地鐵應(yīng)急指揮系統(tǒng)

1、發(fā)生事故怎么辦？深圳地鐵應(yīng)急指揮系統(tǒng)大揭秘自從深圳地鐵發(fā)生多起電梯事故和列車延誤事件，軌道交通的應(yīng)急處置就備受關(guān)注。7月12日，深圳市交委在深圳市軌道交通應(yīng)急指揮協(xié)調(diào)中心值班室（TCC值班室）召開(kāi)新聞通氣會(huì)，TCC應(yīng)急體系首次亮相。據(jù)軌道辦負(fù)責(zé)人透露，地鐵站的設(shè)計(jì)上有個(gè)硬指標(biāo)，就是無(wú)論在車站哪個(gè)角落，都要保證6分鐘之內(nèi)撤離到地面。TCCTCC應(yīng)急指揮平臺(tái)功能強(qiáng)大應(yīng)急指揮平臺(tái)功能強(qiáng)大據(jù)介紹，TCC應(yīng)急指揮平臺(tái)具有：監(jiān)督管理、運(yùn)營(yíng)信息上報(bào)、

2、客流統(tǒng)計(jì)分析、日常應(yīng)急預(yù)防準(zhǔn)備、應(yīng)急處置等5大功能。記者在TCC值班室看到，這里有覆蓋各條地鐵線網(wǎng)的地下通訊無(wú)線調(diào)度電話系統(tǒng)；有連接市交委、TCC、三個(gè)控制中心的通信傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；有覆蓋五條地鐵線路的視頻監(jiān)控信息；有覆蓋市交委、TCC、各地鐵線控制中心（OCC）的三級(jí)視頻會(huì)議系統(tǒng)和專線調(diào)度電話系統(tǒng)；有集成語(yǔ)音電話、短信、傳真的信息發(fā)布系統(tǒng)。包括列車運(yùn)行情況、客流情況、供電狀況等所有信息可以在8米寬2米高的大屏幕上顯示。據(jù)介紹，應(yīng)急處置的

3、過(guò)程基本是這樣的。當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，屬于列車運(yùn)行和供電事故的，TCC系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，記者采訪期間發(fā)生過(guò)一次報(bào)警，一趟列車在站臺(tái)停留時(shí)間超過(guò)4分鐘，系統(tǒng)即發(fā)出警報(bào)聲。經(jīng)過(guò)工作人員確認(rèn)并無(wú)異常事故，警報(bào)解除。對(duì)于系統(tǒng)無(wú)法自動(dòng)監(jiān)測(cè)到的突發(fā)事故，由各地鐵線路控制中心上報(bào)。營(yíng)中斷30—60分鐘、客流大量滯留的，或者事件由軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)可以處理和控制，無(wú)需其他部門(mén)和單位或僅需調(diào)動(dòng)個(gè)別部門(mén)和單位資源能夠處置的事件。則啟動(dòng)該級(jí)別的應(yīng)急響應(yīng)。預(yù)案中最高

4、級(jí)別是I級(jí)，是指特別重大軌道交通突發(fā)事件，后果已經(jīng)明顯超出全市區(qū)域，造成30人以上死亡。危及50人以上生命安全，或造成100人以上重傷，直接經(jīng)濟(jì)損失1億元以上的情況。突發(fā)事件達(dá)到不同的程度，則觸發(fā)不同級(jí)別的應(yīng)急預(yù)案。沒(méi)有達(dá)到最低標(biāo)準(zhǔn)，則不啟動(dòng)預(yù)案。據(jù)介紹，港鐵的電梯事故雖然沒(méi)有達(dá)到最低的預(yù)案啟動(dòng)條件，但交委對(duì)未達(dá)到啟動(dòng)預(yù)案標(biāo)準(zhǔn)，造成軌道交通運(yùn)營(yíng)中斷30分鐘以下的情況，也進(jìn)行了規(guī)范。制定了《TCC值班室與地鐵各運(yùn)營(yíng)企業(yè)OCC運(yùn)營(yíng)安全信息報(bào)