綜合安全評(píng)估在船舶引航安全評(píng)估中的應(yīng)用.pdf

1、本文簡(jiǎn)要介紹了綜合安全評(píng)估方法的發(fā)展、特點(diǎn)以及實(shí)施步驟。在應(yīng)用FSA進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的五個(gè)步驟中，風(fēng)險(xiǎn)分析是最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。本文分別采用了基于資產(chǎn)脆弱性的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型和事故樹分析方法，對(duì)港口船舶引航事故的形成原因進(jìn)行了分析。通過比較以上兩種方法可知，事故樹分析方法雖然可以通過概率重要度和臨界重要度確定基本事件對(duì)事故發(fā)生可能性的影響，確定各基本事件的危險(xiǎn)程度，但是事故樹的繪制比較繁瑣，計(jì)算時(shí)需要基本事件的發(fā)生概率或頻率，在樣本空間小的情況

2、下，頻率和概率可能差別比較大，影響評(píng)估結(jié)果。而基于資產(chǎn)脆弱性分析模型不需要使用基本事件的概率，只需通過資產(chǎn)的威脅、資產(chǎn)的脆弱性與資產(chǎn)重要性一起決定資產(chǎn)損壞所受到的影響，影響與威脅發(fā)生的可能性(概率級(jí)別)一起決定了該風(fēng)險(xiǎn)的大小。用該模型分析所得的結(jié)論與事故樹分析所得結(jié)論基本一致，也進(jìn)一步說明了本模型在船舶引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中的適用性。并且基于資產(chǎn)脆弱性分析模型還適用于對(duì)單個(gè)事故的分析，最后通過實(shí)例進(jìn)行了論證。 最后，通過對(duì)船舶引航過程中