323遠(yuǎn)卓物流行業(yè)趨勢(shì)和案例研究資料匯總

1、物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和案例研究物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和案例研究資料匯總資料匯總遠(yuǎn)卓管理顧問(wèn)公司遠(yuǎn)卓管理顧問(wèn)公司2001年11月15日遠(yuǎn)卓管理顧問(wèn)BexcelManagementConsultants1中國(guó)物流業(yè)發(fā)展報(bào)告中國(guó)物流業(yè)發(fā)展報(bào)告20010910麥肯錫香港分公司的資深董事趙美榮麥肯錫香港分公司的咨詢(xún)顧問(wèn)王峰萌芽狀態(tài)的物流服務(wù)萌芽狀態(tài)的物流服務(wù)?航運(yùn)：主要還是以初級(jí)產(chǎn)品為主。?空運(yùn)：貨運(yùn)飛機(jī)只占飛機(jī)總數(shù)的不到20％，最大的問(wèn)題是缺乏支持性的地

2、面網(wǎng)絡(luò)。?鐵路：經(jīng)常性的延誤，可用的路線(xiàn)很少，而且缺乏為客戶(hù)服務(wù)的態(tài)度。?卡車(chē)：還是一種原始產(chǎn)業(yè)，最大的限制是地方保護(hù)主義。?倉(cāng)儲(chǔ)：基礎(chǔ)建設(shè)還是比較差，管理信息系統(tǒng)的不完善。航運(yùn)：中國(guó)國(guó)內(nèi)的航運(yùn)主要還是以初級(jí)產(chǎn)品（礦石等）為主。航運(yùn)：中國(guó)國(guó)內(nèi)的航運(yùn)主要還是以初級(jí)產(chǎn)品（礦石等）為主。散裝輪和集裝箱船的單位運(yùn)量較大，運(yùn)輸頻次低，日程固定；國(guó)內(nèi)航運(yùn)沿兩條主要的河流進(jìn)行，從一個(gè)沿海港口到另一個(gè)沿海港口的服務(wù)還相當(dāng)不發(fā)達(dá)；對(duì)價(jià)值較高和對(duì)時(shí)間比較敏

3、感的貨物而言，航運(yùn)其實(shí)并不能與其它的運(yùn)輸模式競(jìng)爭(zhēng)?？者\(yùn)：空運(yùn)：空運(yùn)航線(xiàn)還比較零散，貨運(yùn)飛機(jī)只占不到飛機(jī)總數(shù)的20％，而且現(xiàn)有的客運(yùn)飛機(jī)的腹倉(cāng)空間并沒(méi)有被充分利用，其主要原因是飛行的路線(xiàn)比較迂回曲折而且航班頻次比較低；航班與貨代之間的信息交換比較差，所以互相之間的合作和貨物的交付非常糟糕；不過(guò)，最大的問(wèn)題是缺乏支持性的地面網(wǎng)絡(luò)。雖然中國(guó)有貨代，但可能是因?yàn)槿狈π枨蟮仍颍麄兒苌偬峁┳銐虻闹С中苑?wù)。郵政包裹服務(wù)也可以使用，但是很難滿(mǎn)足制

4、造商運(yùn)送時(shí)間敏感性貨物的需求（表一）。表一航線(xiàn)過(guò)于分散，而且服務(wù)水平較差航線(xiàn)份額，2000年100％＝超過(guò)2400條航線(xiàn)南方航空14.8東方航空8.8西南航空6.9北方航空6.3中國(guó)國(guó)際航空5.4廈門(mén)航空5.3四川航空5.1其余8家26.2資源來(lái)源：中國(guó)民航總局產(chǎn)業(yè)界經(jīng)理訪(fǎng)談鐵路：鐵路：雖然鐵路是運(yùn)送煤炭、礦產(chǎn)，谷物的主要方式，但是由于經(jīng)常性的延誤，可用的路線(xiàn)很少，而且缺乏為客戶(hù)服務(wù)的態(tài)度，所以也不適合制成品的運(yùn)輸；另外一個(gè)限制是，很少