龐巴迪航空公司和巴西航空工業(yè)公司

1、龐巴迪航空公司和巴西航空工業(yè)公司介紹,空乘11班 溫翠麗,2,龐巴迪航空公司,龐巴迪公司簡(jiǎn)介,龐巴迪公司始創(chuàng)于1942年，總部位于加拿大蒙特利爾市，是世界上第三大飛機(jī)制造公司，同時(shí)也是世界上最大的鐵路及軌道交通設(shè)備制造商。龐巴迪公司有66900名員工，遍布美洲、歐洲和亞太地區(qū)的24個(gè)國(guó)家和地區(qū)。龐巴迪公司下設(shè)龐巴迪支線飛機(jī)公司和龐巴迪公務(wù)機(jī)公司，其制造廠分布在加拿大蒙特利爾、多倫多和美國(guó)堪薩斯州的威奇托及北愛(ài)爾蘭的貝爾法斯龐巴迪公務(wù)機(jī)

2、公司是全球最大的公務(wù)機(jī)制造商,提供的機(jī)型非常豐富，從輕型、中型到大型公務(wù)機(jī)，幾乎包括了公務(wù)機(jī)的所有機(jī)型。其主要機(jī)型包括3個(gè)系列：里爾系列、“挑戰(zhàn)者”系列和“環(huán)球快車”系列。3個(gè)系列的公務(wù)機(jī)在市場(chǎng)定位、航空技術(shù)的應(yīng)用上都有其獨(dú)到之處，具備卓越的性能、出眾的可靠性和成本效益、舒適寬敞的機(jī)艙空間以及百分之百的奢華感。,發(fā)展壯大,龐巴迪在中國(guó),龐巴迪公司1986年開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并在中國(guó)市場(chǎng)獲得了成功。目前，龐巴迪公司已經(jīng)與眾多商用航空公司

3、建立了長(zhǎng)期合作關(guān)系，包括山東航空公司、上海航空公司、立榮航空公司、中國(guó)東方航空云南公司和華夏航空公司等，現(xiàn)有29架龐巴迪公司制造的支線飛機(jī)在中國(guó)運(yùn)營(yíng)。中國(guó)是當(dāng)今世界上幾個(gè)新興的公務(wù)航空市場(chǎng)之一。全球化發(fā)展的趨勢(shì)、商務(wù)人士不斷增長(zhǎng)的旅行需求以及人們對(duì)公務(wù)機(jī)認(rèn)知度的不斷提升，都在加速中國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)的發(fā)展。作為中國(guó)市場(chǎng)上領(lǐng)先的公務(wù)機(jī)制造商，龐巴迪公司于2009年7月向中國(guó)大陸地區(qū)的用戶交付了第一架“環(huán)球快車”5000公務(wù)機(jī)，

4、并于2010年3月分別向中國(guó)大陸地區(qū)的私人用戶交付了首架里爾60XR飛機(jī)和“挑戰(zhàn)者”850飛機(jī)。這些具有里程碑意義的交付活動(dòng)，意味著龐巴迪公司在中國(guó)市場(chǎng)上又邁出了重要的一步。,龐巴迪在中國(guó),龐巴迪宇航收購(gòu)一覽表,加拿大飛機(jī)公司是“挑戰(zhàn)者”噴氣公務(wù)機(jī)的研制者。 里爾噴氣公司推出了以噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的公務(wù)機(jī)。 德·哈維蘭公司是最早的短距起飛／著陸渦槳支線飛機(jī)的制造商。肖特兄弟公司成立於1908年，是世界上第一家真正的飛

5、機(jī)制造公司,它是1920年代、1930年代以及整個(gè)二戰(zhàn)中的水上飛機(jī)制造商。,龐巴迪宇航子公司背景,“里爾噴氣”系列公務(wù)機(jī)、“挑戰(zhàn)者”系列公務(wù)機(jī)、 遠(yuǎn)程“環(huán)球快車” 公務(wù)機(jī) 加空支線噴氣機(jī)改型的“加空公務(wù)噴氣機(jī)” 和“加空專欄編輯” 公務(wù)機(jī),世界著名鋼琴家郎朗出任龐巴迪公務(wù)機(jī)品牌大使,龐巴迪公務(wù)機(jī),里爾噴氣40——2002年首飛，2004正式開(kāi)始服役里爾噴氣40XR——2004年推出的升級(jí)版 里爾噴氣45XR—

6、—2004年推出的45的升級(jí)版里爾噴氣60XR——2005年啟動(dòng)里爾噴氣85——2007年啟動(dòng)，機(jī)身采用全復(fù)材結(jié)構(gòu)，,,龐巴迪“里爾噴氣”系列主要機(jī)型,,里爾40XR（Learjet 40 XR）,里爾40XR是里爾40飛機(jī)的改進(jìn)型，通過(guò)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能并提高最大起飛重量，使得飛機(jī)的商載－航程能力得到進(jìn)一步提升。里爾40XR公務(wù)機(jī)于2005年12月投入使用，在輕型公務(wù)機(jī)中，它的設(shè)計(jì)使之能夠勝任最具挑戰(zhàn)性的任務(wù)

7、要求。這款公務(wù)機(jī)能夠搭載6-7名乘客，在性能上有多項(xiàng)改進(jìn):在高溫高原條件下爬升時(shí)間更短，具有更快的巡航速度。此外，對(duì)于運(yùn)營(yíng)里爾40、里爾45以及里爾XR飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)商而言，機(jī)隊(duì)的通用性可以帶來(lái)很多好處，這種優(yōu)勢(shì)在飛行員及維護(hù)培訓(xùn)、備件供應(yīng)、保修等方面體現(xiàn)得尤為明顯。 里爾噴氣（learjet）40XR型公務(wù)機(jī)，是龐巴迪宇航集團(tuán)的一款高性能的噴氣式公務(wù)機(jī)，在巡航速度等眾多方面的表現(xiàn)都優(yōu)于同類級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。里爾噴氣（l

8、earjet）40XR型公務(wù)機(jī)，可以在較短的跑道上起飛，擁有很好的攀升性能，速度很快而且乘坐舒適，有較大的載客量和較遠(yuǎn)的飛行距離。它有高性能的燃料利用率，并提供了先進(jìn)的操控系統(tǒng)和機(jī)身架構(gòu)，最大限度地方便了飛行員的駕駛和維護(hù)。機(jī)艙內(nèi)布置有7個(gè)真皮的座位，并有簡(jiǎn)易廚房、衛(wèi)生間等設(shè)施。,里爾 40 XR 性能數(shù)據(jù),,里爾45XR（Learjet 45 XR）,里爾45XR于2004年7

9、月投入使用，這是一款專門按照超輕型公務(wù)機(jī)用戶的需求打造的飛機(jī)。里爾45XR飛機(jī)可搭載8—9名乘客，它以里爾45飛機(jī)為基礎(chǔ)，做了兩項(xiàng)顯著的改進(jìn)：降低了平衡場(chǎng)長(zhǎng)并提高了商載-航程能力。這款飛機(jī)的主要優(yōu)勢(shì)包括:更大的靈活性、高溫高原條件下更短的爬升時(shí)間以及更高的巡航速度。此外，該機(jī)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也得到了改進(jìn)，客艙配備的座椅寬度增加了5厘米，同時(shí)使乘客的腿部空間增加了15厘米。里爾45XR飛機(jī)擁有更寬敞的儲(chǔ)物空間，后艙盥洗衛(wèi)生間隔板后部所裝的系統(tǒng)更

10、容易觸及，這些細(xì)節(jié)改進(jìn)進(jìn)一步提升了飛機(jī)的性能。 龐巴迪利爾45XR是在利爾45成功的基礎(chǔ)上構(gòu)建而成。升級(jí)后的利爾45XR改善了運(yùn)載能力，提高了靈活性，并顯著提升了其快速爬升能力，特別是在ISA附加條件下，可以在所有高度上以更高速度巡航，同時(shí)大幅縮短了較高溫度下的平衡跑道長(zhǎng)度。   龐巴迪利爾噴氣機(jī)有“小型噴氣機(jī)之王”之稱，利爾45XR擁有超輕型商務(wù)飛機(jī)中最舒適的機(jī)艙，并且，能夠在加滿燃油并滿載

11、8名乘客的條件下飛行近2,000海里 3,704公里。,里爾 45 XR 性能數(shù)據(jù),,里爾60XR（Learjet 60 XR）,里爾60XR公務(wù)機(jī)于2007年7月投入使用，它繼承了里爾60飛機(jī)的高速性能，同時(shí)還采用了當(dāng)前市場(chǎng)上最先進(jìn)的駕駛艙以及經(jīng)重新設(shè)計(jì)可供乘客自由站立的客艙，整體風(fēng)格更為典雅，搭乘環(huán)境更加舒適，操作也更加方便。龐巴迪里爾60XR公務(wù)機(jī)是世界上飛行速度最快、

12、飛行高度最高的中型公務(wù)機(jī)之一，在客艙和駕駛艙的設(shè)計(jì)及技術(shù)革新方面均取得了巨大的飛躍式進(jìn)步。完全重新設(shè)計(jì)的利爾60XR飛機(jī)擁有更舒適、空間更大的客艙，可供多達(dá)9名乘客自由活動(dòng)，布局靈活性更大，并呈現(xiàn)了許多前所未有的先進(jìn)技術(shù)功能，傲視同業(yè)。駕駛艙采用了羅克韋爾·柯林斯公司的ProLine21航電套件和4塊面積更大、分辨率更高的液晶顯示屏。與優(yōu)良傳統(tǒng)一脈相承，龐巴迪利爾60XR公務(wù)機(jī)能以0.81馬赫的高速巡航，并且爬升性能優(yōu)越，在同

13、類機(jī)型中脫穎而出。,里爾 60 XR 性能數(shù)據(jù),龐巴迪Challenger挑戰(zhàn)者系列飛機(jī)由龐巴迪宇航集團(tuán)的加空宇航集團(tuán)研制的雙發(fā)噴氣式公務(wù)機(jī)。前身是利爾飛機(jī)公司建議的利爾星600。 1976年4月，加空宇航集團(tuán)購(gòu)買了利爾星600的設(shè)計(jì)、制造、銷售權(quán)后，開(kāi)始研制，并作了重要修改，1977年3月更名為加空挑戰(zhàn)者。1978年11月首飛成功。該系列主要包括挑戰(zhàn)者300、挑戰(zhàn)者605、挑戰(zhàn)者850、挑戰(zhàn)者850公

14、務(wù)穿梭飛機(jī)、挑戰(zhàn)者870公務(wù)穿梭飛機(jī)、挑戰(zhàn)者890公務(wù)穿梭飛機(jī)。 挑戰(zhàn)者300,龐巴迪Challenger挑戰(zhàn)者,,挑戰(zhàn)者300（Challenger 300）,“挑戰(zhàn)者”300于2004年1月投入使用，是一款超中型公務(wù)機(jī)，該機(jī)為用戶提供了一流的價(jià)值體驗(yàn)。它的銷售價(jià)格極具競(jìng)爭(zhēng)力，能夠?qū)崿F(xiàn)真正的洲際飛行，擁有卓越的遠(yuǎn)程巡航速度，可以搭載8名乘客

15、。迄今為止，“挑戰(zhàn)者”300飛機(jī)已經(jīng)創(chuàng)造了5項(xiàng)被美國(guó)國(guó)家航空協(xié)會(huì)(NAA)認(rèn)可的世界紀(jì)錄。從加利福尼亞州卡爾斯巴德到緬因州班戈，從佛羅里達(dá)州邁阿密到華盛頓州西雅圖，“挑戰(zhàn)者”300飛機(jī)創(chuàng)造的飛行紀(jì)錄充分證明了它橫跨美國(guó)大陸的卓越巡航性能。另外，“挑戰(zhàn)者”300飛機(jī)還在3條航線上創(chuàng)造了跨海巡航紀(jì)錄:從馬薩諸塞州波士頓到法國(guó)巴黎，從加利福尼亞州圣安娜到夏威夷檀香山，以及從夏威夷的毛伊島到得克薩斯州休斯頓。,挑戰(zhàn)者300 

16、;性能數(shù)據(jù),,挑戰(zhàn)者850（Challenger 850）,1995年，加拿大飛機(jī)公司特別版企業(yè)噴氣式飛機(jī)項(xiàng)目啟動(dòng)，并于2003年被重新命名為“挑戰(zhàn)者”850飛機(jī)。挑戰(zhàn)者850由龐巴迪公司的支線飛機(jī)CRJ改進(jìn)而成，它繼承了支線飛機(jī)寬敞的機(jī)艙和翼展，融合了大客艙公務(wù)機(jī)的舒適性和靈活性的特點(diǎn)。作為大機(jī)艙的公務(wù)機(jī)，挑戰(zhàn)者850由兩臺(tái)通用電器公司的CF34-3B1渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大推力為8729磅。挑戰(zhàn)者8

17、50的駕駛艙配備了柯林斯Pro Line4航空電子系統(tǒng)、INS、防撞系統(tǒng)、GPWS和WXR-840彩色氣象雷達(dá)。包括一個(gè)全數(shù)字化高度集成的電子飛行儀表系統(tǒng)，F(xiàn)MS和一個(gè)雙屏幕EICAS。 挑戰(zhàn)者850的客艙通常分為三個(gè)獨(dú)立的區(qū)域，如果把座位數(shù)設(shè)定在7-10個(gè)左右，可以把多出的空間改為酒吧、套房或者辦公區(qū)，甚至健身房也能定制到飛機(jī)上。艙內(nèi)有盥洗室以及配有微波爐、烤箱和冰箱的廚房。挑戰(zhàn)者850是一款獨(dú)特的、起

18、源于支線飛機(jī)的公務(wù)機(jī)。 它是一種理想的大容量公務(wù)機(jī)，能承載較多人數(shù)的乘客團(tuán)隊(duì)而保持機(jī)艙空間的舒適。在靈活性及飛行速度上，挑戰(zhàn)者850毫不遜色于較小機(jī)艙的其他型號(hào)的公務(wù)機(jī)。無(wú)疑，挑戰(zhàn)者850是大型公司的理想之選。,挑戰(zhàn)者850 性能數(shù)據(jù),趙本山購(gòu)置的私人飛機(jī)-——龐巴迪挑戰(zhàn)者850,環(huán)球5000 環(huán)球快車XRS“環(huán)球快車”是加拿大龐巴迪公司研制的遠(yuǎn)程高速公務(wù)運(yùn)輸機(jī)。該型號(hào)飛機(jī)是加空宇航集團(tuán)設(shè)計(jì)的，在19

19、86年加空被龐巴迪集團(tuán)收購(gòu)后，把飛機(jī)定名為“BL901環(huán)球快運(yùn)”。該機(jī)的研究方案最初公布于1991年10月28日，設(shè)計(jì)工作于1993年初開(kāi)始，1993年12月20日該機(jī)的研制工作全面啟動(dòng)。1996年10月13日第一架首飛，至1997年9月第四架首飛。共有4架參與飛行試驗(yàn)。由于試飛中出現(xiàn)幾次故障導(dǎo)致該機(jī)推遲到1998年11月才獲得美國(guó)適航證，1999年7月8日向日本豐田公司交付首架。,遠(yuǎn)程“環(huán)球快車” 公務(wù)機(jī),,環(huán)球5000（Globa

20、l 5000）,環(huán)球5000（Global 5000） 在對(duì)超過(guò)200個(gè)大型公務(wù)機(jī)用戶進(jìn)行歷時(shí)兩年的深入調(diào)研后，龐巴迪公司研制出了環(huán)球5000飛機(jī)，于2005年4月投入使用。這款飛機(jī)專門根據(jù)超大型公務(wù)機(jī)用戶的需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，可以從歐洲大陸不經(jīng)停直飛北美洲中部，完全勝任洲際飛行的需求。在設(shè)計(jì)上，環(huán)球5000飛機(jī)可為乘客提供舒適的座椅和寬敞的走道空間，典型座椅布局可容納8-17名乘客。標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)飾含一個(gè)寬敞

21、的前艙備餐間、一個(gè)前艙及一個(gè)后艙衛(wèi)生間，主艙分為3個(gè)區(qū)域，其中含一個(gè)可選的后艙休息室，為乘客提供私密的休息環(huán)境。在同級(jí)別的公務(wù)噴氣式公務(wù)機(jī)中，龐巴迪環(huán)球5000無(wú)論在飛機(jī)性能以及機(jī)艙的舒適性上，均有其獨(dú)到之處。這一款動(dòng)力強(qiáng)勁、內(nèi)飾奢華的超遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)最多可以乘坐17名乘客。在搭載8名乘客和3名機(jī)組成員時(shí)，能以0.85馬赫的標(biāo)準(zhǔn)巡航速度連續(xù)飛行5,200海里9,630公里，其最高飛行速度可達(dá)0.89馬赫，在同級(jí)別公務(wù)機(jī)中出類拔萃

22、。環(huán)球5000繼承了龐巴迪環(huán)球系列公務(wù)機(jī)成功的經(jīng)驗(yàn)與嚴(yán)格的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)艙布局設(shè)計(jì)非常精致而華麗，每一個(gè)細(xì)節(jié)都彰顯出尊貴與高雅。寬敞的機(jī)艙內(nèi)電話、網(wǎng)絡(luò)、傳真等一應(yīng)俱全。,環(huán)球5000 性能數(shù)據(jù),,環(huán)球快車XRS（Global Express XRS）,環(huán)球快車XRS超遠(yuǎn)程洲際飛行公務(wù)機(jī)于2005年11月投入使用，該機(jī)按照北美及歐洲等適航局的嚴(yán)格規(guī)章取證，擁有11684千米的超遠(yuǎn)航程，能夠在條件最惡劣的

23、機(jī)場(chǎng)起降。此外，“環(huán)球快車”XRS飛機(jī)還擁有大型客艙以及一些特殊的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)(如前緣縫翼和襟翼)，因而可以完成一些特殊的飛行任務(wù)。在現(xiàn)役專門按公務(wù)航空用途設(shè)計(jì)的公務(wù)機(jī)中，“環(huán)球快車”XRS飛機(jī)擁有相對(duì)寬敞的客艙，可實(shí)現(xiàn)舒適的二艙布局。例如，標(biāo)配的客艙布局含一個(gè)與衛(wèi)生間相連、完全封閉的大型后艙休息室，可為乘客提供私密的休息環(huán)境。此外，飛機(jī)前部還配備了4人俱樂(lè)部式座椅、中艙會(huì)議組座和一個(gè)專門的前艙，前艙設(shè)有一個(gè)衛(wèi)生間、一個(gè)大型用餐

24、間和機(jī)組休息區(qū)。超遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)龐巴迪環(huán)球快車XRS的機(jī)艙和性能均達(dá)到了完美極致，它繼承了先期的Global Express優(yōu)良品質(zhì)的基礎(chǔ)，迎合了高端客戶最為挑剔和苛刻的要求——龐巴迪環(huán)球快車XRS是有史以來(lái)機(jī)艙最為奢華、工藝臻于完美的商務(wù)飛機(jī)。,環(huán)球快車XRS 性能數(shù)據(jù),環(huán)球快車XRS是有史以來(lái)機(jī)艙最為奢華、工藝臻于完美的商務(wù)飛機(jī)。,“環(huán)球快車XRS在專門設(shè)計(jì)的公務(wù)機(jī)中，是最昂貴的，在2013年的價(jià)格大約是6千

25、多萬(wàn)美元，因?yàn)?013年前的全部飛機(jī)都已經(jīng)賣完了?！?“環(huán)球快車的升限可以達(dá)到15,000米，在這個(gè)高度層 空氣流動(dòng)非常少，所以非常 舒適；其巡航速度也比普通公務(wù)機(jī)機(jī)快10%。”,環(huán)球快車系列迄今已在全球售出了數(shù)百架。比爾·蓋茨等世界富豪都是搭乘該系列飛機(jī)往來(lái)世界的。,龐巴迪支線飛機(jī)公司,Q- 系列飛機(jī)—— 1984年開(kāi)始投入使用 CRJ 系列飛機(jī)——1987年開(kāi)始 研制 1992年投入服務(wù) C系列飛

26、機(jī)——2008年啟動(dòng)2013年投入服務(wù),DASH8系列發(fā)展簡(jiǎn)介,DASH8系列是由原加拿大德·哈維蘭公司研制的雙發(fā)渦槳式支線飛機(jī)，1983年6月20日DASH8于首架原型機(jī)飛行，1984年初生產(chǎn)型飛機(jī)開(kāi)始投入使用，龐巴迪收購(gòu)德·哈維蘭公司后，強(qiáng)化其Q系列(Quiet安靜)的特點(diǎn)，提高行業(yè)間渦槳飛機(jī)性能及乘客舒適性的標(biāo)準(zhǔn)。,DASH8Q200/300/400系列渦槳支線飛機(jī)系列,Q100/200型:Q100為基本型，

27、可載客36人，Q200為其衍生型，對(duì)跑道條件要求低，僅需800米即可起飛，高巡航速度(537公里/小時(shí))、低速可控能力及堅(jiān)固的機(jī)身結(jié)構(gòu)也是其優(yōu)點(diǎn)。適宜在炎熱、高海拔地區(qū)使用。Q300型:Q100的加長(zhǎng)型，載客量增加到50～56座，原型機(jī)于1987年5月15日首飛，1989年獲型號(hào)合格證，隨后開(kāi)始交付使用。在Q100的基礎(chǔ)上，順應(yīng)市場(chǎng)要求更大承載能力支線客機(jī)的趨勢(shì)而推出的。Q400型:在Q300型的基礎(chǔ)上再次加長(zhǎng)機(jī)身，在中段加長(zhǎng)6

28、.3米，相應(yīng)地改進(jìn)了機(jī)翼，加強(qiáng)了起落架等，采用了新的動(dòng)力系統(tǒng)、電子系統(tǒng)，此外還加裝龐巴迪獨(dú)有的噪音和振動(dòng)抑制(NVS)系統(tǒng)，Q400的巡航速度可達(dá)650公里/小時(shí)，在800公里內(nèi)的航線上與噴氣客機(jī)相差無(wú)幾。原型機(jī)在1997年12月完成首飛。,CRJ主要型號(hào)：,CRJ100：原型機(jī)為挑戰(zhàn)者CL601，在此基礎(chǔ)上，機(jī)身加長(zhǎng)6.10米，機(jī)翼部分作了較大改進(jìn)。于1991年5月10日首飛，1992年10月29日開(kāi)始交付使用。同時(shí)還有研制生產(chǎn)加大航

29、程的RJ100ER和航程更大的RJ100LR。CRJ200：于1995年推出，1996年1月15日開(kāi)始交付使用。CRJ-700型: 70座級(jí)支線噴氣飛機(jī)，于1997年1月21日正式啟動(dòng)，1999年5月29日首飛。在2000年1月26日開(kāi)始交付給首家用戶法國(guó)不列特航空公司（BRIT AIR）。CRJ-900型：90座級(jí)支線噴氣飛機(jī)，為CRJ-700型的加長(zhǎng)型，是CRJ系列中最大、最新的成員，于2001年2月21日首飛。,CRJ系列飛

30、機(jī)發(fā)展歷程,,,C系列飛機(jī),C系列飛機(jī)是龐巴迪2008年7月啟動(dòng)的新型遠(yuǎn)程單通道客 機(jī)項(xiàng)目，主打機(jī)型是100—125座級(jí)的CS100飛機(jī)和120—145座級(jí)的CS300飛機(jī)。該飛機(jī)項(xiàng)目采用了大量最先進(jìn)的制造工藝和技術(shù)，這其中包括選擇普惠公司提供的新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)——齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)；在結(jié)構(gòu)上更多地使用了大量的新材料，包括鋁鋰合金/復(fù)合材料機(jī)身和復(fù)合材料機(jī)翼等；應(yīng)用最尖端的系統(tǒng)技術(shù)，如電傳技術(shù)和第四代空氣動(dòng)力技術(shù)等。按照龐

31、巴迪的計(jì)劃，C系列飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)的時(shí)間確定在了2013年。,,水陸兩棲飛機(jī),水陸兩棲飛機(jī)- 龐巴迪415 &龐巴迪415 MP 1994年推出首架龐巴迪415型飛機(jī)。該型飛機(jī)還有一個(gè)新的多用途機(jī)型（龐巴迪415MP型飛機(jī)），可用來(lái)搜救、海上巡邏及環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域。,29,巴西航空工業(yè)公司,巴西航空工業(yè)公司,巴西航空工業(yè)公司（EMBRAER）成立于1969年。該公司現(xiàn)已躋身于世界四大民用飛機(jī)制造商之列，成為世界支線噴氣客

32、機(jī)的最大生產(chǎn)商。業(yè)務(wù)范圍主要包括商用飛機(jī)、公務(wù)飛機(jī)和軍用飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造，以及航空服務(wù)。現(xiàn)已發(fā)展成為全球最大的120座級(jí)以下商用噴氣飛機(jī)制造商，占世界支線飛機(jī)市場(chǎng)約45%市場(chǎng)份額。巴西航空工業(yè)公司總部位于巴西圣保羅州的圣若澤杜斯坎普斯。截至2010年6月30日，公司共有員工16,781人。截至目前，公司已向全球45個(gè)國(guó)家交付約6000架各類飛機(jī)。,2000年公司進(jìn)入公務(wù)航空市場(chǎng)，是世界唯一一家提供從超輕型到超大型全系列產(chǎn)品的公務(wù)機(jī)制造商，

33、產(chǎn)品包括飛鴻100、飛鴻300、萊格賽450、萊格賽500、萊格賽600、萊格賽650和世襲1000噴氣公務(wù)機(jī)。,該公司占中國(guó)120座級(jí)以下商用噴氣飛機(jī)市場(chǎng)超過(guò)60%的市場(chǎng)份額。2003年，巴西航空工業(yè)公司與中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司成立了哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司，為中國(guó)航空企業(yè)生產(chǎn)商用噴氣飛機(jī)。巴西航空工業(yè)公司目前擁有中國(guó)120座級(jí)以下商用噴氣飛機(jī)市場(chǎng)70%的市場(chǎng)份額。,32,巴西航空工業(yè)公司商用噴氣飛機(jī)分為兩大系列 ： ERJ145

34、噴氣系列——共四款，分別為50座的ERJ145，50座的ERJ145遠(yuǎn)程型，44座的ERJ140和37座的ERJ135。E-噴氣飛機(jī)系列——共四款，分別為70－80座的E-170，78－88座的E-175，98－114座的E-190和108－122座的E-195。,ERJ145噴氣系列主要型號(hào)：    ERJ145噴氣系列由巴西航空工業(yè)公司設(shè)計(jì)制造，包括50座的ERJ145，50座的ERJ145遠(yuǎn)程型，

35、44座的ERJ140和37座的ERJ135。該系列的首款機(jī)型——ERJ145于1995年8月首飛，并于次年正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。目前基于該系列平臺(tái)開(kāi)發(fā)的飛機(jī)已交付超過(guò)1000架。除同系列飛機(jī)之間的高度通用性外，ERJ145噴氣系列還具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)效率高、維修簡(jiǎn)便、直接運(yùn)營(yíng)成本低、簽派可靠性和航班任務(wù)完成率高，以及在高度繁忙的支線航空環(huán)境里服役壽命長(zhǎng)等諸多特點(diǎn)。,ERJ145是巴西航空工業(yè)公司研制生產(chǎn)的50座支線噴氣式客機(jī)型號(hào)。ERJ-145原

36、名為EMB-145“亞馬遜”，是巴西航空工業(yè)公司的第一種渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)支線客機(jī)。ERJ145是面向支線航空市場(chǎng)的機(jī)型。,ERJ145:    作為家族中的首位成員，50座的ERJ145噴氣飛機(jī)的多用性可以滿足開(kāi)拓支線網(wǎng)絡(luò)的各種要求。該飛機(jī)可被用來(lái)取代渦漿飛機(jī)、開(kāi)發(fā)新市場(chǎng)、增加航班數(shù)量和正確規(guī)劃?rùn)C(jī)隊(duì)的運(yùn)力配置。     該機(jī)型標(biāo)準(zhǔn)布局為50座，安裝兩臺(tái)羅爾斯-羅伊斯AE3007

37、A發(fā)動(dòng)機(jī)，提供8，169磅的最大起飛推力。,基本技術(shù)數(shù)據(jù),ERJ135：    ERJ135為需求量較低的市場(chǎng)而開(kāi)發(fā)，是從小運(yùn)力的渦漿飛機(jī)向上過(guò)渡的理想機(jī)型。它擁有超強(qiáng)的外場(chǎng)性能，較高的飛行速度以及更遠(yuǎn)的航程。該機(jī)型標(biāo)準(zhǔn)布局為37座，安裝兩臺(tái)羅爾斯-羅伊斯AE3007 A 發(fā)動(dòng)機(jī)，提供7,426磅的最大起飛推力。,基本技術(shù)數(shù)據(jù),ERJ140:    除了具有ERJ135的優(yōu)

38、勢(shì)之外，該機(jī)型的座位數(shù)量增加了，運(yùn)營(yíng)者可以通過(guò)對(duì)增加的運(yùn)力的管理以及系列化飛機(jī)之間的通用性來(lái)擴(kuò)大航線規(guī)模。該機(jī)型標(biāo)準(zhǔn)布局為44座，安裝兩臺(tái)羅爾斯-羅伊斯AE3007 A 發(fā)動(dòng)機(jī)，提供7，426磅的最大起飛推力。,基本技術(shù)數(shù)據(jù),E-噴氣飛機(jī)系列包括四款機(jī)型：E-170噴氣飛機(jī)（70－78座級(jí)），E-175噴氣飛機(jī)（78－88座級(jí)），E-190噴氣飛機(jī)（98－114座級(jí)）和E-195噴氣飛機(jī)（108－122座級(jí)）。該系列飛機(jī)專為支線市場(chǎng)研

39、發(fā)，首次在支線飛機(jī)上采用了電傳操縱技術(shù)，并填補(bǔ)了70-120座級(jí)的市場(chǎng)空白。該系列機(jī)型之間具有高度通用性，同時(shí)具備良好的結(jié)構(gòu)效率、低油耗和易于維護(hù)等特點(diǎn)。兩個(gè)主要的乘客登機(jī)艙門和兩個(gè)服務(wù)艙門的設(shè)計(jì)將飛機(jī)的地面周轉(zhuǎn)時(shí)間縮減到最短。該系列飛機(jī)采用“雙泡型”機(jī)身截面設(shè)計(jì)，在不損失行李艙容積的前提下，實(shí)現(xiàn)了客艙體積的最大化。同時(shí)，E-噴氣系列飛機(jī)采用了“取消中間座位”的創(chuàng)造性設(shè)計(jì)，配備了較窄體飛機(jī)更為寬敞明亮的舷窗，并且精心設(shè)計(jì)了舷窗位置。,E

40、-噴氣飛機(jī)系列由巴西航空工業(yè)公司生產(chǎn)，該系列飛機(jī)擁有先進(jìn)的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)、高效的性能、出色的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性、低污染排放水平和寬敞的客艙等優(yōu)點(diǎn)。E-噴氣飛機(jī)系列取消了不受歡迎的中間座位，每排四座，讓乘客能夠享受超級(jí)舒適的乘坐體驗(yàn)。,E-170：    E-170給航空公司提供了配制單級(jí)或雙級(jí)客艙的最大靈活性。該機(jī)型標(biāo)準(zhǔn)布局為70－78座，安裝兩臺(tái)通用電氣公司CF34-8E發(fā)動(dòng)機(jī)。,基本技術(shù)數(shù)據(jù),E-175：&

41、#160;   E-175填補(bǔ)了較小型支線客機(jī)與單通道干線飛機(jī)之間的空白。該機(jī)型標(biāo)準(zhǔn)布局為78－88座，安裝兩臺(tái)通用電氣公司的CF34-8E發(fā)動(dòng)機(jī)。,基本技術(shù)數(shù)據(jù),E-190：    以其通用性良好的機(jī)艙設(shè)計(jì)和“大型噴氣客機(jī)”的體驗(yàn)，及低運(yùn)營(yíng)成本和優(yōu)秀的飛行性能，E-190成為了舊100座飛機(jī)的理想替換品。 該機(jī)型標(biāo)準(zhǔn)布局為98－114座，安裝兩臺(tái)通用電氣公司的CF34-10E發(fā)動(dòng)機(jī)。

42、,基本技術(shù)數(shù)據(jù),E-195：    E-195是E-噴氣飛機(jī)系列家族中最大的。與同種類其他飛機(jī)相比在位成本上具有相當(dāng)大的優(yōu)越性，非常適合低成本航線環(huán)境。該機(jī)型標(biāo)準(zhǔn)布局為108－122座，安裝兩臺(tái)通用電氣公司的CF34-10E發(fā)動(dòng)機(jī)。,基本技術(shù)數(shù)據(jù),巴西航空工業(yè)公司（Embraer S.A.）2012年2月3日在其位于圣保羅圣若澤杜斯坎普斯的總部基地迎來(lái)萊格賽650大型噴氣公務(wù)機(jī)中國(guó)市場(chǎng)的啟動(dòng)用戶國(guó)際著名影