地鐵運營期變形預(yù)測模型與安全評估模型研究.pdf

1、地鐵作為城市交通系統(tǒng)的一部分，已發(fā)展為城市最重要交通方式之一。地鐵相對于其他交通工具，有運量大、速度快等優(yōu)點。但是地鐵埋設(shè)于地下，環(huán)境相對封閉且客流量大，一旦發(fā)生了事故，若沒有得到比較妥善處理，會帶來巨大的損失，產(chǎn)生極其不良的社會影響。
　　地鐵變形是地鐵安全問題的關(guān)鍵，同時也是地鐵安全運營的重要指標之一，如何確保運營期地鐵安全是一個值得深入研究的問題。地鐵安全的影響因素比較復(fù)雜，如何實現(xiàn)有效的地鐵安全評估，建立合理的地鐵安全評估

2、模型，對于地鐵運營安全具有非常重要的意義。本文根據(jù)南京地鐵二號線某段變形數(shù)據(jù)，針對地鐵變形的預(yù)測模型和安全評估模型進行了研究，研究內(nèi)容分為以下幾個方面:
　　(1)對地鐵變形數(shù)據(jù)進行分析，利用地鐵變形沉降隨時間具有規(guī)律性變化的特點，在經(jīng)驗?zāi)B(tài)分解法(EMD)與反向傳播(BP)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上，建立了EMD-BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)組合模型。通過南京市地鐵二號線某段沉降數(shù)據(jù)，對比分析了BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型和EMD-BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型兩種模型的

3、預(yù)測精度。BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的預(yù)測精度為±0.22mm，而EMD-BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)組合模型的預(yù)測精度為±0.11mm，相比于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型提高了約50％。
　　(2)分析地鐵安全評價指標體系的功能和特點，探討構(gòu)建指標體系的原則和步驟，通過安全識別的內(nèi)容，針對地鐵運營體系，建立地鐵安全評價指標體系，并對每個系統(tǒng)各個要素作深入的分析。基于層次分析方法與可拓學(xué)理論，建立了多級可拓評價方法，對評估模型中的安全等級域、評價因素集、評價指標權(quán)重的