超輕度混合動力汽車整車控制策略仿真

1、混合動力汽車課程論文混合動力汽車課程論文超輕度混合動力汽車控制策略仿真姓名：趙江靈姓名：趙江靈單位：機械學(xué)院單位：機械學(xué)院專業(yè)：專業(yè)：機械電子工程機械電子工程學(xué)號：學(xué)號：201007021012011年6月22日超輕度混合動力汽車在汽車起步工況下，采用怠速起停起步控制，從而避免發(fā)動機運行在起步和怠速等惡劣工況下。在駕駛員給出起步命令后，控制系統(tǒng)發(fā)出起動電機指令，電機在很短時間內(nèi)（如0.4s）將發(fā)動機加速至怠速轉(zhuǎn)速（如800r?min1）

2、。達到怠速轉(zhuǎn)速后，發(fā)動機才開始噴油點火，同時關(guān)閉電機，接合起步離合器，實現(xiàn)汽車起步。在城市繁忙道路上，交通擁擠和堵車經(jīng)常發(fā)生。汽車走走停停，節(jié)氣門開度很小，車速低，汽車需要的驅(qū)動功率不大。這種工況下發(fā)動機負荷率低，運行在低轉(zhuǎn)速低轉(zhuǎn)矩的高油耗高排放區(qū)。借助回流式無級自動變速系統(tǒng)具有的超大速比范圍的特點，小功率電機可以實現(xiàn)電機單獨驅(qū)動汽車運行在這種低速爬行工況下，達到消除發(fā)動機油耗和排放的目的。另外汽車倒車時一般功率需求不大，也可以采用電機

3、單獨驅(qū)動的方式。汽車實際行駛中，經(jīng)常需要進行減速制動?；旌蟿恿ζ嚳梢岳秒姍C運行在發(fā)電機狀態(tài)下，回收制動能量，通過逆變器將能量儲存于電池中。當(dāng)汽車長時間沒有運行或者電池過度放電時，電池的能量不足以驅(qū)動電機運行。除了采取外部充電來解決電池電荷過低外，進行車載充電也是設(shè)計時必須考慮的，即通過發(fā)動機驅(qū)動電機發(fā)電來給電池充電，使混合動力系統(tǒng)得以正常運作。2.整車控制策略整車控制策略超輕度混合動力汽車我們采用以發(fā)動機功率跟隨控制模式為主，并結(jié)合

4、恒溫器控制模式的控制策略。其目的是充分利用發(fā)動機和電池的高效區(qū)，控制發(fā)動機和電機的功率輸出跟隨整車的功率需求而變化，使其達到整體效率最高。在具體實現(xiàn)上，依據(jù)汽車的工作模式特點確定相應(yīng)的控制目標。在起步工況下，通過綜合控制電機驅(qū)動電流、發(fā)動機節(jié)氣門開度和起步離合器的接合速度來實現(xiàn)汽車的快速平穩(wěn)起步，并實現(xiàn)起步過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動小，工作穩(wěn)定，降低起步排放和噪音。在發(fā)動機工作時（包括發(fā)動機單獨驅(qū)動工況和電池低SOC充電工況），控制目標就是把

5、發(fā)動機限制在最優(yōu)工作曲線附近工作，并限制發(fā)動機功率瞬時變化的速度和幅度，使在滿足駕駛員動力需求的前提下油耗少、排放小。這種工況下，把發(fā)動機運行在優(yōu)化工作線上的目標轉(zhuǎn)速作為回流式無級自動變速系統(tǒng)的速比調(diào)節(jié)的輸入量，通過調(diào)節(jié)速比使發(fā)動機運行在目標區(qū)域。同時通過控制節(jié)氣門開度和限定節(jié)氣門開度的變化率實現(xiàn)對發(fā)動機功率瞬時變化的控制。當(dāng)電機單獨運行時（包括爬行起步、超低速行駛工況、再生制動和正常倒車工況），控制目標就是把電機限制在最高效率曲線附近