現(xiàn)代有軌電車信號(hào)優(yōu)先控制方法研究.pdf

1、隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，小汽車的保有量持續(xù)增高，而我國(guó)城市道路資源有限，這就造成了交通日益擁堵的問(wèn)題，同時(shí)也帶來(lái)了環(huán)境污染和資源消耗的問(wèn)題，大力發(fā)展城市公共交通能夠有效地緩解交通的擁堵?，F(xiàn)代有軌電車因?yàn)橛兄^低的能耗和排放、較大的運(yùn)能儲(chǔ)備、較快的運(yùn)行速度、較強(qiáng)的地形適應(yīng)性、較少的投資成本等優(yōu)點(diǎn)越來(lái)越被重視。我國(guó)已經(jīng)有許多城市已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)現(xiàn)代有軌電車，更多的城市將要開(kāi)通運(yùn)營(yíng)現(xiàn)代有軌電車。交叉口是解決交通擁擠問(wèn)題的瓶頸，在確保交叉口整體效益

2、的同時(shí)如何實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代有軌電車的優(yōu)先通行是一個(gè)值得深入研究的問(wèn)題。
　　本文運(yùn)用系統(tǒng)分析法分析了信號(hào)交叉口時(shí)間優(yōu)先控制策略的三大類型，著重分析了主動(dòng)優(yōu)先控制下的相對(duì)優(yōu)先控制策略主要的三大措施，給出了各個(gè)措施的示意圖和邏輯流程圖。借鑒韋伯斯特圖解法的思想定量研究了延長(zhǎng)有軌電車通行相位綠燈時(shí)間和提前開(kāi)始有軌電車通行相位綠燈時(shí)間后，交叉口優(yōu)先相位減少的延誤和非優(yōu)先相位增加的延誤，從而得出實(shí)施優(yōu)先控制后交叉口整體延誤變化量。根據(jù)交叉口延誤變化

3、量給出本文信號(hào)優(yōu)先控制流程;基于車均延誤建立了信號(hào)優(yōu)先時(shí)長(zhǎng)優(yōu)化模型，不再給定信號(hào)優(yōu)先時(shí)長(zhǎng)的值;基于人均延誤建立了信號(hào)交叉口周期時(shí)長(zhǎng)優(yōu)化模型并給出了現(xiàn)代有軌電車黃燈時(shí)間和綠燈間隔時(shí)間計(jì)算公式。對(duì)當(dāng)前周期實(shí)施完優(yōu)先控制后可在后續(xù)周期對(duì)非優(yōu)先相位進(jìn)行相應(yīng)的綠燈時(shí)間補(bǔ)償。根據(jù)文中建立的信號(hào)配時(shí)參數(shù)優(yōu)化模型計(jì)算各個(gè)參數(shù)，利用微觀仿真軟件VISSIM中的VisVAP模塊編寫(xiě)程序，在多個(gè)飽和度下進(jìn)行仿真驗(yàn)證。對(duì)比分析了定時(shí)控制方法和傳統(tǒng)的絕對(duì)優(yōu)先控制