汽車a面構(gòu)造

1、【車身車身A級(ClassA)曲面模型的構(gòu)造曲面模型的構(gòu)造】[復(fù)制鏈接]100100100100但求一敗帖子67153D幣1868個積分68300?串個門?加好友?打招呼?發(fā)消息電梯直達(dá)樓主發(fā)表于2011121411:36:09|只看該作者|倒序瀏覽ClassA曲面是由CATIA軟件開發(fā)商DassaultSystem公司提出的新概念，主要是指車身零件中對外觀和形狀要求極高的曲面。本文從車身開發(fā)的角度，通過大量實例描述了車身ClassA曲

2、面模型的定義及創(chuàng)建方法，而車身曲面模型的光順是車身開發(fā)人員一直追求的目標(biāo)，本文提出了一個切實可行的設(shè)計思路。一、前言車身設(shè)計方法從無到有，以及現(xiàn)在千姿百態(tài)的車身樣式，都應(yīng)當(dāng)歸功于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的飛速進(jìn)展。從設(shè)計理念上而言，車身開發(fā)的基本思路并未發(fā)生根本性變化，依然是“概念設(shè)計→總布置設(shè)計→詳細(xì)結(jié)構(gòu)設(shè)計→試驗驗證→產(chǎn)品”這樣一個流程。然而由于現(xiàn)代技術(shù)的介入，使車身的開發(fā)周期大大縮短，車身的設(shè)計質(zhì)量大大提高。車身外形的變化也經(jīng)歷了由簡單到復(fù)雜

3、的演化過程，即箱式→船形→楔形→光滑曲面過渡的外凸形，這一過程也得益于各種先進(jìn)技術(shù)的大量應(yīng)用，如三維圖形技術(shù)以及空氣動力學(xué)仿真技術(shù)等。現(xiàn)代車身設(shè)計，尤其是外觀零件的設(shè)計，已經(jīng)完全擯棄了由二維轉(zhuǎn)三維的階段，而是直接由虛擬三維到實際三維。正是借助于先進(jìn)的設(shè)計方法和工具，車身開發(fā)周期才能由原來的4到5年縮短至目前的2到3年，甚至更短的時間。ClassA曲面設(shè)計，即完全在計算機(jī)三維虛擬環(huán)境下構(gòu)造合格的車身曲面的一種方法，是數(shù)學(xué)與計算機(jī)圖形學(xué)相結(jié)

4、合的典型應(yīng)用，它不同于圖板工作模式，使設(shè)計更加靈活，編輯起來更加方便快捷。隨著逆向設(shè)計、穩(wěn)健設(shè)計、基于分析的設(shè)計以及面向制造的設(shè)計等新方法涌入車身設(shè)計過程，基于三維的車身曲面模型設(shè)計越來越重要，在整個產(chǎn)品鏈中的地位也日益提高。二、ClassA曲面的定義ClassA一詞最初是由法國DassaultSystem公司在開發(fā)大型CADCAM軟件包CATIA時提出并付諸應(yīng)用的，常譯作A級曲面，專指車身模型中對曲面質(zhì)量有較高要求或特殊要求的一類曲面

5、，如外形曲面、儀表板和內(nèi)飾件的表面等。從CATIAV5版本開始，在許多關(guān)于曲線曲面的文獻(xiàn)中，尤其是關(guān)于CAGD方面的文章中，都將三次作為自由曲線和曲面的標(biāo)準(zhǔn)形式。但是，在車身設(shè)計的具體應(yīng)用中會發(fā)現(xiàn)明顯的不足，尤其是涉及到上文中提出的對曲線曲面的光順要求后。對于低于三次的曲線曲面，很容易看出其是不“自由”的，故在此不再贅述。由上述對曲面片的光順約束條件可知，僅為三次的曲線曲面不可能滿足與相鄰（設(shè)曲線在兩個端點拼接，四邊域曲面在四條邊界上進(jìn)