油輪海上應(yīng)急綜合安全評估.pdf

1、全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶來世界原油需求的不斷增長,而原油運(yùn)輸中貨物的90%以上依靠船舶運(yùn)輸。在我國加入WTO后,據(jù)相關(guān)資料的統(tǒng)計(jì),成品油的準(zhǔn)入量每年以15%的速率遞增,我國沿海油運(yùn)量維持在5800～6500萬噸左右,油運(yùn)的規(guī)模不斷擴(kuò)大。然而,我國油輪的狀況卻令人堪憂,油輪觸礁、碰撞、火災(zāi)爆炸等接連不斷發(fā)生的油輪溢油污染事故,導(dǎo)致大量原油泄露,對海洋環(huán)境造成了嚴(yán)重污染。因此,對油輪的安全管理工作至關(guān)重要,除了要進(jìn)行事前預(yù)防外,及時(shí)有效的油輪海

2、上應(yīng)急反應(yīng)可以迅速切斷事故鏈,最大限度的降低事故損失。
　　 自ISM規(guī)則生效以來,以“ISM規(guī)則+PSC”為核心的國際海運(yùn)安全管理模式對油輪安全起到了非常積極的作用。但是,為進(jìn)一步降低事故發(fā)生的概率,且在事故發(fā)生后最大限度降低事故的損失,除了采取預(yù)防措施外,還需要提高油輪的應(yīng)急管理水平,并不斷完善油輪應(yīng)急系統(tǒng)。此外,因油輪應(yīng)急管理方面的原因,如應(yīng)急計(jì)劃制定不當(dāng)、船員缺乏必要的應(yīng)急培訓(xùn)和演習(xí)、設(shè)備不能正常使用等,導(dǎo)致事故發(fā)生造成

3、的環(huán)境污染、人命和財(cái)產(chǎn)損失占全部損失的比重非常大。本文的研究以正確評價(jià)油輪海上應(yīng)急管理水平為基礎(chǔ),為改進(jìn)和完善油輪應(yīng)急系統(tǒng)提供科學(xué)的決策依據(jù),論文研究成果對保障油輪海上航行安全也具有一定的社會(huì)意義和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
　　 本文首先分析總結(jié)了船舶海上應(yīng)急研究現(xiàn)狀,并對國際海事組織(以下簡稱IMO)在安全評價(jià)領(lǐng)域大力推廣的安全評價(jià)方法——綜合安全評估方法(以下簡稱FSA)研究現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述。依據(jù)FSA的流程,通過查閱相關(guān)資料、系統(tǒng)分析比較