汽車構(gòu)造考試重點(diǎn)

1、名詞解釋：負(fù)荷率:某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與同一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的最大有效功率的比值。工作循環(huán):是由進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣等四個工作過程組成的封閉過程。內(nèi)燃機(jī)排量：內(nèi)燃機(jī)所有氣缸工作容積的總和，VL=iVS(L)i為氣缸數(shù)VS為氣缸工作容積內(nèi)燃機(jī)壓縮比，氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比發(fā)動機(jī)額定功率：發(fā)動機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下單位時(shí)間內(nèi)所作的功擊穿電壓：使火花塞兩電極之間的間隙擊穿產(chǎn)生電火花所需的電壓火花塞自凈溫度：讓火花塞保持在一個恰當(dāng)?shù)臏囟?，可以使缸?nèi)

2、油霧充分燃燒，不至于形成積碳。這個溫度通常被稱為“自凈溫度”。500～600度過量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃油實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃油的化學(xué)計(jì)量空氣質(zhì)量之比φa=1的可燃混合氣稱為理論混合氣；φa＜1的稱為濃混合氣；φa＞1的則稱為稀混合氣最佳空燃比：1kg汽油完全燃燒時(shí)可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比懸架：車架（或承載式車身）與車橋（車輪）之間的一切傳力連接裝置獨(dú)立懸架：左右兩側(cè)車輪的振動互相獨(dú)立，彼此不相影響主動懸架：阻

3、尼和剛度能隨汽車的行駛條件進(jìn)行動態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié)半主動懸架：只改變阻尼（無動力源）點(diǎn)火提前角：從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度最佳點(diǎn)火提前角：能使發(fā)動機(jī)獲得最佳動力性、經(jīng)濟(jì)性和最佳排放性能的點(diǎn)火提前角三元催化轉(zhuǎn)換器：同時(shí)減少CO、HO、NOx的排放，以排氣中的CO和HC作為還原劑，把NOx還原為氮（N2）和氧（O2），CO和HC在還原反應(yīng)中被氧化為CO2和H2O的一種排氣凈化裝置。配氣定時(shí)（配氣相位）：以曲軸轉(zhuǎn)角表示的

4、進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻及其開啟的持續(xù)時(shí)間滑動率：是指車輪在制動過程中滑移成分在車輪縱向運(yùn)動中所占的比例是車輪的速度和車速差的比值R為車輪的自由滾動半徑W為車輪角速度V為車輪中心的縱向速度轉(zhuǎn)向系角傳動比：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比承載式車身：將所有部件固定在車身上，所有的力也由車身來承受，這種車身稱為承載式車身。重點(diǎn)思考題：(1).現(xiàn)代運(yùn)輸方式主要有哪幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？水運(yùn)水運(yùn):適合長距離運(yùn)輸、運(yùn)費(fèi)低速度慢，受自然條件影響大

5、鐵路鐵路：優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：承運(yùn)能力大、不大受氣候和自然條件影響，在運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)性方面有優(yōu)勢；鐵路運(yùn)輸可以方便地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。缺點(diǎn)缺點(diǎn)：固定成本高，項(xiàng)目投資大，建設(shè)周期較長；運(yùn)輸時(shí)間較長，在運(yùn)輸過程中需要有列車編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)，占用時(shí)間較長，增加了貨物的運(yùn)輸時(shí)間；鐵路運(yùn)輸中的貨損率比較高；不能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。公路公路：優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)速度快、可達(dá)性好、運(yùn)輸?shù)钠椒€(wěn)性及靈活性好缺點(diǎn)缺點(diǎn):裝載量少，運(yùn)輸成本高，燃料消耗大

6、，環(huán)境污染比其它運(yùn)輸方式嚴(yán)重得多航空：航空：速度快、安全性高、包裝要求低；運(yùn)費(fèi)高、受氣候條件限制、可達(dá)性差管道：管道：運(yùn)費(fèi)低、可靠性好；有限的應(yīng)用范圍(2).四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)通常由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成？它們各有什么功用？1）機(jī)體組機(jī)體組主要包括氣缸體、氣缸蓋、曲軸箱等。機(jī)體組是內(nèi)燃機(jī)各機(jī)構(gòu)、各系統(tǒng)裝配的基體，他的許多部位還是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)的組成部多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)，從根本上解決發(fā)動

7、機(jī)各缸混合氣分配不均勻的問題混合氣形成無需進(jìn)氣道高速汽油流和進(jìn)氣管加熱，充分提高充氣系數(shù)進(jìn)氣溫度低爆震燃燒得到有效控制，可采用較高壓縮比，提高燃燒效率取消化油器，降低進(jìn)氣阻力，提高霧化質(zhì)量(6).發(fā)動機(jī)的有害排放物主要有哪些？分別采用什么方式進(jìn)行凈化？發(fā)動機(jī)的有害排放物發(fā)動機(jī)的有害排放物：CO（不完全燃燒產(chǎn)物），HC（未燃和未完全燃燒的燃油和機(jī)油蒸氣），NOX（高溫富氧環(huán)境中產(chǎn)生）和微粒微粒（碳煙）排氣凈化裝置類型排氣凈化裝置類型：恒溫

8、進(jìn)氣系統(tǒng)恒溫進(jìn)氣系統(tǒng)（空氣加熱裝置控制裝置）—熱、稀混合氣；降低CO和HC，改善發(fā)動機(jī)低溫運(yùn)轉(zhuǎn)性能二次空氣噴射二次空氣噴射—利用空氣泵將新鮮空氣噴入排氣道或催化轉(zhuǎn)換器，降低CO和HC。催化轉(zhuǎn)換器催化轉(zhuǎn)換器—氧催化轉(zhuǎn)換器或二元催化（CO、HC）、三元催化（CO、HC、NOX）；金屬鉑、鈀或銠催化劑，可將NOX還原為N2和O2，CO和HC氧化為CO2和H2O.柴油機(jī)微粒過濾器柴油機(jī)微粒過濾器；多孔陶瓷，需定期清洗。排氣再循環(huán)排氣再循環(huán)(EG

9、R)系統(tǒng)系統(tǒng)—廢氣回送進(jìn)氣歧管（↓NOX），利用廢氣中的CO2不能燃燒卻能吸收大量的熱，使氣缸中混合氣燃燒溫度降低。廢氣再循環(huán)量隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加；怠速、全負(fù)荷、高速不進(jìn)行循環(huán)。(7).發(fā)動機(jī)工作時(shí)，點(diǎn)火系統(tǒng)的電路形成幾條支路？說明各條支路的路徑。初級回路（初級回路（低壓回路）：蓄電池—點(diǎn)火開關(guān)—點(diǎn)火線圈初級繞組—斷電器活動觸點(diǎn)臂—觸點(diǎn)—分電器殼體搭鐵—蓄電池次級回路次級回路（高壓回路）：點(diǎn)火線圈次級繞組—蓄電池正極—蓄電池—機(jī)體（搭鐵）

10、火花塞側(cè)電極—中心電極—高壓導(dǎo)線—配電器—點(diǎn)火線圈次級繞組(8).什么是點(diǎn)火提前角？影響點(diǎn)火提前角的因素有哪些點(diǎn)火提前角：從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度影響點(diǎn)火提前角的主要因素：①發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度：點(diǎn)火提前角隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大；隨負(fù)荷增加節(jié)氣門開度增大，壓縮終了燃燒室內(nèi)的溫度和壓力增高，混合氣燃燒速度加快，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)減小；②汽油的牌號越高，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)加大。(9).汽車發(fā)電機(jī)輸出電壓為何

11、要進(jìn)行調(diào)節(jié)？調(diào)節(jié)的基本原理如何？汽車轉(zhuǎn)速范圍寬；汽車上用電設(shè)備的額定工作電壓及對蓄電池充電電壓是恒定的，一般為12V或24V。其基本原理都是以發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速為基礎(chǔ)，通過改變觸點(diǎn)的開閉時(shí)間，改變勵磁電流，維持發(fā)電機(jī)電其基本原理都是以發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速為基礎(chǔ)，通過改變觸點(diǎn)的開閉時(shí)間，改變勵磁電流，維持發(fā)電機(jī)電壓的恒定。壓的恒定。（1）觸點(diǎn)振動式電壓調(diào)節(jié)器）觸點(diǎn)振動式電壓調(diào)節(jié)器:（2）晶體管電壓調(diào)節(jié)器）晶體管電壓調(diào)節(jié)器:(10).冷卻系統(tǒng)的功用是什么

12、發(fā)動機(jī)的冷卻強(qiáng)度為什么要調(diào)節(jié)如何調(diào)節(jié)功用：防止發(fā)動機(jī)過熱、過冷及起動時(shí)迅速升溫水冷發(fā)動機(jī)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)的方式水冷發(fā)動機(jī)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)的方式：硅油風(fēng)扇離合器硅油風(fēng)扇離合器—調(diào)節(jié)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速（空氣流量）節(jié)溫器節(jié)溫器—控制冷卻水大小循環(huán)百葉窗百葉窗—調(diào)節(jié)通過散熱器的空氣流量風(fēng)冷發(fā)動機(jī)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)風(fēng)冷發(fā)動機(jī)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)：1、機(jī)械式調(diào)節(jié)：當(dāng)負(fù)荷增加時(shí)，排氣溫度升高，溫控閥開度增大，進(jìn)入液力耦合器的油量增多，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速增高，風(fēng)量增加，冷卻強(qiáng)度增強(qiáng)；反之減弱。