汽車(chē)車(chē)身NVH特性分析與結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、隨著用戶對(duì)汽車(chē)舒適性的要求越來(lái)越高，提高汽車(chē)NVH性能是國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力及其產(chǎn)品升級(jí)的重要方向之一。本文針對(duì)某企業(yè)SUV項(xiàng)目車(chē)型，采用有限元方法，建立了車(chē)身、聲腔及聲固耦合有限元模型，對(duì)其NVH特性進(jìn)行了分析，主要包括白車(chē)身模態(tài)、整車(chē)模態(tài)、聲腔模態(tài)、白車(chē)身扭轉(zhuǎn)及彎曲剛度、聲固耦合NTF、聲固耦合VTF、聲固耦合IPI，并以車(chē)身體積為目標(biāo)函數(shù)，整車(chē)一階扭轉(zhuǎn)、彎曲頻率等為約束條件，以響應(yīng)面法對(duì)車(chē)身壁板厚度進(jìn)行了優(yōu)化，以達(dá)到車(chē)身輕

2、量化的目的。論文主要內(nèi)容及結(jié)論如下：
　?、俳总?chē)身、整車(chē)、聲腔有限元模型，計(jì)算了白車(chē)身模態(tài)、整車(chē)模態(tài)及聲腔模態(tài)，得到了整車(chē)的一階扭轉(zhuǎn)頻率33.4Hz和一階彎曲頻率44.3Hz，為車(chē)身結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供了依據(jù)。
　　②根據(jù)車(chē)身實(shí)際行駛情況，計(jì)算了白車(chē)身的彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度，與項(xiàng)目車(chē)型車(chē)身剛度要求進(jìn)行比較，車(chē)身剛度符合要求，同時(shí)繪制了彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度變化曲線，兩曲線連續(xù)光滑無(wú)突變，說(shuō)明車(chē)身結(jié)構(gòu)剛度分布均勻，無(wú)應(yīng)力集中現(xiàn)象。

3、>　?、垡?DIFF方式建立聲固耦合有限元模型，分析了該車(chē)型的 NTF、VTF、IPI特性，獲得了在不同的激勵(lì)下車(chē)身響應(yīng)點(diǎn)的聲壓峰值、振動(dòng)峰值、動(dòng)剛度峰值，驗(yàn)證該車(chē)型NVH特性的合理性。
　?、懿捎美〕⒎皆囼?yàn)設(shè)計(jì)方法，將部分靈敏度大的車(chē)身板件厚度作為數(shù)據(jù)樣本點(diǎn)，計(jì)算響應(yīng)矩陣，以多項(xiàng)式響應(yīng)面法，建立車(chē)身體積、一階扭轉(zhuǎn)頻率、一階彎曲頻率的響應(yīng)面模型，采用遺傳算法優(yōu)化板件厚度，優(yōu)化結(jié)果表明，在質(zhì)量減少22.8kg的同時(shí)，一階扭轉(zhuǎn)頻率