車身結構與設計論文

1、車身結構與設計圖1為汽車所受氣動力及力矩坐標表示圖氣動阻力FX=qSCD=12ρvSCD氣動側力FY=qSCL=12ρvSCL氣動升力FZ=qSCZ=12ρvSCZ氣動側傾力矩MX=FZYCFYZC=ρSlCq氣動橫擺力矩MY=FXZCFZXC=ρSlCN氣動縱傾力矩MZ=FYXCFXYC=ρSlCM圖1汽車所受氣動力及力矩坐標示意圖實際中上述力和力矩都應盡量降低，以保證汽車的機動性和燃油經(jīng)濟性。而從以上各式分析，車速、車身迎風面積是我

2、們可以改進的地方?，F(xiàn)代高檔汽車都力求把車身前端盡量做得扁平，減少穩(wěn)流，進而減少行駛阻力。2、氣動阻力及側傾力矩汽車氣動阻力由壓差阻力FXA、摩擦阻力FXB、誘導阻力FXC、干涉阻力FXD和內流阻力FXE五部分組成。氣動阻力系數(shù)只與汽車外形形狀有關，與大小無關。（1）壓差阻力因它的大小取決于物體的形狀，尤其是物體的后部形狀，故又稱為形狀阻力。對汽車而言，約占總氣動阻力的50%65%。由流體力學及伯努利方程可得靜壓強系數(shù)Cp=PP∞(0.5

3、ρv∞)=1(uv∞)(2)無粘流時，O點處由（2）式知Cp=1。當來流流至A時，流速由0增到最大值，Cp由1降為負壓最大值。當來流至B時，流速由最大值降為0，Cp由負壓最大值增至1。不存在氣動阻力?？紤]到粘流，O處Cp仍為1，流向A點時，由于增加了表面粘性阻力的作用，使得流速達到最大值的點提前，負壓最大值出現(xiàn)在A點之前。再流至B時，由于粘性阻力，氣流發(fā)生分離，增大并迅速擴散，從而在二元圓柱后部產(chǎn)生湍流區(qū)，有壓力差產(chǎn)生氣動阻力a無粘流繞