汽車構(gòu)造實(shí)驗(yàn)

1、汽車構(gòu)造實(shí)驗(yàn)（含電器）汽車構(gòu)造實(shí)驗(yàn)（含電器）II報(bào)告報(bào)告孔垂火孔垂火2008車輛工程車輛工程200830480209一、離合器一、離合器離合器的功用：離合器的功用：1、保證汽車平穩(wěn)起步；2保證傳動(dòng)系統(tǒng)換檔時(shí)工作平順；3、防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載膜片彈簧離合器工作原理：膜片彈簧離合器工作原理：（安裝前位置）（接合狀態(tài)）（分離狀態(tài)）當(dāng)離合器蓋未固定到飛輪上時(shí)，膜片彈簧未被壓縮或拉伸，處于自由狀態(tài)，飛輪與離合蓋端面之間有一距離L；當(dāng)用螺栓將離合器蓋緊

2、固在飛輪上時(shí)，距離L消失，外鋼絲支承圈壓膜片彈簧使之發(fā)生變形（錐角變?。瑫r(shí)，膜片彈簧外端對(duì)壓盤產(chǎn)生緊壓力而使離合器處于接合狀態(tài)。當(dāng)分離軸承左移，推動(dòng)膜片彈簧分離指內(nèi)端左移，膜片彈簧以內(nèi)鋼絲支承圈為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)（膜片彈簧呈反錐形），膜片彈簧外端右移，并通過(guò)分離彈簧鉤拉動(dòng)壓盤使離合器分離。單盤周布彈簧離合器工作原理：?jiǎn)伪P周布彈簧離合器工作原理：（接合狀態(tài)）（分離狀態(tài)）在壓盤彈簧的作用下離合器經(jīng)常處于接合狀態(tài)，當(dāng)在分離杠桿內(nèi)端施加一個(gè)向前的水

3、平推力時(shí)，杠桿將繞支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，其外端通過(guò)擺動(dòng)支片推動(dòng)壓盤克服壓緊彈簧的力而后移，從而撤除對(duì)從動(dòng)盤的壓緊力，于是摩擦作用消失，離合器處于分離狀態(tài)。扭轉(zhuǎn)減振器：扭轉(zhuǎn)減振器：發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩從飛輪傳到摩擦片從動(dòng)盤本體減振器盤減振彈簧從動(dòng)盤轂從動(dòng)軸傳動(dòng)系統(tǒng)中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)將導(dǎo)致從動(dòng)盤本體及減振器盤同從動(dòng)盤轂之間的相對(duì)往復(fù)扭轉(zhuǎn)，依靠它們與阻尼片之間的摩擦來(lái)消耗扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，使振動(dòng)迅速衰減。離合器從動(dòng)盤上的減振器盤上裝有兩組或更多組剛度不同的減振器彈簧，并

4、將裝彈簧的窗口長(zhǎng)度作成尺寸不一，使彈簧起作用的時(shí)間不一致，從而可以避免不利的傳動(dòng)系統(tǒng)共振，降低噪聲。機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)：機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)：離合器踏板和分離軸承之間通過(guò)機(jī)械桿件或繩索相連。車輪等零部件組成。驅(qū)動(dòng)橋的功用為：1）通過(guò)主減速器齒輪的傳動(dòng)，降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；2）主減速器采用錐齒輪傳動(dòng)，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；3）通過(guò)差速器可以使內(nèi)外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，適應(yīng)汽車的轉(zhuǎn)向要求；4）通過(guò)橋殼和車輪，實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。主減速器：主減速器：主要

5、是由一對(duì)主減速器從動(dòng)錐齒輪副和主減速器殼體組成。主動(dòng)錐齒辦為主減速器輸入軸，它同時(shí)又是變速器的從動(dòng)軸，與其嚙合的是從動(dòng)錐齒輪，通過(guò)增大主從動(dòng)錐齒輪的傳動(dòng)比來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速的降低和轉(zhuǎn)矩的增大。差速器：差速器：其功用是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)，使左右驅(qū)動(dòng)車輪以不同的轉(zhuǎn)速滾動(dòng)，以防止汽車打滑。在對(duì)稱式錐齒輪差速器中，動(dòng)力自主減速器從動(dòng)輪依次經(jīng)差速器殼、十字軸、行星齒輪、半軸齒輪用半軸輸出給驅(qū)動(dòng)輪。當(dāng)汽車在平直路面行駛時(shí)，兩側(cè)車輪以相同的轉(zhuǎn)

6、速轉(zhuǎn)動(dòng)，行星齒輪繞半軸軸線轉(zhuǎn)動(dòng)——公轉(zhuǎn)；當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或在不平路面上行駛時(shí)，兩側(cè)車輪受阻力不同，則行星齒輪在作公轉(zhuǎn)的同時(shí)，還繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)——自轉(zhuǎn)。這樣，兩半軸帶動(dòng)兩側(cè)車輪能以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。四、行駛系四、行駛系汽車行駛系統(tǒng)的功用：汽車行駛系統(tǒng)的功用：1接受傳動(dòng)系統(tǒng)傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩并產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力；2承受汽車的總重量，傳遞并承受路面作用于車輪上的各個(gè)方向的反力及轉(zhuǎn)矩；3緩沖減振，保證汽車行駛的平順性；4與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，控制汽車的行駛方向。

7、一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。車橋：車橋：按車輪所起作用的不同可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋。其功用是傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的作用力及其力矩。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋：轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋主要由主減速器、差速器、萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)、內(nèi)外半軸、主銷等組成。其動(dòng)力經(jīng)主減速器和差速器分別傳至左右內(nèi)半軸（傳動(dòng)軸）和左右內(nèi)等速萬(wàn)向節(jié)，再經(jīng)左右外半軸傳到輪轂，使驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)。主銷后傾角：主銷后傾角：主銷有一定的后傾角，使主銷延長(zhǎng)線與地面

8、的交點(diǎn)a向前偏移了一段距離l，轉(zhuǎn)向后地面作用在車輪上的側(cè)向力FY對(duì)主銷形成一個(gè)轉(zhuǎn)矩，該轉(zhuǎn)矩具有使前輪回正的作用。主銷內(nèi)傾角：主銷內(nèi)傾角：其作用是使前輪自動(dòng)回正；主銷的內(nèi)傾使得主銷軸線與路面交點(diǎn)到車輪中心平面與地面交線的距離c減少，從而減少轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員加在轉(zhuǎn)向盤上的力，使轉(zhuǎn)向操縱輕便，也可減小轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。前輪外傾角：前輪外傾角：其作用是防止車輪出現(xiàn)內(nèi)傾；減少輪轂外側(cè)小軸承的受力，防止輪胎向外滑脫；便于與拱形路面接觸。轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋：主