城市軌道交通與城市發(fā)展協(xié)調(diào)性研究.pdf

1、本文以城市化和我國(guó)目前大規(guī)模軌道交通建設(shè)為背景，對(duì)城市軌道交通與城市協(xié)調(diào)發(fā)展的理論和實(shí)踐進(jìn)行了研究，分析了城市軌道交通的基本特征，論述了在大城市建設(shè)軌道交通的必要性及軌道交通建設(shè)在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用，探討了軌道交通與城市其它客運(yùn)交通方式之間存在的競(jìng)爭(zhēng)、協(xié)作關(guān)系，總結(jié)了城市軌道交通發(fā)展的兩個(gè)基本規(guī)律——階段發(fā)展理論和供需均衡理論，以系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)為工具分析了城市軌道交通客流量的影響因素及變化規(guī)律以及大型城市在建設(shè)軌道交通過(guò)

2、程中可能采用的發(fā)展策略和相應(yīng)的結(jié)果，以修正后的城市引力場(chǎng)模型為基礎(chǔ)研究了軌道交通對(duì)城市空間形態(tài)的影響，最后建立了軌道交通與城市發(fā)展協(xié)調(diào)程度的評(píng)價(jià)方法。具體包括以下內(nèi)容：1.大力發(fā)展快捷、安全、經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)時(shí)、節(jié)能、環(huán)保、大運(yùn)量的城市交通立體系統(tǒng)，形成以城市軌道交通為主動(dòng)脈，其他公交系統(tǒng)為毛細(xì)血管的城市交通立體系統(tǒng)，是從根本上解決城市交通問(wèn)題，最終實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵和最有效途徑。另一方面，城市軌道交通建設(shè)需要巨大的

3、資金投入，因此城市軌道交通是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性行業(yè)，它對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有雙重效應(yīng)——聚集效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)，而軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)同時(shí)具有直接效益和間接效益，它們都對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有積極的推動(dòng)作用。2.一個(gè)城市的軌道交通發(fā)展具有明顯的階段性，要經(jīng)過(guò)發(fā)生、發(fā)展、完善的歷史過(guò)程，基本符合邏輯斯諦曲線(Logistic Curve)描述的倒S型特征，通過(guò)延長(zhǎng)系統(tǒng)建設(shè)時(shí)間和增大最高發(fā)展程度可以對(duì)系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程進(jìn)行調(diào)控，使城

4、市軌道交通的建設(shè)更適應(yīng)城市的整體發(fā)展。城市的發(fā)展對(duì)軌道交通的客運(yùn)需求與城市軌道交通系統(tǒng)所能提供的供給之間的矛盾是推動(dòng)城市軌道交通發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力；廣義出行費(fèi)用與軌道交通供給兩者之間任何一個(gè)的變化都會(huì)改變已經(jīng)建立的供需均衡，由于系統(tǒng)內(nèi)部的自組織使系統(tǒng)在新的條件下建立新的供需均衡；從供需變化的整個(gè)過(guò)程來(lái)看，廣義出行費(fèi)用與軌道交通供給之間的平衡過(guò)程呈現(xiàn)出蛛網(wǎng)的形狀，根據(jù)蛛網(wǎng)的發(fā)展特征可以分為穩(wěn)定的、不穩(wěn)定的和循環(huán)的三種類型。3.軌

5、道交通的競(jìng)爭(zhēng)分為內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)和外部競(jìng)爭(zhēng)兩種，它們作用的結(jié)果共同促進(jìn)城市軌道交通在建設(shè)管理上的技術(shù)更新與改進(jìn)；軌道交通與其它城市交通方式間的競(jìng)爭(zhēng)有四種結(jié)果：軌道交通充分發(fā)展、軌道交通功能弱化、兩者競(jìng)爭(zhēng)共存以及兩者都被弱化。軌道交通與其它城市客運(yùn)交通建立良好的協(xié)作關(guān)系可以彌補(bǔ)軌道交通自身的不足，有利于建立良好的城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)；城市軌道交通與其他交通方式之間的協(xié)助關(guān)系按兩者相互依賴關(guān)系的緊密程度可以分為三種類型：競(jìng)爭(zhēng)協(xié)作關(guān)系、依托發(fā)

6、展關(guān)系和依賴發(fā)展關(guān)系，各種類型都有其適當(dāng)?shù)陌l(fā)展策略。4.票價(jià)、舒適便捷度及線路的最大容量對(duì)單條線路的客運(yùn)量增加有很大的影響，而政府對(duì)整個(gè)城市軌道交通網(wǎng)建設(shè)的投資、軌道交通的平均票價(jià)、軌道交通的單位造價(jià)、建設(shè)周期等因素共同決定了軌道交通網(wǎng)的客流發(fā)展，整個(gè)城市的軌道交通網(wǎng)應(yīng)當(dāng)采用初期以增加客流量為主、不同時(shí)期分階段投資的發(fā)展策略。通過(guò)軌道交通系統(tǒng)與城市發(fā)展模型研究了上海城市客運(yùn)交通發(fā)展的三種基本模式：傳統(tǒng)公交型、軌道交通緩慢過(guò)

7、渡型和軌道交通跨越發(fā)展型，并對(duì)各種類型所產(chǎn)生的結(jié)果進(jìn)行了預(yù)測(cè)。5.城市軌道交通建設(shè)從根本上改善了所經(jīng)過(guò)區(qū)域的交通狀況，大大減低了居民的廣義出行費(fèi)用，改變了城市的引力場(chǎng)分布形態(tài)，對(duì)城市的發(fā)展方向和形態(tài)產(chǎn)生了巨大的影響。上海城市軌道交通建設(shè)前后不同時(shí)期的城市引力場(chǎng)分布圖形象地說(shuō)明了軌道交通對(duì)上海城市空間形態(tài)的影響及對(duì)城市“多核心”結(jié)構(gòu)發(fā)展的引導(dǎo)作用。6.建立了軌道交通與城市發(fā)展協(xié)調(diào)程度的一般性評(píng)價(jià)方法。對(duì)上海城市軌道交通與城

8、市發(fā)展的協(xié)調(diào)程度進(jìn)行了評(píng)價(jià)，說(shuō)明上海城市軌道交通建設(shè)與城市發(fā)展處于協(xié)調(diào)——不協(xié)調(diào)——協(xié)調(diào)的動(dòng)態(tài)變化之中，其波動(dòng)范圍逐漸減少的趨勢(shì)表明軌道交通建設(shè)對(duì)城市發(fā)展的變化反應(yīng)時(shí)間逐漸縮短、反應(yīng)更加靈敏：在考察的時(shí)間段內(nèi)，上海城市軌道交通與城市發(fā)展協(xié)調(diào)性有下降的趨勢(shì)，在上海經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、社會(huì)高速進(jìn)步的條件下，城市軌道交通發(fā)展程度沒(méi)有能夠與城市整體發(fā)展同步，發(fā)展速度相對(duì)較低，為了實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展需要進(jìn)一步加大城市軌道交通的投資力度。