地鐵運(yùn)營安全綜合評估模型研究.pdf

1、交通需求的無限性和城市道路資源供給的有限性引起人們廣泛關(guān)注軌道交通的發(fā)展。特別是隨著北上廣深等諸多大城市進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營時(shí)代以后，如何合理的對城市軌道交通的安全狀態(tài)進(jìn)行靜態(tài)綜合評估與動(dòng)態(tài)微觀辨識(shí)，一直以來是國內(nèi)外學(xué)者重點(diǎn)探討的課題。城市軌道交通安全問題的分析與辨識(shí)是一個(gè)大規(guī)模、多指標(biāo)、復(fù)雜化的系統(tǒng)工程，是一個(gè)集宏觀與微觀、集靜態(tài)與動(dòng)態(tài)、集定性與定量分析的工作，其工作的深度與廣度將直接影響城市軌道交通在城市綜合交通系統(tǒng)中的地位，故本次課題的

2、研究具有重要意義。
　　在此背景下，本文首先對國內(nèi)外既有研究評述的基礎(chǔ)上，明確提出把城市軌道交通安全靜態(tài)綜合評估中的指標(biāo)篩選問題、權(quán)重確定問題和動(dòng)態(tài)綜合研究中的圖解演化問題和量化分析問題作為此次研究的重點(diǎn);其次，通過對78起國外軌道交通運(yùn)營事故和859起國內(nèi)軌道交通運(yùn)營事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，按照事故的類型分布、事故的發(fā)生時(shí)間、事故的發(fā)生空間、事故的等級(jí)分布、事故的延誤分布以及網(wǎng)絡(luò)的客流特征進(jìn)行系統(tǒng)闡述并解釋成因;接著，在事故統(tǒng)計(jì)學(xué)表象

3、研究的基礎(chǔ)上，運(yùn)用系統(tǒng)安全分析方法，從人員自身因素、設(shè)施設(shè)備因素、環(huán)境因素、管理因素、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營因素五個(gè)角度分析影響城市軌道交通靜態(tài)安全的主要因素，并據(jù)此提出概念指標(biāo)體系和包含5個(gè)一級(jí)指標(biāo)、21個(gè)二級(jí)指標(biāo)，15個(gè)三級(jí)指標(biāo)的精選指標(biāo)體系;然后，將能表征更多分異信息的物元可拓模型和根據(jù)指標(biāo)差異度進(jìn)行客觀賦權(quán)的熵權(quán)法結(jié)合起來，構(gòu)建了基于熵權(quán)-可拓物元模型的城市軌道交通安全靜態(tài)綜合評估模型，并以北京地鐵4-大興線進(jìn)行實(shí)例測算，實(shí)際運(yùn)營情況與模型計(jì)

4、算結(jié)果相較證明了模型的合理性和有效性。最后，考慮到靜態(tài)模型對典型化事故研究太過宏觀、針對性不強(qiáng)的缺點(diǎn)，引入了一種既能利用事故樹分析頂事件概率又能反應(yīng)事件樹在時(shí)間層面的動(dòng)態(tài)演繹性的原因-后果分析法，并據(jù)此構(gòu)建了基于CCA模型的軌道交通事故動(dòng)態(tài)感知模型，選取電機(jī)過熱引起火災(zāi)這一特殊現(xiàn)象作為切入點(diǎn)，以因果分析圖的形式和可靠性的計(jì)算方法實(shí)現(xiàn)事故演化過程的量化分析，結(jié)果表明:電機(jī)過熱引起火災(zāi)事故在時(shí)間層面演變的最高效終結(jié)點(diǎn)為自動(dòng)滅火階段以及操作人