汽車減振器異響噪聲成因分析與控制方法研究.pdf

1、本文對某車型汽車懸架減振器噪聲進行了分析，研究了控制減振器噪聲的方法。主要內(nèi)容包括：⑴完成了該車型減振器多支樣件的整車路試，結(jié)合主觀評價和客觀測試結(jié)果，發(fā)現(xiàn)了汽車在顛簸路面低速熄火滑行駛，減振器噪聲出現(xiàn)機率高，進一步研究認為，以減振器頂端加速度作為比較對象較為合適，尤其是以200-400Hz的加速度RMS值作為衡量減振器是否異響噪聲的定量判據(jù)，而車內(nèi)噪聲在200-400Hz的聲壓RMS值可以作為輔助判據(jù)。⑵在減振器臺架，進行了多支減振器

2、樣件臺架試驗，將所獲得的不同狀態(tài)減振器在各種工況下的振動噪聲指標與整車路試得出的振動噪聲指標進行相應的對比分析并找出二者的聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)當減振器施加速度為0.12m/s或0.15m/s、振動頻率為10Hz的正弦激勵時，減振器臺架試驗的系統(tǒng)響應峰值頻率與整車試驗得出的峰值頻率值接近，在200-400Hz響應特性更加明顯，因此可以依據(jù)減振器臺架試驗，代替復雜而又繁瑣的整車路試，可以節(jié)省時間，提高工作效率。⑶運用仿真分析振源。為篩查減振器異響噪聲

3、所對應的零部件，對減振器各子部件及組合件進行模態(tài)分析，得出“活塞+活塞桿+外連接套”組件在敏感頻帶（270Hz~300Hz）存在模態(tài)頻率分布。經(jīng)仿真驗證“活塞+活塞桿+外連接套”組件存在280Hz左右的模態(tài)頻率分布，是導致減振器結(jié)構(gòu)共振噪聲的一個重要原因。而減振器內(nèi)部氣、液、固特性的急劇變化是其最根本的動因。同時與顛簸路面低速行駛路面激勵頻率接近，是造成減振器噪聲的主要原因。⑷針對減振器異響噪聲的產(chǎn)生機理，提出控制異響噪聲的方法，本課題