貨運(yùn)++期末

1、1.“一批一批”是指使用一張貨物運(yùn)單和一份貨票，按照同一運(yùn)輸條件運(yùn)送的貨物，它是承運(yùn)貨物、計(jì)算費(fèi)用和交付貨物的一個(gè)單位。2.鐵路貨物運(yùn)輸種類(lèi)及其辦理?xiàng)l件鐵路貨物運(yùn)輸種類(lèi)及其辦理?xiàng)l件（一）整車(chē)、零擔(dān)和集裝箱運(yùn)輸整車(chē)貨物包括:需冷藏保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳镆?guī)定限按整車(chē)辦理的危險(xiǎn)貨物易于污染其他貨物的污穢品蜜蜂不易計(jì)算件數(shù)的貨物未裝容器的活動(dòng)物整車(chē)分卸：整車(chē)分卸：按托運(yùn)人的要求將同一路徑上同一路徑上的兩個(gè)或三個(gè)兩個(gè)或三個(gè)到站在站內(nèi)卸車(chē)在站內(nèi)卸車(chē)的

2、貨物，裝在同一貨車(chē)內(nèi)，作為一批整車(chē)一批整車(chē)貨物運(yùn)輸，而在途中不同到站卸車(chē)的運(yùn)輸方式。（二）（二）直通運(yùn)輸與聯(lián)合運(yùn)輸1、直通運(yùn)輸包括：國(guó)有鐵路與地方鐵路；國(guó)鐵與企業(yè)專(zhuān)用鐵路；準(zhǔn)、米軌。2、聯(lián)合運(yùn)輸：駝背運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)。3貨物運(yùn)輸合同貨物運(yùn)輸合同：是承運(yùn)人將貨物從起運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，托運(yùn)人或者收貨人支付運(yùn)輸費(fèi)用的合同。4.貨物運(yùn)到期限貨物運(yùn)到期限：指鐵路在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備條件和運(yùn)輸工作組織水平的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨物運(yùn)輸種類(lèi)和運(yùn)輸條件將貨物從發(fā)站

3、運(yùn)至到站而規(guī)定的最長(zhǎng)運(yùn)輸限定天數(shù)。5、鐵路貨物運(yùn)到期限的規(guī)定鐵路貨物運(yùn)到期限的規(guī)定A、貨物發(fā)送期間發(fā)送期間：1d1d。B、貨物運(yùn)輸期間運(yùn)輸期間：每250運(yùn)價(jià)公里或未滿為1d，按快運(yùn)辦理的整車(chē)貨物每500運(yùn)價(jià)公里或其未滿為1d。?c、特殊作業(yè)時(shí)間特殊作業(yè)時(shí)間：①價(jià)里程超過(guò)250km的零擔(dān)貨物和1t集裝箱貨物，另加2日，超過(guò)1000km加3d。②整車(chē)分卸貨物，每增加一個(gè)分卸站，另加1d。③準(zhǔn)、米軌間直通運(yùn)輸?shù)恼?chē)貨物，另加1d鐵路貨物運(yùn)到期

4、限從承運(yùn)貨物的次日起以日為單位計(jì)算。貨物運(yùn)到期限的起碼天數(shù)為3d。貨物實(shí)際運(yùn)到日數(shù)，從承運(yùn)貨物的次日從承運(yùn)貨物的次日（指定裝車(chē)日期為指定裝車(chē)日的次日）起算。終止時(shí)間，到站由承運(yùn)人組織卸車(chē)的貨物，至卸車(chē)完了時(shí)止；由收貨人組織卸車(chē)的貨物，至貨車(chē)調(diào)到卸車(chē)地點(diǎn)或貨車(chē)交接地點(diǎn)時(shí)止6.6.鐵路貨物運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算因素1、運(yùn)價(jià)里程2、運(yùn)價(jià)號(hào)（運(yùn)價(jià)號(hào)表）3、運(yùn)價(jià)率運(yùn)價(jià)率包括基價(jià)1和基價(jià)2?；鶅r(jià)1是貨物在發(fā)站及到站進(jìn)行發(fā)到作業(yè)時(shí)單位重量（箱數(shù)）的運(yùn)價(jià)。?基

5、價(jià)2是指貨物在途期間單位重量（箱數(shù)）每一運(yùn)價(jià)公里的運(yùn)價(jià)。（運(yùn)價(jià)率表）?4、計(jì)費(fèi)重量5、?尾數(shù)處理7、鐵路貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算程序、鐵路貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算程序（1）根據(jù)貨物運(yùn)單上填寫(xiě)的發(fā)、到站，按《貨物運(yùn)價(jià)里程表》計(jì)算出發(fā)站至到站的運(yùn)價(jià)里運(yùn)價(jià)里程；（2）根據(jù)貨物運(yùn)單上填寫(xiě)的貨物名稱，查《鐵路貨物運(yùn)輸品名分類(lèi)與代碼表》、《鐵路貨物運(yùn)輸品名檢查表》，確定適用的運(yùn)價(jià)號(hào)運(yùn)價(jià)號(hào)；3）整車(chē)、零擔(dān)貨物按貨物適用的運(yùn)價(jià)號(hào)，集裝箱貨物根據(jù)箱型、冷藏車(chē)貨物根據(jù)車(chē)種分別

6、在《鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表》中查出適用的運(yùn)價(jià)運(yùn)價(jià)率（即基價(jià)1和基價(jià)2）（4）根據(jù)《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》確定貨物的計(jì)費(fèi)重量計(jì)費(fèi)重量（自輪運(yùn)轉(zhuǎn)貨物為軸數(shù)、集裝箱為箱數(shù)）；（5）貨物適用的基價(jià)1加上基價(jià)2與貨物的運(yùn)價(jià)里程的相乘之積后，再與貨物的計(jì)費(fèi)重量（自輪運(yùn)轉(zhuǎn)貨物為軸數(shù)、集裝箱為箱數(shù)）相乘，計(jì)算出運(yùn)費(fèi)計(jì)算出運(yùn)費(fèi)；3.3.櫛形站臺(tái)倉(cāng)庫(kù)布置適用于貨運(yùn)量較大的車(chē)站櫛形站臺(tái)倉(cāng)庫(kù)布置適用于貨運(yùn)量較大的車(chē)站11.1.貨場(chǎng)場(chǎng)庫(kù)需要面積的計(jì)算貨場(chǎng)場(chǎng)庫(kù)需要面積的計(jì)算

7、1.倉(cāng)庫(kù)、雨棚、貨物站臺(tái)及堆貨場(chǎng)面積的計(jì)算需=Q——倉(cāng)庫(kù)、雨棚、貨物站臺(tái)或堆貨場(chǎng)年度貨運(yùn)量，t；α——貨物發(fā)送或到達(dá)的月度不均衡系數(shù)；t——貨物臨時(shí)存放天數(shù)；p——倉(cāng)庫(kù)、雨棚、站臺(tái)或堆貨場(chǎng)單位面積堆貨量，tm2。貨物發(fā)送或到達(dá)的月度不均衡系數(shù)可按下式計(jì)算：Q月—當(dāng)年最大月到（發(fā)）運(yùn)量，t。2、場(chǎng)庫(kù)寬度的確定：B=QmplB=QmplB——倉(cāng)庫(kù)、雨棚寬度，m；q——貨車(chē)平均靜載重，t車(chē)；l——倉(cāng)庫(kù)門(mén)中心間距（一般采用14m）；p——單位面

8、積堆貨量，tm2；M——在車(chē)長(zhǎng)范圍內(nèi)布置貨位排數(shù)3.場(chǎng)庫(kù)長(zhǎng)度的確定——場(chǎng)庫(kù)的長(zhǎng)度L=FBL=FBL——場(chǎng)庫(kù)的長(zhǎng)度，m；F——場(chǎng)庫(kù)需要面積，m2；B——場(chǎng)庫(kù)的寬度，m12.12.貨場(chǎng)配線貨場(chǎng)配線：是指貨場(chǎng)內(nèi)的鐵路線路，主要包括貨物線、存車(chē)線、牽出線、軌道衡線。貨區(qū)的布置：貨區(qū)的布置：成件包裝貨區(qū)遠(yuǎn)離散堆裝貨區(qū)，避免被散堆貨物灰塵污染，設(shè)在貨場(chǎng)上風(fēng)方向。2.集裝箱貨區(qū)應(yīng)靠近長(zhǎng)大笨重貨區(qū)，二者可設(shè)在成件包裝和散堆裝貨區(qū)中間，起隔離作用。3散堆

9、裝應(yīng)設(shè)在下風(fēng)方向及遠(yuǎn)離城市一側(cè)。4.牲畜裝卸貨區(qū)和危險(xiǎn)品貨區(qū)應(yīng)布置在遠(yuǎn)離其他貨區(qū)的地方，最好設(shè)單獨(dú)出入口5.貨場(chǎng)與車(chē)場(chǎng)橫列布置時(shí)，成件包裝遠(yuǎn)離貨場(chǎng)的外側(cè)，散堆裝設(shè)置在靠近車(chē)場(chǎng)的一側(cè)。1313、貨場(chǎng)根據(jù)布置方式不同，分為盡端式、通過(guò)式、和混合式。、貨場(chǎng)根據(jù)布置方式不同，分為盡端式、通過(guò)式、和混合式。（1）盡端式貨場(chǎng)盡端式貨場(chǎng)優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：占地少，線路和汽車(chē)道路比較短，因而工程投資省，易于結(jié)合地形；貨場(chǎng)內(nèi)道路與裝卸線交叉少，因而短途搬運(yùn)與取送車(chē)

10、干擾少，安全性好；運(yùn)量增加時(shí)，貨場(chǎng)擴(kuò)建比較方便。缺點(diǎn)缺點(diǎn)：車(chē)輛取送作業(yè)均在一端進(jìn)行，取送作業(yè)能力受限制，該端咽喉區(qū)的負(fù)擔(dān)較重；取送車(chē)作業(yè)與裝卸作業(yè)有干擾。盡端式貨場(chǎng)布置圖適于大、中型綜合式貨場(chǎng)、以及運(yùn)量較大并配有調(diào)機(jī)的貨場(chǎng)采用。（2）通過(guò)式貨場(chǎng)通過(guò)式貨場(chǎng)優(yōu)點(diǎn)：取送車(chē)作業(yè)可在貨場(chǎng)兩端同時(shí)進(jìn)行，取送車(chē)作業(yè)與裝卸作業(yè)干擾少；可辦理整列或成組裝卸作業(yè)，也可利用裝卸線接發(fā)列車(chē)；在沒(méi)有配備調(diào)機(jī)的中間站，由本務(wù)機(jī)車(chē)取送車(chē)時(shí)，采用通過(guò)式貨場(chǎng)對(duì)兩個(gè)方向的

11、列車(chē)作業(yè)都比較方便。缺點(diǎn)缺點(diǎn)：占地和鋪軌都比盡端式貨場(chǎng)多，因而工程投資相應(yīng)增大；因裝卸線一般都較長(zhǎng)，增加了零星車(chē)輛的取送行程；貨場(chǎng)道路與裝卸線交叉多，取送車(chē)調(diào)車(chē)與搬運(yùn)作業(yè)相互干擾；貨場(chǎng)擴(kuò)建和改建比較困難。3）混合式貨場(chǎng)）混合式貨場(chǎng)14.14.物資運(yùn)輸歸口管理：各物資生產(chǎn)、供應(yīng)基層單位的月度要車(chē)計(jì)劃，按其物資調(diào)撥權(quán)限，分別由所屬中央主管部門(mén)或省級(jí)主管單位統(tǒng)一歸口，并統(tǒng)一向鐵路提出運(yùn)輸需求的管理方法。鐵路重點(diǎn)物資運(yùn)輸管理鐵路重點(diǎn)物資運(yùn)輸管理