基于供應(yīng)一體化的鐵路燃油庫存與運(yùn)輸聯(lián)合優(yōu)化研究.pdf

1、鐵路運(yùn)輸是主要運(yùn)輸方式之一，支持著國家經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定地發(fā)展。燃油是鐵路運(yùn)輸?shù)膭恿υ?，因此必須要保障燃油按時、按量、高品質(zhì)地供應(yīng)，并且還要積極探討鐵路燃油庫存運(yùn)輸聯(lián)合優(yōu)化，減少運(yùn)輸成本和庫存資金，降低整個燃油供應(yīng)鏈的總成本。
　　首先，本文梳理了國內(nèi)外關(guān)于庫存運(yùn)輸聯(lián)合優(yōu)化的研究概況，分析了傳統(tǒng)的鐵路燃油供應(yīng)模式，包括流程分析和業(yè)務(wù)管理分析，總結(jié)了傳統(tǒng)模式下存在的問題;然后對一體化的鐵路燃油供應(yīng)模式進(jìn)行分析，包括流程分析、各主體的職能變

2、革分析、庫存管理分析和運(yùn)輸計(jì)劃分析等，對比得出實(shí)施鐵路燃油一體化供應(yīng)模式的意義。
　　其次，本文對鐵路燃油一體化供應(yīng)模式下的庫存和運(yùn)輸進(jìn)行合作博弈分析，在分析庫存和運(yùn)輸存在“效益悖反”的基礎(chǔ)上，運(yùn)用劃線法對二者進(jìn)行合作博弈的一般性進(jìn)行分析。接著運(yùn)用討價還價模型對鐵路燃油庫存和運(yùn)輸?shù)暮献鞑┺哪Ｐ瓦M(jìn)行分析，通過一階段、兩階段、三階段和無限博弈分析證明為使得庫存運(yùn)輸聯(lián)合成本最小，實(shí)行庫存和運(yùn)輸聯(lián)合優(yōu)化是降低鐵路燃油供應(yīng)總成本的合理選擇。

3、
　　再次，基于鐵路燃油供應(yīng)一體化模式，本文建立庫存和運(yùn)輸聯(lián)合優(yōu)化模型。該模型分兩階段進(jìn)行，第一階段建立鐵路燃油采購模型，確定采購期內(nèi)每月初各品類燃油的采購量，第二階段是建立庫存和運(yùn)輸聯(lián)合優(yōu)化模型，以庫存和運(yùn)輸聯(lián)合總成本最小為目標(biāo)函數(shù)，確定采購期內(nèi)每月的最佳訂貨批次、每批各上油點(diǎn)各品類燃油的配送量、最佳配送路線以及最低庫存和運(yùn)輸聯(lián)合成本。為了求解模型，確定出庫存運(yùn)輸聯(lián)合優(yōu)化模型的求解思路和過程，并采用枚舉法和遺傳算法相結(jié)合的混合算