汽車構(gòu)造實驗

1、汽車構(gòu)造實驗（含電器）汽車構(gòu)造實驗（含電器）II報告報告孔垂火孔垂火2008車輛工程車輛工程200830480209一、離合器一、離合器離合器的功用：離合器的功用：1、保證汽車平穩(wěn)起步；2保證傳動系統(tǒng)換檔時工作平順；3、防止傳動系統(tǒng)過載膜片彈簧離合器工作原理：膜片彈簧離合器工作原理：（安裝前位置）（接合狀態(tài)）（分離狀態(tài)）當離合器蓋未固定到飛輪上時，膜片彈簧未被壓縮或拉伸，處于自由狀態(tài)，飛輪與離合蓋端面之間有一距離L；當用螺栓將離合器蓋緊

2、固在飛輪上時，距離L消失，外鋼絲支承圈壓膜片彈簧使之發(fā)生變形（錐角變?。?，同時，膜片彈簧外端對壓盤產(chǎn)生緊壓力而使離合器處于接合狀態(tài)。當分離軸承左移，推動膜片彈簧分離指內(nèi)端左移，膜片彈簧以內(nèi)鋼絲支承圈為支點轉(zhuǎn)動（膜片彈簧呈反錐形），膜片彈簧外端右移，并通過分離彈簧鉤拉動壓盤使離合器分離。單盤周布彈簧離合器工作原理：單盤周布彈簧離合器工作原理：（接合狀態(tài)）（分離狀態(tài)）在壓盤彈簧的作用下離合器經(jīng)常處于接合狀態(tài)，當在分離杠桿內(nèi)端施加一個向前的水

3、平推力時，杠桿將繞支點轉(zhuǎn)動，其外端通過擺動支片推動壓盤克服壓緊彈簧的力而后移，從而撤除對從動盤的壓緊力，于是摩擦作用消失，離合器處于分離狀態(tài)。扭轉(zhuǎn)減振器：扭轉(zhuǎn)減振器：發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩從飛輪傳到摩擦片從動盤本體減振器盤減振彈簧從動盤轂從動軸傳動系統(tǒng)中的扭轉(zhuǎn)振動將導(dǎo)致從動盤本體及減振器盤同從動盤轂之間的相對往復(fù)扭轉(zhuǎn)，依靠它們與阻尼片之間的摩擦來消耗扭轉(zhuǎn)振動的能量，使振動迅速衰減。離合器從動盤上的減振器盤上裝有兩組或更多組剛度不同的減振器彈簧，并

4、將裝彈簧的窗口長度作成尺寸不一，使彈簧起作用的時間不一致，從而可以避免不利的傳動系統(tǒng)共振，降低噪聲。機械式操縱機構(gòu)：機械式操縱機構(gòu)：離合器踏板和分離軸承之間通過機械桿件或繩索相連。車輪等零部件組成。驅(qū)動橋的功用為：1）通過主減速器齒輪的傳動，降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；2）主減速器采用錐齒輪傳動，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；3）通過差速器可以使內(nèi)外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，適應(yīng)汽車的轉(zhuǎn)向要求；4）通過橋殼和車輪，實現(xiàn)承載及傳力作用。主減速器：主減速器：主要

5、是由一對主減速器從動錐齒輪副和主減速器殼體組成。主動錐齒辦為主減速器輸入軸，它同時又是變速器的從動軸，與其嚙合的是從動錐齒輪，通過增大主從動錐齒輪的傳動比來實現(xiàn)轉(zhuǎn)速的降低和轉(zhuǎn)矩的增大。差速器：差速器：其功用是當汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右驅(qū)動車輪以不同的轉(zhuǎn)速滾動，以防止汽車打滑。在對稱式錐齒輪差速器中，動力自主減速器從動輪依次經(jīng)差速器殼、十字軸、行星齒輪、半軸齒輪用半軸輸出給驅(qū)動輪。當汽車在平直路面行駛時，兩側(cè)車輪以相同的轉(zhuǎn)

6、速轉(zhuǎn)動，行星齒輪繞半軸軸線轉(zhuǎn)動——公轉(zhuǎn)；當汽車轉(zhuǎn)彎或在不平路面上行駛時，兩側(cè)車輪受阻力不同，則行星齒輪在作公轉(zhuǎn)的同時，還繞自身軸線轉(zhuǎn)動——自轉(zhuǎn)。這樣，兩半軸帶動兩側(cè)車輪能以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。四、行駛系四、行駛系汽車行駛系統(tǒng)的功用：汽車行駛系統(tǒng)的功用：1接受傳動系統(tǒng)傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩并產(chǎn)生驅(qū)動力；2承受汽車的總重量，傳遞并承受路面作用于車輪上的各個方向的反力及轉(zhuǎn)矩；3緩沖減振，保證汽車行駛的平順性；4與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，控制汽車的行駛方向。

7、一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。車橋：車橋：按車輪所起作用的不同可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋。其功用是傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的作用力及其力矩。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋：轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋主要由主減速器、差速器、萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)、內(nèi)外半軸、主銷等組成。其動力經(jīng)主減速器和差速器分別傳至左右內(nèi)半軸（傳動軸）和左右內(nèi)等速萬向節(jié)，再經(jīng)左右外半軸傳到輪轂，使驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)。主銷后傾角：主銷后傾角：主銷有一定的后傾角，使主銷延長線與地面

8、的交點a向前偏移了一段距離l，轉(zhuǎn)向后地面作用在車輪上的側(cè)向力FY對主銷形成一個轉(zhuǎn)矩，該轉(zhuǎn)矩具有使前輪回正的作用。主銷內(nèi)傾角：主銷內(nèi)傾角：其作用是使前輪自動回正；主銷的內(nèi)傾使得主銷軸線與路面交點到車輪中心平面與地面交線的距離c減少，從而減少轉(zhuǎn)向時駕駛員加在轉(zhuǎn)向盤上的力，使轉(zhuǎn)向操縱輕便，也可減小轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。前輪外傾角：前輪外傾角：其作用是防止車輪出現(xiàn)內(nèi)傾；減少輪轂外側(cè)小軸承的受力，防止輪胎向外滑脫；便于與拱形路面接觸。轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋：主