載重5t驅(qū)動(dòng)橋殼強(qiáng)度剛度及疲勞壽命的分析.pdf

1、驅(qū)動(dòng)橋殼作為汽車的重要承載部件之一，性能的好壞直接影響著整個(gè)汽車的性能。采用脹壓成形橋殼相對(duì)傳統(tǒng)工藝的（沖壓焊接）橋殼，具有整體性、無焊縫、壁厚分布合理、質(zhì)量輕、無污染、強(qiáng)度剛度高、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。但是橋殼在實(shí)際工況中受力情況復(fù)雜，目前大部分研究主要是針對(duì)最大垂向力工況下橋殼靜強(qiáng)度剛度及疲勞壽命的分析，而沒有驅(qū)動(dòng)橋整體在汽車實(shí)際行駛工況中的受力模型。本文將以脹壓成形橋殼為本體建立驅(qū)動(dòng)橋在汽車行駛工況下的整體受力模型，并利用有限元模擬和

2、臺(tái)架試驗(yàn)進(jìn)行分析驗(yàn)證，這將為以后的橋殼生產(chǎn)制造提供參考。
　　本文針對(duì)汽車在實(shí)際行駛工況下，將主減速器中齒輪產(chǎn)生的載荷等效到殼體上，從而將驅(qū)動(dòng)橋總成簡化為橋殼、主減速器殼、半軸套管及板簧座的裝配體，建立驅(qū)動(dòng)橋殼總成的理論受力模型，并預(yù)測(cè)橋殼本體的危險(xiǎn)部位。最后理論計(jì)算載重5噸的東風(fēng)DFA1080S12D3驅(qū)動(dòng)橋殼在最大垂向力工況和最大牽引力工況下左右板簧座處的彎曲應(yīng)力。
　　利用UG建立橋殼各個(gè)附件的三維模型，在ABAQUS

3、中模擬了脹壓成形橋殼本體的成形過程。根據(jù)理論受力模型，建立驅(qū)動(dòng)橋殼總成在最大垂向力工況和最大牽引力工況下的有限元模型，然后進(jìn)行有限元分析。得到橋殼在最大垂向力工況下和最大牽引力工況下的強(qiáng)度剛度有限元分析結(jié)果，并在最大牽引力工況下分析了主減速器中齒輪產(chǎn)生的載荷對(duì)橋殼關(guān)鍵部位(板簧座區(qū)、直臂和橋包過渡區(qū)、后蓋區(qū))應(yīng)力的影響。
　　針對(duì)本文中使用的脹壓成形橋殼進(jìn)行了臺(tái)架試驗(yàn)，并基于橋殼強(qiáng)度剛度有限元分析結(jié)果，利用疲勞分析軟件MSC.FA