高速列車可調(diào)阻尼減振器的設(shè)計(jì)與研究.pdf

1、隨著交通事業(yè)的飛速發(fā)展，列車提速已經(jīng)是一個(gè)必然的趨勢(shì)，但是列車提速必然會(huì)加劇機(jī)車的振動(dòng)。半主動(dòng)懸掛以其能耗低、控制簡(jiǎn)單等優(yōu)勢(shì)，應(yīng)是我國(guó)高速列車懸掛系統(tǒng)的最佳形式?？烧{(diào)阻尼減振器是實(shí)現(xiàn)半主動(dòng)懸掛系統(tǒng)的執(zhí)行元件，是實(shí)現(xiàn)半主動(dòng)懸掛系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)之一。本文對(duì)高速列車半主動(dòng)減振系統(tǒng)中的重要組成部分可調(diào)阻尼減振器作了研究。 本文主要開展了以下設(shè)計(jì)和研究工作： 1．?dāng)⑹隽塑囕v懸掛系統(tǒng)的振動(dòng)控制和國(guó)內(nèi)外可調(diào)阻尼減振器研究和進(jìn)展?fàn)顩r，

2、提出了一種基于電液比例控制閥控制的可調(diào)阻尼減振器。 2．分析對(duì)比減振器油路兩種循環(huán)回路方式，選取高速列車可調(diào)阻尼油路循環(huán)回路方式為單向循環(huán)式，對(duì)可調(diào)阻尼減振器結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，對(duì)可調(diào)阻尼減振器的注油量進(jìn)行了分析計(jì)算。 3．分析了可調(diào)阻尼減振器的工作原理，并在此基礎(chǔ)上建立了被動(dòng)減振器和可調(diào)阻尼減振器的數(shù)學(xué)模型。 4．對(duì)基于電液比例控制閥控制的可調(diào)阻尼減振器進(jìn)行了仿真研究和試驗(yàn)研究，對(duì)試驗(yàn)和仿真結(jié)果進(jìn)行分析，驗(yàn)證了設(shè)計(jì)