鄰的備降

11、場之間距離較近并且可以比較其不同條件時： 應選擇對應的應急援助，旅客服務，飛機維護較優(yōu)等有更好條件的機場作為備降場。,5、視故障處置和具體情況選擇 備降場的基本原則是： 安全運行的可靠性 就近的機場 符合ETOPS運行規(guī)定 靈活決斷,非正常程序的操作,一：一發(fā)停車 如果巡航過程中發(fā)生了一臺發(fā)動機停車， 需要立即控制和保持好飛機狀態(tài)，調整 工作發(fā)動機的

12、巡航推力，按照檢查單進 行處置。,如果單發(fā)飛行不能保持巡航高度需要執(zhí)行 單發(fā)飄降，如果保持不了ATC指定的巡航 高度，需要按照航路規(guī)定偏離航路下降， 保持平行航路25NM（RVSM區(qū)域），在 正常的航路高度差500ft的單發(fā)巡航高度 上飛行，并且報告ATC。,二：單發(fā)飄降1. MCDU選擇單發(fā)頁面；2. 按一發(fā)失效飄降顯示的單發(fā)巡航高度，如果RVSM 區(qū)域則需要與目標高度相差

13、500；3. 按一發(fā)失效飄降頁面顯示單發(fā)飄降速度，油門桿 MCT；4. 盡量保持高度，知道速度降低到單發(fā)飄降速度， 飛機保持MCT保持飄降速度下降。,三：急劇釋壓 1.緊急下降的記憶項目：離開航路，一般向左或者 向右轉90度 2.下降過程中執(zhí)行緊急下降檢查單 3.在最低安全高度或10000英尺改平 4.報告ATC，并且視情況選擇1類或者2類備降場 5.修改航路，檢查

14、ETA以及油量 6.聯(lián)系簽派，告知意圖，并且獲取備降場天氣等 條件 7.執(zhí)行進近準備，明確機組分工,四：貨艙火警貨艙火警的指示為：主警告響，頂板貨艙火警警告燈亮，ECAM顯示：CARGO FIRE按照公司的手冊，將所有的火警警告都當做真正的火警看待,具體操作步驟：1. 執(zhí)行貨艙火警（前或后）檢查單（如圖所示）2. 報告ATC，盡快獲得許可飛往1類備降場 特別需要注意驗證貨艙火警是否熄

15、滅，因為火警探測系統(tǒng)有可能被火燒毀，如果無法證明的情況下，盡快在就近的合適的機場著陸。3. 修改航路，檢查ETA以及油量4. 聯(lián)系簽派，告知意圖，并且獲取備降場天氣等條件5. 正常的下降與進近6. 進行下降準備，明確機組分工,五：導航系統(tǒng)故障 機載導航設備： 330有兩部FMC，通常只有一部在工作，另外一部監(jiān)視，其 中一部發(fā)生故障，另外一部隨時可以替換。,1、如果一部FMC失效： ① MCDU草稿

16、行信息會跳出：一部FMC左或者一部 FMC右（SINGLE FMC L, R），并且會伴有ECAM 咨詢信息出現(xiàn)，這回自動轉換到另外一部FMC工 作，保留所有原有的飛行計劃數(shù)據(jù)和性能數(shù)據(jù)。 ②極少數(shù)情況下，F(xiàn)MC有可能出現(xiàn)軟件復位，這樣 會失去所有性能數(shù)據(jù)，此時現(xiàn)用航路變?yōu)榉乾F(xiàn)用， 并且水平導航方式和垂直導航方式都失效。,2、如果

17、兩部FMC都失效：備用導航（BACKUP NAV） 在兩部FMC都失效時，水平導航和垂直導航失效，此時MCDU自動向ND提供航路數(shù)據(jù)，三部MCDU都有自身的計算機可以進行水平導航，MCDU向自動駕駛提供水平導航指引，自動駕駛和水平導航都能使用，但是自動推力管理和垂直導航功能不能使用。,3、備用導航系統(tǒng) 兩部FMC都失效，三部MCDU可以作為備用導航系統(tǒng)，一部MCDU自動選擇為主MCDU，使用大氣數(shù)據(jù)慣性基準系統(tǒng)（ADIRU

18、）導航的位置數(shù)據(jù)承擔導航任務，MCDU還是可以用作調諧導航臺。有三個頁面：備用導航段，備用導航進程，備用導航無線電。,六：如果在ETIOPS區(qū)域導航系統(tǒng) 發(fā)生故障1. 報告ATC2. 注意檢查導航精度3. 在無線電導航覆蓋區(qū)，加強導航臺數(shù)據(jù)的檢查4. 人工計算ETP5. 向公司簽派報告,火山灰 遭遇火山灰是極其危險的，它會造成非正常的系統(tǒng)反應:駕駛艙出現(xiàn)煙塵，有電器焦糊的臭味

19、發(fā)動機故障，壓氣機失速，EGT增加，發(fā)動機熄火夜間發(fā)動機進氣道會有靜電火花或其他位置的靜電的釋放，并且會伴隨有橘紅色的火光前或后貨艙出現(xiàn)火警指示指示空速減小或者失去空速指示（因為火山灰會堵住皮托管造成不可靠空速）,預防進入火山灰火山灰在白天容易與其他的積狀云混淆，在夜間和IFR的時候又不容易被發(fā)現(xiàn)，飛機上雷達和管制的雷達也不會顯示火山灰云。在飛行前一定要閱讀PIB，SIGMET等資料，提前了解火山噴發(fā)的有關信息，噴發(fā)時間，位置

20、，高度，影響范圍，移動方向和速度，以及與航路的相對位置，便于確定計劃航路以及繞飛航路夜間發(fā)動機進氣道會有靜電火花或其他位置的靜電的釋放，并且會伴隨有橘紅色的火光。飛行中注意守聽其他飛機的報告和管制員的指揮來判斷火山灰云的位置，并且盡可能的避開火山灰云，繞飛時注意盡可能的在火山灰云的上風面。,如果進入火山灰當遭遇到火山灰時，在高度允許的情況下，馬上收油門慢車，并掉轉機頭飛離火山灰。因為火山灰可能蔓延數(shù)百海里，所以不要試圖穿越或者飛越火

21、山灰。當飛機處于火山灰范圍內 A.按照檢查單處置(如圖所示) B.向ATC宣布處于緊急狀態(tài) C.發(fā)送火山活動報告 D.就近機場著陸,巡航中燃油低溫在長距離，高高度，高緯度飛行，如果遇到極冷七團，可能會遇到燃油溫度降至凍結溫度的情況。當燃油在達到凍結溫度的時候，不會變?yōu)楣腆w，只是油中添加的蠟會結晶。實際運行中，機組應該采取下列措施：,A.加速 B.降低高度 C.改航飛向較暖的地區(qū)