無(wú)砟軌道技術(shù).

1、無(wú)砟軌道技術(shù),1. 前言2. 無(wú)砟軌道的技術(shù)特點(diǎn)3. 國(guó)外高速鐵路無(wú)砟軌道的研究與應(yīng)用4. 我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)及關(guān)鍵技術(shù),1. 前言,1. 前言2. 無(wú)砟軌道技術(shù)特點(diǎn)3. 國(guó)外高速鐵路無(wú)砟軌道的研究與應(yīng)用4. 我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)及關(guān)鍵技術(shù),高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)分類(lèi) 有砟軌道:碎石道床、軌枕為基礎(chǔ)的； 無(wú)砟軌道:混凝土或?yàn)r青混合料為基礎(chǔ)的。 國(guó)外運(yùn)營(yíng)實(shí)踐表明：兩類(lèi)軌道結(jié)

2、構(gòu)均可保證高速列車(chē)的安全運(yùn)營(yíng)，但兩類(lèi)軌道結(jié)構(gòu)在技術(shù)經(jīng)濟(jì)性方面存在明顯差異。,高速鐵路有砟軌道結(jié)構(gòu) 鋪設(shè)、更換與維修方便，造價(jià)較低。 道砟粉化及道床累積變形的速率加快，必須通過(guò)軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)化（采用特級(jí)道砟，優(yōu)化道床尺寸，鋪設(shè)砟下膠墊、枕下膠墊等），及頻繁的養(yǎng)護(hù)維修工作來(lái)滿(mǎn)足高速鐵路對(duì)線(xiàn)路的高平順性、穩(wěn)定性的要求。,2. 無(wú)砟軌道技術(shù)特點(diǎn),1. 前言2. 無(wú)砟軌道技術(shù)特點(diǎn)3. 國(guó)外高速鐵路無(wú)砟軌道的研究與應(yīng)用4. 我國(guó)客運(yùn)

3、專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)及關(guān)鍵技術(shù),無(wú)砟軌道的主要優(yōu)點(diǎn),優(yōu)點(diǎn)：平順性好、穩(wěn)定性好、耐久性好、無(wú)飛砟。,無(wú)砟軌道的不足,初期工程投資較大。 軌道必須建于堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，一旦下部基礎(chǔ)殘余變形超出扣件調(diào)整范圍或?qū)е萝壍澜Y(jié)構(gòu)裂損，修復(fù)和整治難度大。,適于無(wú)砟軌道鋪設(shè)的范圍,基礎(chǔ)變形相對(duì)較小的橋梁、隧道區(qū)段；地質(zhì)條件好、基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)、工后沉降易于有效控制的路基區(qū)段； 優(yōu)質(zhì)道砟資源短缺、人工成本高的地區(qū)。,3. 國(guó)外高速鐵路無(wú)砟軌道的研究與應(yīng)用,

4、1. 前言2. 無(wú)砟軌道技術(shù)特點(diǎn)3. 國(guó)外高速鐵路無(wú)砟軌道的研究與應(yīng)用4. 我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)及關(guān)鍵技術(shù),3.1 日本新干線(xiàn)板式無(wú)砟軌道3.2 德國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道,Rheda2000 型 Züblin 型 Bögl 型,日本板式軌道各組成部分,預(yù)制混凝土軌道板 → 普通鋼筋混凝土（RC）平板 → 雙向預(yù)應(yīng)力混凝土（PRC）平板

5、 → 普通鋼筋混凝土（RC）框架板,,3.2.2 德國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道 Rheda（雷達(dá)）型無(wú)砟軌道 Züblin（旭普林）型無(wú)砟軌道 Bögl（博格）板式無(wú)砟軌道,一、 Rheda（雷達(dá)）型無(wú)砟軌道,因1972年在德鐵Rheda車(chē)站鋪設(shè)而得名。,軌道結(jié)構(gòu)組成 － 鋼軌 － Vossloh300型扣件 － 混凝土道床板（含整體軌枕或雙塊式軌枕）,德國(guó)弗萊

6、德?tīng)枺≒fleiderer）公司1999年開(kāi)發(fā)Rheda2000系統(tǒng)；2002年在紐倫堡～英戈斯塔高速線(xiàn)上使用。,－ 用鋼筋桁架組成的雙塊式軌枕取代了整體軌枕，減少了新、老混凝土的結(jié)合面，提高了結(jié)構(gòu)的整體性,Rheda（雷達(dá)）型無(wú)砟軌道,路基上、隧道內(nèi)、短橋上采用連續(xù)道床板結(jié)構(gòu)路基樁板結(jié)構(gòu)、長(zhǎng)橋上采用分塊道床板結(jié)構(gòu),Rheda（雷達(dá)）型無(wú)砟軌道,,長(zhǎng)橋上Rheda型無(wú)砟軌道技術(shù)特點(diǎn),長(zhǎng)橋上（大于25m），道床板分塊設(shè)置，長(zhǎng)度一般在4.

7、0～7.0m之間，道床板之間設(shè)最小寬度為100mm的橫向斷縫，橋上設(shè)凸臺(tái)或設(shè)底座（凹槽），提供道床板縱、橫向限位。在凸臺(tái)或底座凹槽四個(gè)側(cè)面設(shè)置彈性墊層。,路基樁板結(jié)構(gòu)上的Rheda2000型無(wú)砟軌道,采用錨固銷(xiāo)釘限位。,Züblin型無(wú)砟軌道系統(tǒng)在路基、橋梁和隧道內(nèi)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與Rheda型無(wú)本質(zhì)區(qū)別。其系統(tǒng)研發(fā)的出發(fā)點(diǎn)是：改變傳統(tǒng)的施工方法，提高現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)的施工效率。,二、Züblin（旭普林）型無(wú)砟軌道,為

8、適應(yīng)其施工方法，雙塊式軌枕外形和配筋不同橋上道床板限位采用底座端部設(shè)凹槽限位方式,與Rheda型無(wú)砟軌道的主要不同點(diǎn),采用專(zhuān)用施工成套設(shè)備，用固定架替代鋼軌支撐架，將軌排振動(dòng)壓入預(yù)先澆筑的混凝土中，其施工機(jī)械化程度高。,（1）混凝土巡回車(chē) ZAM-CC-03,功能：從混凝土攪拌車(chē)接受混凝土，將混凝土運(yùn)送到灌筑位置,（2）混凝土壓實(shí)單元 ZAM-CS-02,功能：用振動(dòng)器搗實(shí)混凝土，刮平道床板混凝土表面,（3）軌

9、枕安裝單元 ZAM-VU-01,功能：用于將雙塊式軌枕以振動(dòng)法壓入混凝土。該單 元從軌枕裝載單元抓取固定架和橫梁送到安裝 位置。,（4）拆卸單元 ZAM-DU-01,功能：拆除固定架，并抓取橫梁，將固定架及橫梁 送到裝載單元，放在其尾部。,（5）軌枕裝載單元 ZAM-SU-02,功能：以吊車(chē)裝載軌枕，從拆卸單元上接收

10、固定架 及橫梁。,（6）專(zhuān)用模板軌道,功能：模板軌道作為道床混凝土的施工模板，同時(shí) 作為臨時(shí)軌道，供滑模攤鋪機(jī)、軌道施工設(shè) 備的走行。,（7）支腳 ZAM-F-750,功能：支腳用于承載橫梁及固定架 。旭普林施工方 法的基礎(chǔ)建立在絕對(duì)可靠的支腳位置。,（8）橫梁 ZAM-T-280 120,功能：

11、橫梁安置在2個(gè)相對(duì)的支腳上，用以承載固定 架。橫梁的支承面加工精度要求高 。,（9）固定架 ZAM-R-325 120,功能：用于裝配5對(duì)雙塊式軌枕。與軌枕相連的的支 承板形狀精確地配合軌底坡和軌距。,（10）尾車(chē) ZAM-MR-03,功能：回收支腳和模板軌道。,由德國(guó)Bogl公司研發(fā)；分別于1978年、1999年建立了3個(gè)試驗(yàn)段，長(zhǎng)度約215m、

12、430m、656m 。德鐵2002年批準(zhǔn)在紐倫堡～英戈斯塔特的高速線(xiàn)上正式使用，鋪設(shè)了雙線(xiàn)35km。,三、Bögl（博格）型板式無(wú)砟軌道,（1）路基、隧道內(nèi)的博格板式軌道結(jié)構(gòu),（a）防凍層（基床表層）,（b）水硬性支承層（滑模攤鋪機(jī)施工）,－ 路基上博格板式軌道的施工流程－,（c）支承層清洗,（d）控制點(diǎn)測(cè)設(shè),（e）軌道板鋪設(shè),（f）軌道板精調(diào),,（g）軌道板固定及封邊,（h）板底充填砂漿,（i）窄接縫封填,（j）軌道板縱

13、向連接,（k）安放接縫鋼筋網(wǎng)，封填寬接縫,（l）鋼軌鋪設(shè),4. 我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)及關(guān)鍵技術(shù),1. 前言2. 無(wú)砟軌道技術(shù)特點(diǎn)3. 國(guó)外高速鐵路無(wú)砟軌道的研究與應(yīng)用4. 我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)及關(guān)鍵技術(shù),4.1 我國(guó)鐵路無(wú)砟軌道技術(shù)的發(fā)展4.2 我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式4.3 無(wú)砟軌道配套扣件系統(tǒng),我國(guó)鐵路無(wú)砟軌道技術(shù)的發(fā)展，總體上可分為以下四個(gè)階段： （1）普通鐵路無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的早期研發(fā)與應(yīng)用

14、 （1960～1985） （2）高速鐵路無(wú)砟軌道的前期研究與小規(guī)模試鋪 （1995～2004） （3）無(wú)砟軌道的系統(tǒng)研發(fā)與遂渝線(xiàn)試驗(yàn)段成區(qū)段試鋪 （2005～2006） （4）國(guó)外無(wú)砟軌道系統(tǒng)的技術(shù)引進(jìn)及客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新

15、 （2005－ ）,4.1 我國(guó)鐵路無(wú)砟軌道技術(shù)的發(fā)展,（1）普通鐵路無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的早期研發(fā)與應(yīng)用,始于上世紀(jì)60年代，在成昆線(xiàn)、京原線(xiàn)、京通線(xiàn)、南疆線(xiàn)等長(zhǎng)度超過(guò)1km的隧道內(nèi)、大型客站、貨物裝卸線(xiàn)上鋪設(shè)各種型式的無(wú)砟軌道（整體道床）約300km。,－ 早期隧道內(nèi)的支承塊式無(wú)砟軌道（整體道床）－,,（2）高速鐵路無(wú)砟軌道的前期試驗(yàn)研究與小規(guī)模試鋪,先后在秦沈線(xiàn)三座特大橋上、贛龍線(xiàn)楓樹(shù)排和渝懷線(xiàn)魚(yú)嘴2號(hào)隧道內(nèi)進(jìn)行了小規(guī)模試鋪。,

16、無(wú)砟軌道小規(guī)模試驗(yàn)段概況,－ 前期試驗(yàn)研究（1998年）－,軌枕埋入式,單元板式,－ 橋上和隧道內(nèi)的小規(guī)模試鋪（2001～2004年）－,贛龍線(xiàn)隧道內(nèi),秦沈線(xiàn)橋上,（3）無(wú)砟軌道的系統(tǒng)研發(fā)與遂渝線(xiàn)成區(qū)段試鋪,2005年在遂渝線(xiàn)建立了無(wú)砟軌道綜合試驗(yàn)段。試驗(yàn)段全長(zhǎng)約13km，自主研發(fā)了單元板式、縱連板式、雙塊式和岔區(qū)軌枕埋入式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。,－ 遂渝線(xiàn)試驗(yàn)段試鋪的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)（2004年）－,路基上雙塊式,岔區(qū)軌枕埋入式,路基上單元板式

17、,4.2 我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式,我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和高速鐵路應(yīng)用的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式,與現(xiàn)澆混凝土式相比，預(yù)制板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)：預(yù)制件工廠化生產(chǎn)，質(zhì)量易于控制；現(xiàn)澆混凝土量少，預(yù)制件現(xiàn)場(chǎng)組裝，施工工效高，進(jìn)度快；外形美觀；特殊情況下軌道破損，線(xiàn)路可修復(fù)性較強(qiáng)。預(yù)制板式軌道存在的一些不足：制造、施工專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)；軌道建設(shè)成本相對(duì)較大；涉及到多種特殊工程材料（如：水泥瀝青砂漿、樹(shù)脂、滑動(dòng)層等）。,4.2.1 CRTSⅠ

18、型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)4.2.2 CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)4.2.3 CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)4.2.4 CRTSⅡ型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)4.2.5 岔區(qū)軌枕埋入式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)4.2.6 岔區(qū)板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu),4.2.1 CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu),,（一）軌道板——承力、傳力1．結(jié)構(gòu)類(lèi)型平板型：應(yīng)用于寒冷地區(qū)。有普通混凝土結(jié)構(gòu)和雙向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。,,,（一）軌道板1．結(jié)構(gòu)類(lèi)型平板型：,,,（一）軌道板

19、1．結(jié)構(gòu)類(lèi)型框架型：節(jié)省材料，減小軌道板的翹曲，但應(yīng)做好排水。,,,,（一）軌道板1．結(jié)構(gòu)類(lèi)型減振型：為滿(mǎn)足社會(huì)環(huán)保對(duì)振動(dòng)、噪聲的要求，在特殊要求區(qū)段鋪設(shè)。,,,（一）軌道板1．結(jié)構(gòu)類(lèi)型,,減振G型軌道板底橡膠墊層的廠內(nèi)粘貼,,（一）軌道板1．結(jié)構(gòu)類(lèi)型,,橡膠墊層,,CA砂漿,,,（一）軌道板2．外形尺寸標(biāo)準(zhǔn)板：長(zhǎng)×寬×高=4962×2400×190mm異形板：長(zhǎng)×寬&

20、#215;高=3685×2400×190mm長(zhǎng)×寬×高=4856×2400×190mm軌道板半圓缺口半徑300mm,,,（二）水泥乳化瀝青砂漿（CAM）調(diào)整層,,,（二）水泥乳化瀝青砂漿（CAM）調(diào)整層功能: ——填充、調(diào)整、承力、傳力 厚度：50mm，不應(yīng)小于40mm組成：水泥、乳化瀝青、細(xì)骨料等

21、。,,,（三）凸形擋臺(tái)及周 圍填充樹(shù)脂,,,（三）凸形擋臺(tái)及周?chē)畛錁?shù)脂功用：限制軌道板的縱橫向移位半徑：260mm高度：250mm 縫隙：不小于30mm（標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)40mm）填充樹(shù)脂低于軌道板頂面：5～10mm,,,（四）鋼筋混凝土底座——承載1、底座的外形尺寸：路基上：長(zhǎng)×寬×高=20108×3000×300mm橋上：長(zhǎng)×寬×高=5012

22、×2800×200mm隧道內(nèi)：有仰拱10044×2800×200mm 無(wú)仰拱10044×2800×358mm,,,（四）鋼筋混凝土底座——承載2、底座伸縮縫 伸縮縫寬度為20mm，采用聚乙烯泡沫塑料板填充，并用瀝青軟膏或聚氨酯密封。,,,（四）鋼筋混凝土底座——承載3、曲線(xiàn)超高設(shè)置——在底座上設(shè)置 超高設(shè)置以?xún)?nèi)軌頂

23、面為基準(zhǔn)，采用外軌抬高方式，并在緩和曲線(xiàn)范圍完成過(guò)渡。,（1）預(yù)埋件的檢查驗(yàn)收,－ 預(yù)埋件的位置、長(zhǎng)度、數(shù)量及狀態(tài)等質(zhì)量檢查。,施工步驟：,（2）底座與凸形擋臺(tái)的施工,底座為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在梁面、隧道仰拱回填層、路基基床表層上構(gòu)筑；厚度不得小于100mm。 底座與凸形擋臺(tái)均通過(guò)梁體預(yù)埋鋼筋與橋梁相連,施工完成后的底座與凸形擋臺(tái),（3）軌道板的鋪設(shè)與狀態(tài)調(diào)整,軌道板鋪設(shè)允許偏差： 中線(xiàn)c： ± 2mm

24、 與兩端凸形擋臺(tái)的間隙差︱a-b ︳: 5mm 高程： ±1mm,（4）水泥瀝青砂漿的灌注,砂漿灌注袋依據(jù)《 CRTSⅠ型板式軌道水泥瀝青砂漿灌注袋技術(shù)條件》,底座清潔,軌道板吊裝,軌道板就位,軌道板定位,抗滑移裝置,抗上浮裝置,灌注過(guò)程中，嚴(yán)禁踩踏軌道板，觀察軌道板有無(wú)拱起、上浮現(xiàn)象，當(dāng)曲線(xiàn)段灌注時(shí)，應(yīng)曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)增加抗滑移裝置，在線(xiàn)路兩增加抗上浮裝置。,（5）凸形擋臺(tái)周?chē)鷺?shù)脂的灌注,,灌注前檢查凸形擋

25、臺(tái)與軌道板的縫隙不小于30mm（標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)40mm） 填充樹(shù)脂低于軌道板頂面：5～10mm。,采用灌注容器灌注樹(shù)脂,刮貼灌注袋,（6）軌道狀態(tài)的精細(xì)調(diào)整（充填式墊板施工）,4.2.2 CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu),鋼軌彈性不分開(kāi)式扣件混凝土軌道板水泥乳化瀝青砂漿層水硬性支承層,（1）路基與隧道地段CRTSⅡ型板式軌道系統(tǒng),（2）京津城際橋上CRTSⅡ型板式軌道系統(tǒng),針對(duì)橋梁比例大的線(xiàn)下工程條件，京津城際鐵路采用了軌道板、底座

26、板跨梁縫連續(xù)鋪設(shè)的縱連板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。,鋼軌扣件（Vossloh300）預(yù)制軌道板 －200mm水泥瀝青砂漿層 －30mm連續(xù)底座板 －190mm硬泡沫塑料板－50mm（梁縫兩側(cè)）滑動(dòng)層（兩布一膜） －粘貼在梁面?zhèn)认驌鯄K －底座限位,結(jié)構(gòu)組成示意圖（1）,橋上CRTSⅡ型板式軌道組成示意圖,結(jié)構(gòu)組

27、成示意圖（2）,結(jié)構(gòu)組成示意圖（3）,預(yù)制軌道板 －橫向施加預(yù)應(yīng)力 －板間縱向連接,,底座板側(cè)向擋塊,,橋梁與底座板間設(shè)置滑動(dòng)層，以減小橋梁溫度伸縮 對(duì)無(wú)砟軌道的影響。在橋梁固定支座上方，底座板與梁體固結(jié)（梁體設(shè)抗剪齒槽和錨固筋），將縱向力傳遞至橋梁基礎(chǔ)。,－ 橋上CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道技術(shù)特點(diǎn) －,在梁縫兩側(cè)一定范圍的梁面鋪設(shè)50mm厚的硬泡沫塑料板，減小由梁端轉(zhuǎn)角對(duì)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的影響。,,采用“端刺+摩

28、擦板”的方案，解決底座板自橋梁至路基過(guò)渡的問(wèn)題，使底座板縱向力在該區(qū)域傳遞至路基，不影響端刺以外路基及軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。,85,縱向力的傳遞設(shè)計(jì),摩擦板和端刺結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì): 1）摩擦板厚度為0.40m，長(zhǎng)度和寬度根據(jù)不同橋梁結(jié)構(gòu)和路基情況通過(guò)計(jì)算確定。 2）摩擦板（長(zhǎng)度為100m摩擦板除外）下設(shè)置寬1.0m，高1.0m的小端刺，間距合理布置。 3）底座與摩擦板間鋪設(shè)土工布，摩擦系數(shù)控制在0.5～0.8之間。

29、 4）標(biāo)準(zhǔn)端刺型式尺寸：上部結(jié)構(gòu)沿線(xiàn)路縱向厚度為1.0m，沿線(xiàn)路橫向?qū)挾葹?.0m，高度為2.75m；下部結(jié)構(gòu)沿線(xiàn)路縱向?yàn)?.0m，沿線(xiàn)路橫向?yàn)?.0m，厚度為1.0m。,摩擦板和端刺結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),圖23 摩擦板和端刺縱斷面圖,通過(guò)普通側(cè)向擋塊將軌道結(jié)構(gòu)橫向力傳遞至橋梁。通過(guò)扣壓型擋塊，保證軌道結(jié)構(gòu)的壓屈穩(wěn)定性。,,88,橫向力的傳遞設(shè)計(jì),4.2.3 CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道,包括道床板、支承層、防凍層、基床底層。沿

30、線(xiàn)路縱向，支承層每隔5m左右橫向切縫，縫深為支承層厚度的1/3以上。道床板采用縱向連續(xù)的混凝土結(jié)構(gòu)，雙層配筋。,（1）路基地段,（3）橋梁地段,道床板分塊設(shè)置，橋上道床板長(zhǎng)度5～7m道床板之間設(shè)最小寬度為100mm的橫向斷縫。 道床板與底座間設(shè)隔離層，以實(shí)現(xiàn)特殊情況下的道床板可修復(fù)。,（3）隧道地段,道床板直接在隧道仰拱回填層或鋼筋混凝土底板上設(shè)置。 道床板采用縱向連續(xù)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，雙層配筋。,（4）CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌

31、道制造和施工主要設(shè)備,散枕裝置,粗調(diào)機(jī)組,模板安裝機(jī),組合螺桿調(diào)節(jié)器,CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道制造和施工主要設(shè)備,縱、橫向模板,精調(diào)檢測(cè)小車(chē),模板拆洗機(jī),CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道制造和施工主要設(shè)備,軌道高程、中線(xiàn)調(diào)整,混凝土澆筑,混凝土抹平,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,道床板為縱向連續(xù)結(jié)構(gòu)，寬度2.8m，厚度為240mm,4.2.4 CRTSⅡ型雙塊式無(wú)砟軌道,（1）路基地段,（2）橋梁地段,4.2.5 岔區(qū)

32、軌枕埋入式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)組成：道岔及配件、道床板（含桁架式預(yù)應(yīng)力混凝土岔枕）、混凝土底座等。施工方法：從上至下施工，道岔和岔枕現(xiàn)場(chǎng)組裝、精調(diào)完成后，進(jìn)行道床板混凝土的澆筑。,岔區(qū)軌枕埋入式無(wú)砟軌道的施工,4.2.6 岔區(qū)板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)組成：道岔及配件、預(yù)制混凝土道岔板（厚度240mm）、自密混凝土調(diào)整層（厚180mm）及找平層（130mm）等。,施工方法 － 從下至上施工：先鋪設(shè)軌道板，后安裝道岔及配件。,4.3

33、無(wú)砟軌道配套扣件系統(tǒng),在滿(mǎn)足高速列車(chē)運(yùn)行安全性、舒適性的前提下，由于無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式、施工方法的不同，配套研發(fā)了多種結(jié)構(gòu)型式的扣件系統(tǒng)。,Vossloh 300型,WJ-7型,－ 我國(guó)自主研發(fā)的無(wú)砟軌道扣件系統(tǒng)－,WJ-8型,,,CRTSIII型板式無(wú)砟軌道成灌鐵路,CRTSIII型板式軌道技術(shù)特點(diǎn)：設(shè)計(jì)理念：綜合了I型雙塊式軌道、I型板式軌道、II型板式軌道的優(yōu)點(diǎn)。按I型板式軌道制造、按II型板式軌道鋪設(shè)、形成雙塊式軌道受力。

34、（非板非塊）,CRTSIII型無(wú)砟軌道斷面圖,,CRTSIII型無(wú)砟軌道的組成：,,,CRTSIII型無(wú)砟軌道的組成：1、鋼軌2、WJ-8有擋肩扣件3、軌道板：采用不低于C60的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。標(biāo)準(zhǔn)軌道板外形尺寸：長(zhǎng)×寬×高=5350×2500×190mm（長(zhǎng)×寬×高=5600×2500×210mm）,,,CRTSIII型無(wú)砟軌道的組成：3