淺談電噴發(fā)動機傳感器的構造及其工作原理

1、淺談電噴發(fā)動機傳感器的構造及其工作原理淺談電噴發(fā)動機傳感器的構造及其工作原理1、進氣流量傳感器這類傳感器是決定噴油量的重要傳感器。它安裝在空氣濾清器后的進氣管前端，用來檢測進氣量的參數(shù)。單獨檢測進氣流量或進氣壓力均能反映進氣量的情況，所以有的“電噴”發(fā)動機采用進氣流量式檢測(如凌志LS400、寶馬等)，有的則采用進氣壓力式檢測(如皇冠3.0、北京切諾基等)。進氣流量傳感器的種類較多，有機械檢測的翼片式進氣流量計，有光電檢測的卡門漩渦式流

2、量計，有熱敏元件檢測的熱線式流量計及它的改進型熱膜式流量計。為了測量進氣溫度(即進氣流量)的變化，在進氣管道中安裝了兩個由自金絲(或白金薄膜)做成的熱敏電阻Rt和Rt’(Rt’為溫度補償電阻)，與外部的R1、R2構成惠斯頓電橋。發(fā)動機不工作時，即進氣管道中的空氣處于靜止狀態(tài)時，電橋維持在一種平衡狀態(tài)，控制集成電路(IC)不起調整控制作用。發(fā)動機工作時，由于空氣從熱敏元件Rt、Rt’周圍流過，Rt、Rt’周圍的空氣溫度及Rt、Rt’自身的

3、阻值均要降低(PTC特性)。所以電橋改變原平衡狀態(tài)，在R1兩端產(chǎn)生與原來不同的電壓，使集成電路(IC)進行控制調整。調整的結果是使Rt兩端電壓升高，因此流過Rt、Rt’的電流增大，產(chǎn)生更多的熱量。最終因溫度升高，使Rt、Rt’的阻值升高，直至電橋重新達到平衡狀態(tài)。.汽車上廣泛采用的是半導體熱敏電阻式溫度傳感器，具有負的溫度系數(shù)(NTC)。當進氣溫度低時，熱敏電阻Rt的阻值增大，電路中的電流將減小。當進氣溫度高時，熱敏電阻Rt的阻值將減小

4、，電路中的電流將增大。由于回路中電流的變化，將引起Rt兩端電壓的變化，ECU接收到這個變化的信號電壓后，也就獲悉了進氣溫度的高低，然后去控制噴油量的大小。四、冷卻液溫度傳感器這類傳感器安裝在冷卻液管道內，用來向ECU提供發(fā)動機溫度的信息。它采用的也是上述的半導體熱敏電阻式溫度傳感器，其構造與工作原理基本相同，在此不再贅述。五、節(jié)氣門位置傳感器這類傳感器與噴油量的大小有直接關系。它安裝在節(jié)氣門閥體上，用來向ECU提供節(jié)氣門的開啟狀態(tài)及速度

5、的信息。它開啟的角度大小，反映著發(fā)動機的轉速和負荷的情況。節(jié)氣門位置傳感器有可變電阻式模擬線性輸出和觸點式開關型輸出兩種。傳感器可變電阻的滑片(即中間抽頭)由節(jié)氣門軸帶動在電阻片上滑動。當節(jié)氣門開啟角度小時(如怠速或發(fā)動機小負荷運轉時)，滑片向上滑動，電阻值增大，這時從B端向ECU輸入一個低的信號電壓。當節(jié)氣門開啟角度增大時(如汽車爬坡或大負荷運轉)，滑片向下滑動，電阻值減小，這時從B端向ECU輸入一個高的信號電壓。輸出信號電壓的大小與