基于實時誘導的雙港灣單站臺式公交停靠站研究.pdf

1、優(yōu)先發(fā)展公共交通解決城市交通問題已成為城市管理者和交通學者普遍的共識，常規(guī)地面公交作為城市公共交通的主體與基礎(chǔ)，具有投資少，建設(shè)周期短，覆蓋面廣，運行靈活等特點，其供給水平?jīng)Q定著整個城市公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平。公交?？空咀鳛槌鞘泄痪W(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，其服務(wù)能力不足導致的車輛排隊進站，站內(nèi)秩序混亂等現(xiàn)象已十分普遍。從提升停靠站供給水平出發(fā)，利用智能交通技術(shù)合理設(shè)計公交停靠站系統(tǒng)，并給出通行能力計算模型，對提升公交?？空就ㄐ心芰?，實現(xiàn)公交?？空竟?/p>

2、需平衡具有重要的指導意義。
　　文章以并聯(lián)雙通道公交停靠站為引導，提出雙港灣單站臺式公交?？空?，并以公交車在該新型停靠站內(nèi)的?？窟^程分析為研究基礎(chǔ)，分析影響通行能力的四個主要因素，進而以減少進站排隊及等待出站概率、提高停靠站通行能力為目標，對雙港灣單站臺式公交停靠站系統(tǒng)展開系統(tǒng)總體設(shè)計，明確了系統(tǒng)的構(gòu)成及功能實現(xiàn)過程，并重點介紹了泊位實時動態(tài)分布的方法。
　　通過分析公交車輛在實時誘導的雙港灣單站臺式公交?？空緝?nèi)的停靠過程，

3、建立了車輛停靠時間模型，并重點建立了車輛等待進站時間模型和車輛等待出站時間模型，最后結(jié)合通行能力定義，提出了雙港灣單站臺式公交停靠站通行能力計算模型。
　　最后論文通過算例計算了不同泊位、不同到達率下的雙港灣單站臺式公交?？空镜耐ㄐ心芰Γ⒔⒘嘶赩ISSIM的通行能力仿真模型，與理論值進行對比，驗證了模型正確性。為分析新?？空驹谔嵘ㄐ心芰Ψ矫娴男Ч撐淖詈罄梅抡娴姆椒▽﹄p港灣單站臺和常規(guī)單通道的公交?？空就ㄐ心芰M行了對