神華鐵路30噸軸重重載運(yùn)輸組織及相關(guān)問(wèn)題研究.pdf

1、隨著我國(guó)的鐵路貨物運(yùn)輸需求持續(xù)快速地增長(zhǎng)，貨物運(yùn)輸需求與運(yùn)能的矛盾日益突出。運(yùn)輸擴(kuò)能一方面需要開(kāi)展大規(guī)模建設(shè)，另一方面則是對(duì)既有運(yùn)輸資源的挖潛提效。各國(guó)重載運(yùn)輸發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，在既有的線路條件下，提高貨運(yùn)車(chē)輛軸重是一種有效增加運(yùn)能的途徑。重載鐵路具有運(yùn)輸能力大、效率高、運(yùn)輸成本低等特點(diǎn)，是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的主要方向之一。根據(jù)國(guó)內(nèi)外重載運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)實(shí)施重載運(yùn)輸能夠顯著延長(zhǎng)鋼軌的使用壽命，降低噸公里燃油消耗量，減少行車(chē)量，減少司乘及運(yùn)輸

2、人員數(shù)量，提高列車(chē)運(yùn)行安全性，降低線路維護(hù)費(fèi)及運(yùn)營(yíng)成本，獲得顯著的經(jīng)濟(jì)效益。
　　本文在分析總結(jié)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，首先對(duì)重載鐵路牽引模式、重載列車(chē)的開(kāi)行方式、重載運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)模式、重載運(yùn)輸功能模式以及重載列車(chē)的集結(jié)編組和解體卸車(chē)方式進(jìn)行了研究；然后結(jié)合30t軸重貨車(chē)運(yùn)用的主要限制條件，包括線路和站場(chǎng)、列車(chē)牽引動(dòng)力、鐵路車(chē)輛、供電設(shè)備、裝卸能力、運(yùn)輸組織等，對(duì)30t軸重重載鐵路適宜的模式及相應(yīng)的列車(chē)開(kāi)行方式進(jìn)行了研究。其次，分析

3、了30噸軸重重載貨車(chē)的技術(shù)特性，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在使用的車(chē)輛軸重、載重小，自重系數(shù)偏高，我國(guó)近年研制的KM98(H)新型煤炭漏斗車(chē)克服了上述不足。而國(guó)外漏斗車(chē)自重系數(shù)一般為0.23，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)存在較大的差距。在闡述煤炭漏斗車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，研究了KM98(H)型開(kāi)門(mén)漏斗車(chē)的車(chē)輛構(gòu)造、主要參數(shù)、使用和維護(hù)，并對(duì)其技術(shù)經(jīng)濟(jì)型進(jìn)行了分析。再次介紹了神華鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，對(duì)神華鐵路系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)狀況、開(kāi)行30t噸軸重重載列車(chē)外部環(huán)境、神華鐵路的貨物流向流量以

4、及運(yùn)輸組織現(xiàn)狀進(jìn)行了研究。神華鐵路不僅是神華集團(tuán)重要的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，還是再造神華的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)，基于此，神華集團(tuán)的戰(zhàn)略決策是：加快培育鐵路業(yè)務(wù)，加大鐵路建設(shè)力度。運(yùn)輸業(yè)務(wù)是公司將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢(shì)的支柱業(yè)務(wù)。利用當(dāng)前有利時(shí)機(jī)加快發(fā)展，完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以煤炭資源地為起點(diǎn)延伸至主力區(qū)域市場(chǎng)，規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)好重要的鐵路、港口碼頭和海江航運(yùn)通道，持續(xù)鞏固和發(fā)展獨(dú)特的資源優(yōu)勢(shì)和支撐效能。重載運(yùn)輸無(wú)疑是釋放運(yùn)能、提高運(yùn)輸效率的有效途徑。根據(jù)神