混合動(dòng)力汽車離合器與變速箱控制系統(tǒng)的研究與開發(fā).pdf

1、當(dāng)前新能源的浪潮席卷全球，電動(dòng)汽車行業(yè)蒸蒸日上，特斯拉就是最近的明星產(chǎn)品，但是它也面臨著售價(jià)過高、續(xù)航不足、充電配套設(shè)施缺失等問題，這些是純電動(dòng)汽車的通病。雖然新能源汽車的未來是純電動(dòng)，但是現(xiàn)階段還是很難全面推廣，所以在這個(gè)過渡階段，混合動(dòng)力的提出具有其必然性。本文就是建立在混合動(dòng)力客車的基礎(chǔ)上，研究與開發(fā)了雙離合離合器與智能變速箱的控制系統(tǒng)，并設(shè)計(jì)了測(cè)試臺(tái)架進(jìn)行測(cè)試。
　　雙離合離合器單體集成了氣動(dòng)大離合器與電磁小離合器，本文分

2、別研究了它們的工作原理，對(duì)大、小離合器的工作過程做了詳細(xì)闡述，然后根據(jù)設(shè)計(jì)需求研發(fā)了控制系統(tǒng)的軟硬件架構(gòu)，最后通過臺(tái)架實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。
　　智能變速箱的基本工作原理是同步換擋，關(guān)鍵執(zhí)行部件是永磁同步換擋電機(jī)，技術(shù)難點(diǎn)是位置伺服控制。本文首先分析了智能變速箱的換檔力學(xué)模型與換檔流程，并根據(jù)永磁同步電機(jī)的控制原理，提出FOC的控制方式，設(shè)計(jì)了三閉環(huán)結(jié)構(gòu)的位置伺服控制系統(tǒng)。然后利用 Simulink仿真驗(yàn)證換擋過程，再根據(jù)理論分析與仿真驗(yàn)證完