龐巴迪航空公司和巴西航空工業(yè)公司

1、龐巴迪航空公司和巴西航空工業(yè)公司介紹,空乘11班 溫翠麗,2,龐巴迪航空公司,龐巴迪公司簡介,龐巴迪公司始創(chuàng)于1942年，總部位于加拿大蒙特利爾市，是世界上第三大飛機制造公司，同時也是世界上最大的鐵路及軌道交通設(shè)備制造商。龐巴迪公司有66900名員工，遍布美洲、歐洲和亞太地區(qū)的24個國家和地區(qū)。龐巴迪公司下設(shè)龐巴迪支線飛機公司和龐巴迪公務(wù)機公司，其制造廠分布在加拿大蒙特利爾、多倫多和美國堪薩斯州的威奇托及北愛爾蘭的貝爾法斯龐巴迪公務(wù)機

2、公司是全球最大的公務(wù)機制造商,提供的機型非常豐富，從輕型、中型到大型公務(wù)機，幾乎包括了公務(wù)機的所有機型。其主要機型包括3個系列：里爾系列、“挑戰(zhàn)者”系列和“環(huán)球快車”系列。3個系列的公務(wù)機在市場定位、航空技術(shù)的應(yīng)用上都有其獨到之處，具備卓越的性能、出眾的可靠性和成本效益、舒適寬敞的機艙空間以及百分之百的奢華感。,發(fā)展壯大,龐巴迪在中國,龐巴迪公司1986年開始進(jìn)入中國市場，并在中國市場獲得了成功。目前，龐巴迪公司已經(jīng)與眾多商用航空公司

3、建立了長期合作關(guān)系，包括山東航空公司、上海航空公司、立榮航空公司、中國東方航空云南公司和華夏航空公司等，現(xiàn)有29架龐巴迪公司制造的支線飛機在中國運營。中國是當(dāng)今世界上幾個新興的公務(wù)航空市場之一。全球化發(fā)展的趨勢、商務(wù)人士不斷增長的旅行需求以及人們對公務(wù)機認(rèn)知度的不斷提升，都在加速中國公務(wù)航空市場的發(fā)展。作為中國市場上領(lǐng)先的公務(wù)機制造商，龐巴迪公司于2009年7月向中國大陸地區(qū)的用戶交付了第一架“環(huán)球快車”5000公務(wù)機，

4、并于2010年3月分別向中國大陸地區(qū)的私人用戶交付了首架里爾60XR飛機和“挑戰(zhàn)者”850飛機。這些具有里程碑意義的交付活動，意味著龐巴迪公司在中國市場上又邁出了重要的一步。,龐巴迪在中國,龐巴迪宇航收購一覽表,加拿大飛機公司是“挑戰(zhàn)者”噴氣公務(wù)機的研制者。 里爾噴氣公司推出了以噴氣發(fā)動機為動力的公務(wù)機。 德·哈維蘭公司是最早的短距起飛／著陸渦槳支線飛機的制造商。肖特兄弟公司成立於1908年，是世界上第一家真正的飛

5、機制造公司,它是1920年代、1930年代以及整個二戰(zhàn)中的水上飛機制造商。,龐巴迪宇航子公司背景,“里爾噴氣”系列公務(wù)機、“挑戰(zhàn)者”系列公務(wù)機、 遠(yuǎn)程“環(huán)球快車” 公務(wù)機 加空支線噴氣機改型的“加空公務(wù)噴氣機” 和“加空專欄編輯” 公務(wù)機,世界著名鋼琴家郎朗出任龐巴迪公務(wù)機品牌大使,龐巴迪公務(wù)機,里爾噴氣40——2002年首飛，2004正式開始服役里爾噴氣40XR——2004年推出的升級版 里爾噴氣45XR—

6、—2004年推出的45的升級版里爾噴氣60XR——2005年啟動里爾噴氣85——2007年啟動，機身采用全復(fù)材結(jié)構(gòu)，,,龐巴迪“里爾噴氣”系列主要機型,,里爾40XR（Learjet 40 XR）,里爾40XR是里爾40飛機的改進(jìn)型，通過改進(jìn)發(fā)動機性能并提高最大起飛重量，使得飛機的商載－航程能力得到進(jìn)一步提升。里爾40XR公務(wù)機于2005年12月投入使用，在輕型公務(wù)機中，它的設(shè)計使之能夠勝任最具挑戰(zhàn)性的任務(wù)

7、要求。這款公務(wù)機能夠搭載6-7名乘客，在性能上有多項改進(jìn):在高溫高原條件下爬升時間更短，具有更快的巡航速度。此外，對于運營里爾40、里爾45以及里爾XR飛機的運營商而言，機隊的通用性可以帶來很多好處，這種優(yōu)勢在飛行員及維護(hù)培訓(xùn)、備件供應(yīng)、保修等方面體現(xiàn)得尤為明顯。 里爾噴氣（learjet）40XR型公務(wù)機，是龐巴迪宇航集團(tuán)的一款高性能的噴氣式公務(wù)機，在巡航速度等眾多方面的表現(xiàn)都優(yōu)于同類級別的競爭對手。里爾噴氣（l

8、earjet）40XR型公務(wù)機，可以在較短的跑道上起飛，擁有很好的攀升性能，速度很快而且乘坐舒適，有較大的載客量和較遠(yuǎn)的飛行距離。它有高性能的燃料利用率，并提供了先進(jìn)的操控系統(tǒng)和機身架構(gòu)，最大限度地方便了飛行員的駕駛和維護(hù)。機艙內(nèi)布置有7個真皮的座位，并有簡易廚房、衛(wèi)生間等設(shè)施。,里爾 40 XR 性能數(shù)據(jù),,里爾45XR（Learjet 45 XR）,里爾45XR于2004年7

9、月投入使用，這是一款專門按照超輕型公務(wù)機用戶的需求打造的飛機。里爾45XR飛機可搭載8—9名乘客，它以里爾45飛機為基礎(chǔ)，做了兩項顯著的改進(jìn)：降低了平衡場長并提高了商載-航程能力。這款飛機的主要優(yōu)勢包括:更大的靈活性、高溫高原條件下更短的爬升時間以及更高的巡航速度。此外，該機的內(nèi)飾設(shè)計也得到了改進(jìn)，客艙配備的座椅寬度增加了5厘米，同時使乘客的腿部空間增加了15厘米。里爾45XR飛機擁有更寬敞的儲物空間，后艙盥洗衛(wèi)生間隔板后部所裝的系統(tǒng)更

10、容易觸及，這些細(xì)節(jié)改進(jìn)進(jìn)一步提升了飛機的性能。 龐巴迪利爾45XR是在利爾45成功的基礎(chǔ)上構(gòu)建而成。升級后的利爾45XR改善了運載能力，提高了靈活性，并顯著提升了其快速爬升能力，特別是在ISA附加條件下，可以在所有高度上以更高速度巡航，同時大幅縮短了較高溫度下的平衡跑道長度。   龐巴迪利爾噴氣機有“小型噴氣機之王”之稱，利爾45XR擁有超輕型商務(wù)飛機中最舒適的機艙，并且，能夠在加滿燃油并滿載

11、8名乘客的條件下飛行近2,000海里 3,704公里。,里爾 45 XR 性能數(shù)據(jù),,里爾60XR（Learjet 60 XR）,里爾60XR公務(wù)機于2007年7月投入使用，它繼承了里爾60飛機的高速性能，同時還采用了當(dāng)前市場上最先進(jìn)的駕駛艙以及經(jīng)重新設(shè)計可供乘客自由站立的客艙，整體風(fēng)格更為典雅，搭乘環(huán)境更加舒適，操作也更加方便。龐巴迪里爾60XR公務(wù)機是世界上飛行速度最快、

12、飛行高度最高的中型公務(wù)機之一，在客艙和駕駛艙的設(shè)計及技術(shù)革新方面均取得了巨大的飛躍式進(jìn)步。完全重新設(shè)計的利爾60XR飛機擁有更舒適、空間更大的客艙，可供多達(dá)9名乘客自由活動，布局靈活性更大，并呈現(xiàn)了許多前所未有的先進(jìn)技術(shù)功能，傲視同業(yè)。駕駛艙采用了羅克韋爾·柯林斯公司的ProLine21航電套件和4塊面積更大、分辨率更高的液晶顯示屏。與優(yōu)良傳統(tǒng)一脈相承，龐巴迪利爾60XR公務(wù)機能以0.81馬赫的高速巡航，并且爬升性能優(yōu)越，在同

13、類機型中脫穎而出。,里爾 60 XR 性能數(shù)據(jù),龐巴迪Challenger挑戰(zhàn)者系列飛機由龐巴迪宇航集團(tuán)的加空宇航集團(tuán)研制的雙發(fā)噴氣式公務(wù)機。前身是利爾飛機公司建議的利爾星600。 1976年4月，加空宇航集團(tuán)購買了利爾星600的設(shè)計、制造、銷售權(quán)后，開始研制，并作了重要修改，1977年3月更名為加空挑戰(zhàn)者。1978年11月首飛成功。該系列主要包括挑戰(zhàn)者300、挑戰(zhàn)者605、挑戰(zhàn)者850、挑戰(zhàn)者850公

14、務(wù)穿梭飛機、挑戰(zhàn)者870公務(wù)穿梭飛機、挑戰(zhàn)者890公務(wù)穿梭飛機。 挑戰(zhàn)者300,龐巴迪Challenger挑戰(zhàn)者,,挑戰(zhàn)者300（Challenger 300）,“挑戰(zhàn)者”300于2004年1月投入使用，是一款超中型公務(wù)機，該機為用戶提供了一流的價值體驗。它的銷售價格極具競爭力，能夠?qū)崿F(xiàn)真正的洲際飛行，擁有卓越的遠(yuǎn)程巡航速度，可以搭載8名乘客

15、。迄今為止，“挑戰(zhàn)者”300飛機已經(jīng)創(chuàng)造了5項被美國國家航空協(xié)會(NAA)認(rèn)可的世界紀(jì)錄。從加利福尼亞州卡爾斯巴德到緬因州班戈，從佛羅里達(dá)州邁阿密到華盛頓州西雅圖，“挑戰(zhàn)者”300飛機創(chuàng)造的飛行紀(jì)錄充分證明了它橫跨美國大陸的卓越巡航性能。另外，“挑戰(zhàn)者”300飛機還在3條航線上創(chuàng)造了跨海巡航紀(jì)錄:從馬薩諸塞州波士頓到法國巴黎，從加利福尼亞州圣安娜到夏威夷檀香山，以及從夏威夷的毛伊島到得克薩斯州休斯頓。,挑戰(zhàn)者300 

16、;性能數(shù)據(jù),,挑戰(zhàn)者850（Challenger 850）,1995年，加拿大飛機公司特別版企業(yè)噴氣式飛機項目啟動，并于2003年被重新命名為“挑戰(zhàn)者”850飛機。挑戰(zhàn)者850由龐巴迪公司的支線飛機CRJ改進(jìn)而成，它繼承了支線飛機寬敞的機艙和翼展，融合了大客艙公務(wù)機的舒適性和靈活性的特點。作為大機艙的公務(wù)機，挑戰(zhàn)者850由兩臺通用電器公司的CF34-3B1渦扇發(fā)動機提供動力，每臺發(fā)動機的最大推力為8729磅。挑戰(zhàn)者8

17、50的駕駛艙配備了柯林斯Pro Line4航空電子系統(tǒng)、INS、防撞系統(tǒng)、GPWS和WXR-840彩色氣象雷達(dá)。包括一個全數(shù)字化高度集成的電子飛行儀表系統(tǒng)，F(xiàn)MS和一個雙屏幕EICAS。 挑戰(zhàn)者850的客艙通常分為三個獨立的區(qū)域，如果把座位數(shù)設(shè)定在7-10個左右，可以把多出的空間改為酒吧、套房或者辦公區(qū)，甚至健身房也能定制到飛機上。艙內(nèi)有盥洗室以及配有微波爐、烤箱和冰箱的廚房。挑戰(zhàn)者850是一款獨特的、起

18、源于支線飛機的公務(wù)機。 它是一種理想的大容量公務(wù)機，能承載較多人數(shù)的乘客團(tuán)隊而保持機艙空間的舒適。在靈活性及飛行速度上，挑戰(zhàn)者850毫不遜色于較小機艙的其他型號的公務(wù)機。無疑，挑戰(zhàn)者850是大型公司的理想之選。,挑戰(zhàn)者850 性能數(shù)據(jù),趙本山購置的私人飛機-——龐巴迪挑戰(zhàn)者850,環(huán)球5000 環(huán)球快車XRS“環(huán)球快車”是加拿大龐巴迪公司研制的遠(yuǎn)程高速公務(wù)運輸機。該型號飛機是加空宇航集團(tuán)設(shè)計的，在19

19、86年加空被龐巴迪集團(tuán)收購后，把飛機定名為“BL901環(huán)球快運”。該機的研究方案最初公布于1991年10月28日，設(shè)計工作于1993年初開始，1993年12月20日該機的研制工作全面啟動。1996年10月13日第一架首飛，至1997年9月第四架首飛。共有4架參與飛行試驗。由于試飛中出現(xiàn)幾次故障導(dǎo)致該機推遲到1998年11月才獲得美國適航證，1999年7月8日向日本豐田公司交付首架。,遠(yuǎn)程“環(huán)球快車” 公務(wù)機,,環(huán)球5000（Globa

20、l 5000）,環(huán)球5000（Global 5000） 在對超過200個大型公務(wù)機用戶進(jìn)行歷時兩年的深入調(diào)研后，龐巴迪公司研制出了環(huán)球5000飛機，于2005年4月投入使用。這款飛機專門根據(jù)超大型公務(wù)機用戶的需求進(jìn)行設(shè)計，可以從歐洲大陸不經(jīng)停直飛北美洲中部，完全勝任洲際飛行的需求。在設(shè)計上，環(huán)球5000飛機可為乘客提供舒適的座椅和寬敞的走道空間，典型座椅布局可容納8-17名乘客。標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)飾含一個寬敞

21、的前艙備餐間、一個前艙及一個后艙衛(wèi)生間，主艙分為3個區(qū)域，其中含一個可選的后艙休息室，為乘客提供私密的休息環(huán)境。在同級別的公務(wù)噴氣式公務(wù)機中，龐巴迪環(huán)球5000無論在飛機性能以及機艙的舒適性上，均有其獨到之處。這一款動力強勁、內(nèi)飾奢華的超遠(yuǎn)程公務(wù)機最多可以乘坐17名乘客。在搭載8名乘客和3名機組成員時，能以0.85馬赫的標(biāo)準(zhǔn)巡航速度連續(xù)飛行5,200海里9,630公里，其最高飛行速度可達(dá)0.89馬赫，在同級別公務(wù)機中出類拔萃

22、。環(huán)球5000繼承了龐巴迪環(huán)球系列公務(wù)機成功的經(jīng)驗與嚴(yán)格的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，機艙布局設(shè)計非常精致而華麗，每一個細(xì)節(jié)都彰顯出尊貴與高雅。寬敞的機艙內(nèi)電話、網(wǎng)絡(luò)、傳真等一應(yīng)俱全。,環(huán)球5000 性能數(shù)據(jù),,環(huán)球快車XRS（Global Express XRS）,環(huán)球快車XRS超遠(yuǎn)程洲際飛行公務(wù)機于2005年11月投入使用，該機按照北美及歐洲等適航局的嚴(yán)格規(guī)章取證，擁有11684千米的超遠(yuǎn)航程，能夠在條件最惡劣的

23、機場起降。此外，“環(huán)球快車”XRS飛機還擁有大型客艙以及一些特殊的細(xì)節(jié)設(shè)計(如前緣縫翼和襟翼)，因而可以完成一些特殊的飛行任務(wù)。在現(xiàn)役專門按公務(wù)航空用途設(shè)計的公務(wù)機中，“環(huán)球快車”XRS飛機擁有相對寬敞的客艙，可實現(xiàn)舒適的二艙布局。例如，標(biāo)配的客艙布局含一個與衛(wèi)生間相連、完全封閉的大型后艙休息室，可為乘客提供私密的休息環(huán)境。此外，飛機前部還配備了4人俱樂部式座椅、中艙會議組座和一個專門的前艙，前艙設(shè)有一個衛(wèi)生間、一個大型用餐

24、間和機組休息區(qū)。超遠(yuǎn)程公務(wù)機龐巴迪環(huán)球快車XRS的機艙和性能均達(dá)到了完美極致，它繼承了先期的Global Express優(yōu)良品質(zhì)的基礎(chǔ)，迎合了高端客戶最為挑剔和苛刻的要求——龐巴迪環(huán)球快車XRS是有史以來機艙最為奢華、工藝臻于完美的商務(wù)飛機。,環(huán)球快車XRS 性能數(shù)據(jù),環(huán)球快車XRS是有史以來機艙最為奢華、工藝臻于完美的商務(wù)飛機。,“環(huán)球快車XRS在專門設(shè)計的公務(wù)機中，是最昂貴的，在2013年的價格大約是6千

25、多萬美元，因為2013年前的全部飛機都已經(jīng)賣完了?！?“環(huán)球快車的升限可以達(dá)到15,000米，在這個高度層 空氣流動非常少，所以非常 舒適；其巡航速度也比普通公務(wù)機機快10%。”,環(huán)球快車系列迄今已在全球售出了數(shù)百架。比爾·蓋茨等世界富豪都是搭乘該系列飛機往來世界的。,龐巴迪支線飛機公司,Q- 系列飛機—— 1984年開始投入使用 CRJ 系列飛機——1987年開始 研制 1992年投入服務(wù) C系列飛

26、機——2008年啟動2013年投入服務(wù),DASH8系列發(fā)展簡介,DASH8系列是由原加拿大德·哈維蘭公司研制的雙發(fā)渦槳式支線飛機，1983年6月20日DASH8于首架原型機飛行，1984年初生產(chǎn)型飛機開始投入使用，龐巴迪收購德·哈維蘭公司后，強化其Q系列(Quiet安靜)的特點，提高行業(yè)間渦槳飛機性能及乘客舒適性的標(biāo)準(zhǔn)。,DASH8Q200/300/400系列渦槳支線飛機系列,Q100/200型:Q100為基本型，

27、可載客36人，Q200為其衍生型，對跑道條件要求低，僅需800米即可起飛，高巡航速度(537公里/小時)、低速可控能力及堅固的機身結(jié)構(gòu)也是其優(yōu)點。適宜在炎熱、高海拔地區(qū)使用。Q300型:Q100的加長型，載客量增加到50～56座，原型機于1987年5月15日首飛，1989年獲型號合格證，隨后開始交付使用。在Q100的基礎(chǔ)上，順應(yīng)市場要求更大承載能力支線客機的趨勢而推出的。Q400型:在Q300型的基礎(chǔ)上再次加長機身，在中段加長6

28、.3米，相應(yīng)地改進(jìn)了機翼，加強了起落架等，采用了新的動力系統(tǒng)、電子系統(tǒng)，此外還加裝龐巴迪獨有的噪音和振動抑制(NVS)系統(tǒng)，Q400的巡航速度可達(dá)650公里/小時，在800公里內(nèi)的航線上與噴氣客機相差無幾。原型機在1997年12月完成首飛。,CRJ主要型號：,CRJ100：原型機為挑戰(zhàn)者CL601，在此基礎(chǔ)上，機身加長6.10米，機翼部分作了較大改進(jìn)。于1991年5月10日首飛，1992年10月29日開始交付使用。同時還有研制生產(chǎn)加大航

29、程的RJ100ER和航程更大的RJ100LR。CRJ200：于1995年推出，1996年1月15日開始交付使用。CRJ-700型: 70座級支線噴氣飛機，于1997年1月21日正式啟動，1999年5月29日首飛。在2000年1月26日開始交付給首家用戶法國不列特航空公司（BRIT AIR）。CRJ-900型：90座級支線噴氣飛機，為CRJ-700型的加長型，是CRJ系列中最大、最新的成員，于2001年2月21日首飛。,CRJ系列飛

30、機發(fā)展歷程,,,C系列飛機,C系列飛機是龐巴迪2008年7月啟動的新型遠(yuǎn)程單通道客 機項目，主打機型是100—125座級的CS100飛機和120—145座級的CS300飛機。該飛機項目采用了大量最先進(jìn)的制造工藝和技術(shù)，這其中包括選擇普惠公司提供的新一代的發(fā)動機——齒輪轉(zhuǎn)動渦扇發(fā)動機；在結(jié)構(gòu)上更多地使用了大量的新材料，包括鋁鋰合金/復(fù)合材料機身和復(fù)合材料機翼等；應(yīng)用最尖端的系統(tǒng)技術(shù)，如電傳技術(shù)和第四代空氣動力技術(shù)等。按照龐

31、巴迪的計劃，C系列飛機投入運營的時間確定在了2013年。,,水陸兩棲飛機,水陸兩棲飛機- 龐巴迪415 &龐巴迪415 MP 1994年推出首架龐巴迪415型飛機。該型飛機還有一個新的多用途機型（龐巴迪415MP型飛機），可用來搜救、海上巡邏及環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域。,29,巴西航空工業(yè)公司,巴西航空工業(yè)公司,巴西航空工業(yè)公司（EMBRAER）成立于1969年。該公司現(xiàn)已躋身于世界四大民用飛機制造商之列，成為世界支線噴氣客

32、機的最大生產(chǎn)商。業(yè)務(wù)范圍主要包括商用飛機、公務(wù)飛機和軍用飛機的設(shè)計制造，以及航空服務(wù)?，F(xiàn)已發(fā)展成為全球最大的120座級以下商用噴氣飛機制造商，占世界支線飛機市場約45%市場份額。巴西航空工業(yè)公司總部位于巴西圣保羅州的圣若澤杜斯坎普斯。截至2010年6月30日，公司共有員工16,781人。截至目前，公司已向全球45個國家交付約6000架各類飛機。,2000年公司進(jìn)入公務(wù)航空市場，是世界唯一一家提供從超輕型到超大型全系列產(chǎn)品的公務(wù)機制造商，

33、產(chǎn)品包括飛鴻100、飛鴻300、萊格賽450、萊格賽500、萊格賽600、萊格賽650和世襲1000噴氣公務(wù)機。,該公司占中國120座級以下商用噴氣飛機市場超過60%的市場份額。2003年，巴西航空工業(yè)公司與中國航空工業(yè)集團(tuán)公司成立了哈爾濱安博威飛機工業(yè)有限公司，為中國航空企業(yè)生產(chǎn)商用噴氣飛機。巴西航空工業(yè)公司目前擁有中國120座級以下商用噴氣飛機市場70%的市場份額。,32,巴西航空工業(yè)公司商用噴氣飛機分為兩大系列 ： ERJ145

34、噴氣系列——共四款，分別為50座的ERJ145，50座的ERJ145遠(yuǎn)程型，44座的ERJ140和37座的ERJ135。E-噴氣飛機系列——共四款，分別為70－80座的E-170，78－88座的E-175，98－114座的E-190和108－122座的E-195。,ERJ145噴氣系列主要型號：    ERJ145噴氣系列由巴西航空工業(yè)公司設(shè)計制造，包括50座的ERJ145，50座的ERJ145遠(yuǎn)程型，

35、44座的ERJ140和37座的ERJ135。該系列的首款機型——ERJ145于1995年8月首飛，并于次年正式投入商業(yè)運營。目前基于該系列平臺開發(fā)的飛機已交付超過1000架。除同系列飛機之間的高度通用性外，ERJ145噴氣系列還具有結(jié)構(gòu)設(shè)計效率高、維修簡便、直接運營成本低、簽派可靠性和航班任務(wù)完成率高，以及在高度繁忙的支線航空環(huán)境里服役壽命長等諸多特點。,ERJ145是巴西航空工業(yè)公司研制生產(chǎn)的50座支線噴氣式客機型號。ERJ-145原

36、名為EMB-145“亞馬遜”，是巴西航空工業(yè)公司的第一種渦扇發(fā)動機支線客機。ERJ145是面向支線航空市場的機型。,ERJ145:    作為家族中的首位成員，50座的ERJ145噴氣飛機的多用性可以滿足開拓支線網(wǎng)絡(luò)的各種要求。該飛機可被用來取代渦漿飛機、開發(fā)新市場、增加航班數(shù)量和正確規(guī)劃機隊的運力配置。     該機型標(biāo)準(zhǔn)布局為50座，安裝兩臺羅爾斯-羅伊斯AE3007

37、A發(fā)動機，提供8，169磅的最大起飛推力。,基本技術(shù)數(shù)據(jù),ERJ135：    ERJ135為需求量較低的市場而開發(fā)，是從小運力的渦漿飛機向上過渡的理想機型。它擁有超強的外場性能，較高的飛行速度以及更遠(yuǎn)的航程。該機型標(biāo)準(zhǔn)布局為37座，安裝兩臺羅爾斯-羅伊斯AE3007 A 發(fā)動機，提供7,426磅的最大起飛推力。,基本技術(shù)數(shù)據(jù),ERJ140:    除了具有ERJ135的優(yōu)

38、勢之外，該機型的座位數(shù)量增加了，運營者可以通過對增加的運力的管理以及系列化飛機之間的通用性來擴大航線規(guī)模。該機型標(biāo)準(zhǔn)布局為44座，安裝兩臺羅爾斯-羅伊斯AE3007 A 發(fā)動機，提供7，426磅的最大起飛推力。,基本技術(shù)數(shù)據(jù),E-噴氣飛機系列包括四款機型：E-170噴氣飛機（70－78座級），E-175噴氣飛機（78－88座級），E-190噴氣飛機（98－114座級）和E-195噴氣飛機（108－122座級）。該系列飛機專為支線市場研

39、發(fā)，首次在支線飛機上采用了電傳操縱技術(shù)，并填補了70-120座級的市場空白。該系列機型之間具有高度通用性，同時具備良好的結(jié)構(gòu)效率、低油耗和易于維護(hù)等特點。兩個主要的乘客登機艙門和兩個服務(wù)艙門的設(shè)計將飛機的地面周轉(zhuǎn)時間縮減到最短。該系列飛機采用“雙泡型”機身截面設(shè)計，在不損失行李艙容積的前提下，實現(xiàn)了客艙體積的最大化。同時，E-噴氣系列飛機采用了“取消中間座位”的創(chuàng)造性設(shè)計，配備了較窄體飛機更為寬敞明亮的舷窗，并且精心設(shè)計了舷窗位置。,E

40、-噴氣飛機系列由巴西航空工業(yè)公司生產(chǎn)，該系列飛機擁有先進(jìn)的人體工程學(xué)設(shè)計、高效的性能、出色的運營經(jīng)濟性、低污染排放水平和寬敞的客艙等優(yōu)點。E-噴氣飛機系列取消了不受歡迎的中間座位，每排四座，讓乘客能夠享受超級舒適的乘坐體驗。,E-170：    E-170給航空公司提供了配制單級或雙級客艙的最大靈活性。該機型標(biāo)準(zhǔn)布局為70－78座，安裝兩臺通用電氣公司CF34-8E發(fā)動機。,基本技術(shù)數(shù)據(jù),E-175：&

41、#160;   E-175填補了較小型支線客機與單通道干線飛機之間的空白。該機型標(biāo)準(zhǔn)布局為78－88座，安裝兩臺通用電氣公司的CF34-8E發(fā)動機。,基本技術(shù)數(shù)據(jù),E-190：    以其通用性良好的機艙設(shè)計和“大型噴氣客機”的體驗，及低運營成本和優(yōu)秀的飛行性能，E-190成為了舊100座飛機的理想替換品。 該機型標(biāo)準(zhǔn)布局為98－114座，安裝兩臺通用電氣公司的CF34-10E發(fā)動機。

42、,基本技術(shù)數(shù)據(jù),E-195：    E-195是E-噴氣飛機系列家族中最大的。與同種類其他飛機相比在位成本上具有相當(dāng)大的優(yōu)越性，非常適合低成本航線環(huán)境。該機型標(biāo)準(zhǔn)布局為108－122座，安裝兩臺通用電氣公司的CF34-10E發(fā)動機。,基本技術(shù)數(shù)據(jù),巴西航空工業(yè)公司（Embraer S.A.）2012年2月3日在其位于圣保羅圣若澤杜斯坎普斯的總部基地迎來萊格賽650大型噴氣公務(wù)機中國市場的啟動用戶國際著名影