從第三方物流走向智慧物流

1、從第三方物流走向智慧物流,北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院王耀球教授 2017.10.12Email:yqwang1@bjtu.edu.cn,一、數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)！,數(shù)字經(jīng)濟(jì)是指以使用數(shù)字化的知識(shí)和信息作為關(guān)鍵生產(chǎn)要素、以現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)為重要載體、以信息通信技術(shù)（ICT）的有效使用，作為效率提升和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重要推動(dòng)力的一系列經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)使用“信息經(jīng)濟(jì)”的理念，有的人又稱之為“知識(shí)經(jīng)濟(jì)”，國(guó)際上多數(shù)國(guó)家都通用“

2、數(shù)字經(jīng)濟(jì)”的提法；2016年G20杭州峰會(huì)上，我國(guó)倡導(dǎo)簽署了《二十國(guó)集團(tuán)數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展與合作倡議》。,數(shù)字物流理念,數(shù)字物流是指以使用數(shù)字化的知識(shí)和信息作為關(guān)鍵的生產(chǎn)要素、以現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)為重要載體、以信息通信技術(shù)（ICT）的有效使用，作為效率提升和商品流通結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重要推動(dòng)力的一系列經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。按照數(shù)字物流的要求，將商品儲(chǔ)備、流量及流向、流通路徑等可量化的因素，導(dǎo)入到商品流通的大數(shù)據(jù)庫(kù)中。,“大智移云”---數(shù)字經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn),現(xiàn)代信息技術(shù)的廣

3、泛應(yīng)用，已經(jīng)深入到社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的各個(gè)層面，推動(dòng)著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的轉(zhuǎn)型、升級(jí)。大---大數(shù)據(jù)采集、挖掘、收集、整理；智---經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的各個(gè)領(lǐng)域、由信息化轉(zhuǎn)向智能化；移---移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用；云---廣泛采用云計(jì)算技術(shù)。,數(shù)據(jù)成為驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵生產(chǎn)要素,隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展，人與人、人與物、物與物的互聯(lián)互通得以實(shí)現(xiàn)，數(shù)據(jù)量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，龐大的數(shù)據(jù)量及其處理和應(yīng)用需求催生了“大數(shù)據(jù)”的概念，數(shù)據(jù)日益成為重要的戰(zhàn)略資產(chǎn)。美

4、國(guó)政府認(rèn)為：大數(shù)據(jù)是未來(lái)的新石油，是國(guó)家的核心資產(chǎn)。 古孫子兵法 :一曰度，二曰量，三曰數(shù)，四曰稱，五曰勝。地生度，度生量，量生數(shù)，數(shù)生稱，稱生勝?？梢?jiàn)在我國(guó)早就對(duì)軍事活動(dòng)中的數(shù)字計(jì)量的重要性，是十分肯定的！,生產(chǎn)資料和生活資料的交易和物流狀況將成為管理經(jīng)濟(jì)的核心資產(chǎn)！,試問(wèn)：各個(gè)地區(qū)商品流通的海量數(shù)據(jù)，包括地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、原材料及產(chǎn)成品的流入與流出的量，商業(yè)業(yè)態(tài)及進(jìn)、銷、存的數(shù)量（單位與商品、商品與人、商品與商品

5、，社會(huì)商品零售額及各個(gè)品類銷售額等日常發(fā)生的數(shù)據(jù)），生產(chǎn)資料類商品與生活資料類商品，它們各自的交易和物流狀況，不同商品流通的各個(gè)環(huán)節(jié)、逐年逐日積累的數(shù)據(jù)，是否分門(mén)別類加以整理、歸納、分析？這是各地政府日常經(jīng)濟(jì)運(yùn)行管理的信息化核心資產(chǎn)，是否把握住了這個(gè)核心資產(chǎn)？,數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代的流通管理！,各個(gè)地方政府所屬職能部門(mén)的管理信息系統(tǒng)、是否做到了互通互聯(lián)，是否存在著信息孤島現(xiàn)象 ？各個(gè)地方政府的發(fā)改委、是否能夠隨時(shí)準(zhǔn)確把握商品流通的業(yè)態(tài)？過(guò)去的管

6、理模式是基層分條、分塊以統(tǒng)計(jì)報(bào)表的形式上報(bào)各自的主管部門(mén)，地方政府的信息化處、是否能夠通過(guò)云計(jì)算、自動(dòng)適時(shí)分門(mén)別類地歸納匯總后，報(bào)政府決策機(jī)構(gòu)？數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代的商品流通管理，要求實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)管理，地方政府的信息系統(tǒng)、可以隨時(shí)把控全局商品進(jìn)、銷、存的狀態(tài)。,積累商品流通數(shù)據(jù)，就是積累財(cái)富！,本地區(qū)的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)能及布局，原材料及產(chǎn)成品的流通徑路，地區(qū)商業(yè)市場(chǎng)的布局，經(jīng)銷規(guī)模、品類及流通渠道；本地新建開(kāi)發(fā)區(qū)外來(lái)投資項(xiàng)目特征及規(guī)模，以及建設(shè)進(jìn)度；地

7、區(qū)新增基建和技改項(xiàng)目的規(guī)模和進(jìn)度，有關(guān)地區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的各個(gè)要素的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，都要了如指掌，心中有數(shù)。 逐年、逐月、逐日地積累并分析這些數(shù)據(jù)，就能夠主動(dòng)地把握地區(qū)商品流通的需求與供給狀態(tài)，這就是積累經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的財(cái)富！,數(shù)字素養(yǎng)成為對(duì)勞動(dòng)者和消費(fèi)者的新要求,隨著數(shù)字技術(shù)向各個(gè)領(lǐng)域滲透，勞動(dòng)者越來(lái)越需要有雙重技能---專業(yè)技能和數(shù)字技能，若不具備基本的數(shù)字素養(yǎng)，將無(wú)法正確地運(yùn)用數(shù)字化產(chǎn)品和服務(wù)；智能倉(cāng)庫(kù)中每個(gè)貨位上的電子顯示屏，隨時(shí)準(zhǔn)確

8、顯示貨位里所存貨物的數(shù)量和進(jìn)貨日期，若低于儲(chǔ)備定額，會(huì)自動(dòng)鳴聲報(bào)警；很多日用消費(fèi)品也日益數(shù)字化，電腦控制技術(shù)在家庭生活中日益凸現(xiàn)，如智能化洗衣機(jī)、每次給衣服稱重后，顯示加水量和洗滌時(shí)間。,人類社會(huì)、網(wǎng)絡(luò)世界和物理世界日益融合！,上網(wǎng)！剛開(kāi)始是為了好奇、趕時(shí)髦，爾后是為了工作和生活的便利，久而久之成為習(xí)慣，于是上網(wǎng)、群聊等行為成為每天必須的活動(dòng)，社會(huì)上的“低頭族”越來(lái)越大。在座的誰(shuí)沒(méi)有上過(guò)網(wǎng)？誰(shuí)沒(méi)有搞過(guò)網(wǎng)購(gòu)？誰(shuí)沒(méi)有使用過(guò)電子支付手段（包括

9、刷卡消費(fèi)、網(wǎng)絡(luò)支付、手機(jī)消費(fèi)支付、發(fā)紅包）？網(wǎng)絡(luò)世界已不是純粹的虛擬世界，而成為了人類新的生存空間。,二、智慧物流的理念！,智慧物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問(wèn)題的能力。即在流通過(guò)程中獲取信息從而分析信息做出決策，使商品從源頭開(kāi)始被實(shí)施跟蹤與管理，實(shí)現(xiàn)信息流快于實(shí)物流。即可通過(guò)RFID、傳感器、移動(dòng)通訊技術(shù)等 讓配送貨物自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化。,物流的信息

10、化就是智慧物流嗎？,隨著信息技術(shù)在服務(wù)業(yè)中應(yīng)用普及，人類社會(huì)生活的效率和便利性大大提升.通過(guò)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物、網(wǎng)上購(gòu)票、網(wǎng)上支付的實(shí)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用在服務(wù)業(yè)中取得前所未有的成功！從目前各類公共媒體所傳達(dá)的智慧物流的理念來(lái)看，在物流領(lǐng)域，好像通過(guò)信息技術(shù)硬件網(wǎng)絡(luò)和軟件技術(shù)、按照物流作業(yè)流程的一般程式集成，就可以成為智慧物流，真是這樣嗎？,物流服務(wù)受到時(shí)間和地域的約束,信息流可以穿越時(shí)空、四通八達(dá)，而對(duì)商品流通所提供的物流服務(wù)過(guò)程，是要受到地域

11、和時(shí)間的限制；難以想象廣州的老板有一批貨物要運(yùn)往長(zhǎng)沙，鄭州和成都的物流企業(yè)會(huì)視為自己公司的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，城市交通對(duì)有些貨物的運(yùn)輸車(chē)輛，在時(shí)間上有限行規(guī)定，所以滿足物流服務(wù)需求的信息，不可能通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)在大范圍內(nèi)作無(wú)序碰撞。,第三方物流與第三方物流信息平臺(tái)的困惑！,第三方物流：《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的定義為：接受客戶委托為其提供專項(xiàng)或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的物流服務(wù)模式。簡(jiǎn)言之：是為供求雙方提供運(yùn)、搬、裝、卸、存，以及分揀、包裝和流通加工

12、等，從事物流服務(wù)的企業(yè)，第三方物流是物流社會(huì)化的產(chǎn)物。 第三方物流信息平臺(tái)：以信息技術(shù)互聯(lián)互通的所有物流企業(yè)的集合。,,倉(cāng)庫(kù),織布廠,印染廠,服裝廠,銷售代理商,零售店,顧客,批發(fā)商,智慧物流聯(lián)盟可以全方位滿足供應(yīng)鏈的物流服務(wù)需求,二者產(chǎn)生的社會(huì)經(jīng)濟(jì)背景不同,“物流”與“供應(yīng)鏈管理”都屬于服務(wù)業(yè)的范疇，“物流”的內(nèi)涵主要是針對(duì)商品使用價(jià)值運(yùn)動(dòng)形態(tài)，“供應(yīng)鏈”的內(nèi)涵則是針對(duì)商品價(jià)值運(yùn)動(dòng)形態(tài)的；而且它們產(chǎn)生的社會(huì)經(jīng)濟(jì)背景是完全不同的。物

13、流服務(wù)是伴隨著商品經(jīng)濟(jì)社會(huì)一起發(fā)展、成長(zhǎng)的，有商品生產(chǎn)和商品交換，就有物流服務(wù)的需求。,供應(yīng)鏈運(yùn)作分析,棉花生產(chǎn)---棉花儲(chǔ)運(yùn)---棉紗生產(chǎn)---棉紗儲(chǔ)運(yùn)---棉布生產(chǎn)---棉布儲(chǔ)運(yùn)---棉布著色---著色布的儲(chǔ)運(yùn)---服裝加工---服裝分銷中的儲(chǔ)運(yùn)---服裝銷售---銷售中的儲(chǔ)運(yùn)。 供應(yīng)鏈?zhǔn)怯删哂挟a(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性的企業(yè)群組成的，它們是以資本、資產(chǎn)為紐帶、實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通的利益共同體。由處于龍頭地位的核心企業(yè)，進(jìn)行全面管理和協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈

14、的運(yùn)作； 供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)，不可能是供應(yīng)鏈的上游企業(yè)，只能是下游企業(yè)，因?yàn)樘幱谙掠蔚钠髽I(yè)是否向上游企業(yè)訂貨及訂貨量的多少，決定著上游企業(yè)的生存和發(fā)展，這個(gè)企業(yè)也許是服裝廠或者是服裝經(jīng)銷商。,供應(yīng)鏈運(yùn)作分析,這個(gè)處于領(lǐng)導(dǎo)地位的企業(yè)可以是個(gè)投資公司或基金會(huì)(在西方發(fā)達(dá)的資本主義國(guó)家，由金融企業(yè)、大財(cái)團(tuán)控制著工業(yè)制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，所以美國(guó)的金融危機(jī)，導(dǎo)致一些金融企業(yè)的倒閉，連帶著不少工業(yè)企業(yè)破產(chǎn)；美國(guó)政府將國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)蕭條問(wèn)題轉(zhuǎn)移到中國(guó)身上，說(shuō)中

15、國(guó)的企業(yè)利用人民幣的低匯率、大量出口商品到美國(guó)，搶了美國(guó)人的就業(yè)機(jī)會(huì)，所以說(shuō)美國(guó)人生病，中國(guó)人吃藥 )。,供應(yīng)鏈運(yùn)作分析,供應(yīng)鏈上各個(gè)企業(yè)的產(chǎn)能不可能是均衡匹配的，有的企業(yè)產(chǎn)能大、有的企業(yè)產(chǎn)能小，就可能出現(xiàn)一對(duì)多或多隊(duì)一的銜接模式；若紗廠生產(chǎn)能力大，而織布廠小，就可能出現(xiàn)三個(gè)織布廠共用一個(gè)紗廠的紗錠來(lái)織布；反之，紡紗廠產(chǎn)能小而織布廠大，那么，有可能是三個(gè)紗廠向一個(gè)織布廠組織紗錠供應(yīng)。,供應(yīng)鏈運(yùn)作分析,所以，供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)一般不是直線型的，

16、而是具有網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)型。 供應(yīng)鏈的管理，只能依靠信息集成技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化管理要求，不能采用傳統(tǒng)的開(kāi)會(huì)和人員接觸式管理模式。 這是簡(jiǎn)單的棉布服裝的供應(yīng)鏈運(yùn)作問(wèn)題，若是汽車(chē)、計(jì)算機(jī)和飛機(jī)等裝備制造業(yè)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈管理，那就是復(fù)雜系統(tǒng)的管理問(wèn)題。,數(shù)字化供應(yīng)鏈管理,產(chǎn)品的技術(shù)構(gòu)成越復(fù)雜、工藝和技術(shù)集成度越高的產(chǎn)品，供應(yīng)鏈的運(yùn)作和管理的跨度、難度越大。所以，核心企業(yè)必須運(yùn)用數(shù)字化的管理技術(shù)，才能真正實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。 對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈的源頭、中

17、間段、末端的數(shù)據(jù)鏈，全部實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接。而核心企業(yè)對(duì)數(shù)據(jù)鏈要實(shí)現(xiàn)全流程管理，并進(jìn)行實(shí)時(shí)控制（目前，很少有論文設(shè)計(jì)到供應(yīng)鏈的數(shù)字化問(wèn)題，只強(qiáng)調(diào)信息化）。,物流聯(lián)盟信息化系統(tǒng)對(duì)供應(yīng)鏈的全過(guò)程物流業(yè)務(wù)的控制,做好智慧物流聯(lián)盟需要考慮的問(wèn)題,①、物以類聚，人以群分；需要將物流企業(yè)按照經(jīng)營(yíng)范圍及業(yè)務(wù)性質(zhì)、業(yè)績(jī)和資產(chǎn)規(guī)模，分門(mén)別類地形成小聯(lián)盟，在小聯(lián)盟的基礎(chǔ)上形成大聯(lián)盟。②、和氣生財(cái)，在市場(chǎng)上承攬業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)補(bǔ)臺(tái)，不要互相拆臺(tái)；聯(lián)盟為防止過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，

18、互相壓價(jià)，需要制定行業(yè)保護(hù)規(guī)則。③、聯(lián)盟要代理物流企業(yè)做大量的中間業(yè)務(wù)（如：貨物的接收于交割、貨款結(jié)算、清關(guān)報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)融資、車(chē)檢和納稅等），同時(shí)要有準(zhǔn)入和退出機(jī)制，聯(lián)盟管理者要按照企業(yè)的業(yè)績(jī)及客戶多年來(lái)的評(píng)價(jià)，對(duì)地區(qū)物流企業(yè)進(jìn)行分類劃等級(jí)。,運(yùn)輸服務(wù)提供商譜系示意,,城市智能交通的困惑---個(gè)體優(yōu)化與系統(tǒng)擁堵的約束,系統(tǒng)全局優(yōu)化與個(gè)體優(yōu)化！,參與城市交通系統(tǒng)的單個(gè)汽車(chē)個(gè)體，采用電子導(dǎo)航模式，往手機(jī)中輸入目的地，電子導(dǎo)航按照距離最短、時(shí)

19、間最省的原則進(jìn)行導(dǎo)航，如果每個(gè)汽車(chē)都按照導(dǎo)航徑路行駛，必然在某些路段產(chǎn)生擁堵，將出現(xiàn)最近的路線、耗費(fèi)最多的時(shí)間的現(xiàn)象。如果在某一時(shí)間段，城市交通系統(tǒng)出現(xiàn)大面積擁堵，這說(shuō)明系統(tǒng)全局運(yùn)行狀況劣化。,地區(qū)智慧物流系統(tǒng)的頂層設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)考慮的問(wèn)題！,同時(shí)，參與交通系統(tǒng)運(yùn)行的單個(gè)汽車(chē)行駛狀況也不佳；如果地區(qū)智能交通系統(tǒng)對(duì)路網(wǎng)中的每個(gè)路段進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并把每個(gè)路段的擁堵?tīng)顩r隨時(shí)顯示出來(lái)，（例如：寬40米長(zhǎng)100米的路段，4000平米，扣除兩邊各寬5米的

20、人行道，雙向行車(chē)，每個(gè)方向1950平米；假定每個(gè)車(chē)占15平米，如果一個(gè)方向上超過(guò)130輛車(chē)，路段就發(fā)生擁擠；這需要通過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算加以控制，以實(shí)時(shí)監(jiān)控的數(shù)據(jù)來(lái)判斷各個(gè)路段的通暢情況。）告訴每個(gè)上路的司機(jī)，讓他們調(diào)整行程路線，才能實(shí)現(xiàn)全局性的優(yōu)化，并惠及到每個(gè)個(gè)體！ 那么，在地區(qū)智慧物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，是否從全局考慮達(dá)到系統(tǒng)優(yōu)化，還是從單個(gè)物流企業(yè)運(yùn)作過(guò)程的優(yōu)化？,物流需求與供給的單個(gè)信息撮合并非智慧物流！,僅僅通過(guò)信息平臺(tái)撮合

21、物流的供需雙方，而對(duì)以后的物流實(shí)施過(guò)程失去跟蹤和監(jiān)控，這不是智慧物流。 智慧物流應(yīng)當(dāng)使物流供需雙方實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，并且以最小的費(fèi)用和時(shí)間，來(lái)實(shí)現(xiàn)科學(xué)、合理的物流過(guò)程。為了達(dá)到這些要求，在撮合物流供需雙方時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮以下因素：,物流過(guò)程優(yōu)化需要考慮的問(wèn)題,1.返程運(yùn)輸優(yōu)先例如A點(diǎn)有貨物需要運(yùn)往D點(diǎn),恰好有D點(diǎn)的汽車(chē)到達(dá)A點(diǎn)卸貨后要返回。2.搭載運(yùn)輸優(yōu)先例如D點(diǎn)運(yùn)貨到B點(diǎn)，而A點(diǎn)有貨物需要卸下，同時(shí)有新的貨物需要運(yùn)往B點(diǎn)。

22、,為什么返空汽車(chē)空載率高？,據(jù)國(guó)家發(fā)改委統(tǒng)計(jì)，我國(guó)貨運(yùn)汽車(chē)回程反空率高達(dá)40%；一般而論，A和D兩個(gè)地方都有各自獨(dú)立運(yùn)作的物流信息化平臺(tái)，A點(diǎn)如果發(fā)生貨物需要運(yùn)往D點(diǎn)，A地的物流信息平臺(tái)第一考慮的是、撮合A點(diǎn)的物流企業(yè)接單，而不會(huì)考慮D點(diǎn)運(yùn)到A點(diǎn)貨物卸車(chē)后返空重新裝載問(wèn)題。此外，還有地方利益的保護(hù)主義，因?yàn)锳地物流企業(yè)納稅在A地，D地物流企業(yè)納稅在D地，智慧物流的頂層設(shè)計(jì)、應(yīng)如何處理這些問(wèn)題？,同行是冤家！,一個(gè)地區(qū)的物流企業(yè)集合構(gòu)成的

23、信息技術(shù)平臺(tái)，是希望把可以提供物流服務(wù)的企業(yè)、全部提供給需要物流服務(wù)的業(yè)主，供他們挑選！但每一個(gè)市場(chǎng)機(jī)遇，讓所有的物流企業(yè)去競(jìng)爭(zhēng)！經(jīng)常出現(xiàn)“僧多粥少”的狀況，多數(shù)參與競(jìng)爭(zhēng)的中、小物流企業(yè)，一次又一次地“替他人作嫁衣裳”，必定退出平臺(tái)，另謀生路！智慧物流如果不能按照資產(chǎn)規(guī)模、業(yè)務(wù)性質(zhì)、經(jīng)營(yíng)資質(zhì)分門(mén)別類地劃分地區(qū)物流企業(yè)群，難以實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)供需雙方的有效撮合。,智慧物流應(yīng)當(dāng)促使物流業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn),3、貨種、車(chē)種的物流業(yè)務(wù)需要相互匹配

24、 不能運(yùn)輸貨車(chē)昨天拉化肥，車(chē)子無(wú)清洗消毒，今天就拉食品；剛剛拉完水泥，馬上裝貨拉鮮豬肉！這就要求智慧物流系統(tǒng)，不能簡(jiǎn)單地撮合物流的供需雙方，必須了解每個(gè)物流公司的每臺(tái)作業(yè)貨車(chē)近一時(shí)段的運(yùn)載信息，使得貨物品種與所需車(chē)輛種類相匹配，智慧物流的設(shè)計(jì)是否已經(jīng)做到這一點(diǎn)？,供需雙方的物流業(yè)務(wù)量要匹配,4、應(yīng)當(dāng)考慮每次物流服務(wù)過(guò)程的特殊性！對(duì)于小、短、多的物流業(yè)務(wù)（小量、多個(gè)收貨人、運(yùn)距短；如：2噸貨物，5個(gè)收貨地點(diǎn)、3個(gè)收貨人），就要選擇地區(qū)小

25、型物流公司、快遞公司或者運(yùn)輸個(gè)體戶來(lái)承攬這些業(yè)務(wù)；如果需要物流企業(yè)代收貨款，貨主就會(huì)對(duì)物流公司的選擇有自己的偏好，這些問(wèn)題，地區(qū)智慧物流系統(tǒng)是否考慮到？,將來(lái)會(huì)出現(xiàn)座臺(tái)進(jìn)行醫(yī)療門(mén)診的人工智能機(jī)器人嗎？,醫(yī)生看病，與病人要進(jìn)行充分的交流，提倡“望、聞、問(wèn)、切”，看臉色、看氣色、觀測(cè)病人的行動(dòng)，聽(tīng)取病人自述病況。然后診斷；醫(yī)生與患者的交流有三個(gè)層次： 語(yǔ)音交流、情感交流、思維交流，這里有個(gè)性化、人性化的特征，僅僅是語(yǔ)言交流的診斷