貨運(yùn)保險

1、國際貨運(yùn)保險并非我們想象的那么簡單，它不只是收取客人保險費(fèi)用再去買保險從而完成運(yùn)輸。國際貨運(yùn)中很多環(huán)節(jié)都會出現(xiàn)貨物損滅的現(xiàn)象，那么更深刻的了解國際貨運(yùn)保險知識也會讓我們的專業(yè)服務(wù)更上一個臺階。本篇介紹保險的概念、產(chǎn)生過程、購買保險及保險索賠等內(nèi)容。保險基礎(chǔ)知識：海運(yùn)保險海運(yùn)保險是指承保貨物在運(yùn)輸過程中因遭受海上的各種自然災(zāi)害或意外事故造成的損失以及應(yīng)由貨主承擔(dān)的費(fèi)用。１海運(yùn)保險范圍可概括為可保障的危險、可補(bǔ)償?shù)膿p失和可承擔(dān)的費(fèi)用3個方面

2、。（１）可保障的危險主要是海上風(fēng)險和外來風(fēng)險。（２）可補(bǔ)償?shù)膿p失從性質(zhì)上劃分有單獨(dú)海損和共同海損；從損失的程度上劃分有全部損失和部分損失。（３）可承擔(dān)的費(fèi)用，是指保險標(biāo)的發(fā)生保險事故后，為減少貨物的實(shí)際損失出發(fā)而支付的費(fèi)用可由保險人承擔(dān)。２海洋運(yùn)輸貨物保險的險別種類。分主險、一般附加險、特別附加險和特殊附加險，每一種又以承保的風(fēng)險范圍區(qū)分為若干種。（１）主險。有平安險、水漬險和一切險3種。（２）各種一般附加險。各種一般附加險的責(zé)任都已包

3、括在一切險的責(zé)任范圍之內(nèi)。（３）特別附加險。主要有交貨不到險、進(jìn)口關(guān)稅險、拒收險、黃曲霉素險、艙面險、貨運(yùn)港澳地區(qū)存艙火險責(zé)任擴(kuò)展條款。（４）特殊附加險。主要有戰(zhàn)爭險、罷工險。３海洋運(yùn)輸貨物保險的責(zé)任起訖。主要規(guī)定是倉至倉條款，即保險責(zé)任從貨物運(yùn)離保險單上載明的起運(yùn)港發(fā)貨人的倉庫或貯存處所時開始，一直到貨物運(yùn)送到保險單載明的目的地的收貨人倉庫或貯存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌幩鶠橹??？者\(yùn)保險是指承保貨物在飛機(jī)運(yùn)輸中因

4、遭受各種自然災(zāi)害或意外事故造成的損失以及由貨主承擔(dān)的費(fèi)用?？者\(yùn)險的除外責(zé)任和責(zé)任起訖等規(guī)定同海洋運(yùn)輸貨物保險規(guī)定的精神基本一致，但保險責(zé)任以被保險貨物在最后卸離飛機(jī)后滿30天為限。國際貨運(yùn)保險同其他保險一樣，被保險人必須對保險標(biāo)的具有保險利益。這個保險利益，在國際貨運(yùn)中，體現(xiàn)在對保險標(biāo)的的所有權(quán)和所承擔(dān)的風(fēng)險責(zé)任上。以FOB、FCA、CFR和CPT方式達(dá)成的交易，貨物在越過船舷后風(fēng)險由買方承擔(dān)。一旦貨物發(fā)生損失，買方的利益受到損失，所以

5、買方具有保險利益。所以由買方作為被保險人向保險公司投保，保險合同只在貨物越過船舷后才生效。貨物越過船舷以前，買方不具有保險利益，因此不屬于保險人對買方所投保險的承保范圍。以CIF和CIP方式達(dá)成的交易，投保是賣方的合同義務(wù)，賣方擁有貨物所有權(quán)，當(dāng)然具有保險利益。賣方向保險公司投保，保險合同在貨物啟運(yùn)地啟運(yùn)后即生效。保險人所承保的標(biāo)的，是保險所要保障的對象。但被保險人（投保人）投保的并不是保險標(biāo)的本身，而是被保險人對保險標(biāo)的所具有的利益，

6、這個利益，叫做保險利益。投保人對保險標(biāo)的不具有保險利益的，保險合同無效。貨運(yùn)保險概念及產(chǎn)生：損失須由國際貨運(yùn)代理承擔(dān)。保單中訂立免賠額條款的目的是：一方面，使投保人在增強(qiáng)責(zé)任心、減少事故發(fā)生的同時，從中享受到繳納較低保險費(fèi)的好處；另一方面，保險人可避免處理大量的小額賠款案件，節(jié)省雙方的保險理賠費(fèi)用，這對雙方均有益。免賠部分越大，保險險費(fèi)越低，但對投保人來說卻存在下述風(fēng)險，即對低于免賠額的索賠，均由國際貨運(yùn)代理支付，這樣當(dāng)它面對多起小額索

7、賠時，就會承擔(dān)總額非常大的損失，而且有可能根本無法從保險人處得到賠償；第三類，國際貨運(yùn)代理還可通過縮小保險范圍來降低其保險費(fèi)，只要過去的理賠處理經(jīng)驗(yàn)證明這是合理的。但意料之外的超出范圍的大額索賠可能會使其蒙受巨大損失。（二）國際貨運(yùn)代理的完全法律責(zé)任保險國際貨運(yùn)代理按其所從事的業(yè)務(wù)范圍、應(yīng)承擔(dān)的法津責(zé)任進(jìn)行投保。根據(jù)國際貨運(yùn)代理協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件確定的國際貨運(yùn)代理責(zé)任范圍，國際貨運(yùn)代理可以選擇有限責(zé)任投保，也可以選擇完全責(zé)任投保。但有的國

8、家的法院對國際貨運(yùn)代理協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件中有關(guān)責(zé)任的規(guī)定不予認(rèn)定，所以，國際貨運(yùn)代理進(jìn)行完全法律責(zé)任保險是十分必要的。（三）國際貨運(yùn)代理的最高責(zé)任保險在某些歐洲國家，一種被稱為SVS和AREX的特種國際貨運(yùn)代理責(zé)任保險體制被廣泛采用。在這種體制下，對于超過確定范圍以外的責(zé)任，國際貨運(yùn)代理必須為客戶提供“最高”保險，即向貨物保險人支付一筆額外的保險費(fèi)用。這種體制盡管對國際貨運(yùn)代理及客戶都有利，但目前僅在歐洲流行。（四）國際貨運(yùn)代理的集體保險

9、制度在某些國家，國際貨運(yùn)代理協(xié)會設(shè)立了集體保險制度，向其會員組織提供責(zé)任保險。這種集體保險制度既有利也有弊。其優(yōu)點(diǎn)是使該協(xié)會能夠代表其成員協(xié)商而得到一個有利的保險費(fèi)率；并使該協(xié)會避免要求其成員進(jìn)行一個標(biāo)準(zhǔn)的、最小限度的保險，并依此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范的文檔記錄。這種制度的缺點(diǎn)是，一旦推行一個標(biāo)準(zhǔn)的保險費(fèi)率，就等于高效率的國際貨運(yùn)代理對其低效率的同行進(jìn)行補(bǔ)貼，從而影響其改進(jìn)風(fēng)險管理、索賠控制的積極性；同時使其成員失去協(xié)會的內(nèi)部信息，而該信息可能為

10、競爭者所利用。四、國際貨運(yùn)代理主要通過四種渠道投保其責(zé)任險一是所有西方國家和某些東方國家的商業(yè)保險公司，可以辦理國際貨運(yùn)代理責(zé)任險；二是，倫敦的勞埃德保險公司，通過辛迪加體制，每個公司均承擔(dān)一個分保險，雖然該公司相當(dāng)專業(yè)，但市場仍分為海事與非海事，并且只能通過其保險經(jīng)紀(jì)人獲得保險；三是，互保協(xié)會也可以投保責(zé)任險。這是一個具有共同利益的運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人，為滿足其特殊需要而組成的集體性機(jī)構(gòu)。另外一種是，通過保險經(jīng)紀(jì)人(其自身并不能提供保險)，可為

11、國際貨運(yùn)代理選擇可承保責(zé)任險的保險公司，并能代表國際貨運(yùn)代理與保險人進(jìn)行談判，還可提供損失預(yù)防、風(fēng)險管理、索賠程度等方面的咨詢，并根據(jù)國際貨運(yùn)代理協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件來解決國際貨運(yùn)代理的經(jīng)濟(jì)、貨運(yùn)、保險及法律等問題。五、國際貨運(yùn)代理責(zé)任保險的除外責(zé)任雖然國際貨運(yùn)代理的責(zé)任可以通過投保責(zé)任險將風(fēng)險事先轉(zhuǎn)移，但作為國際貨運(yùn)代理必須清楚地懂得，投保了責(zé)任險并不意味著保險公司將承保所有的風(fēng)險，因此絕不可誤認(rèn)為在任何情況下，發(fā)生任何事故，即使自己有責(zé)