船舶海上應(yīng)急的綜合安全評(píng)估（FSA）研究.pdf

1、跨海貿(mào)易90％以上的貨物依賴(lài)船舶運(yùn)輸，這使國(guó)際海運(yùn)業(yè)長(zhǎng)盛不衰。但是，統(tǒng)計(jì)表明目前海上船舶的年損失率仍然高達(dá)10-3，船舶作為滿(mǎn)載著機(jī)器與能量、人員與貨物的薄殼系統(tǒng)，航海的高風(fēng)險(xiǎn)和高損失可見(jiàn)一斑。自ISM規(guī)則生效以來(lái)，“ISM規(guī)則+PSC”為軸心的國(guó)際海運(yùn)安全管理模式對(duì)船舶安全起到了非常積極的作用。然而，要進(jìn)一步降低海上事故的損失，提高船舶應(yīng)急管理水平和完善船舶的應(yīng)急系統(tǒng)就是必須采取的措施之一。因?yàn)榇皯?yīng)急方面的原因如應(yīng)急計(jì)劃制定不當(dāng)、設(shè)

2、備不能正常使用、船員缺乏必要的應(yīng)急培訓(xùn)和演習(xí)等所造成的人命和財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境污染占總損失的比重很大。本文的研究就是基于這一出發(fā)點(diǎn)。同時(shí)，正確評(píng)價(jià)船舶海上應(yīng)急管理水平為改進(jìn)和完善船上應(yīng)急系統(tǒng)提供科學(xué)的決策依據(jù)，從而對(duì)保障船舶的航行安全也具有一定的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)意義。 本文的選題來(lái)自于課題“船舶運(yùn)輸安全評(píng)價(jià)技術(shù)研究”中的一個(gè)小項(xiàng)目。文章首先介紹了應(yīng)急評(píng)價(jià)的基本理論，針對(duì)應(yīng)急管理的評(píng)價(jià)查閱了大量文獻(xiàn)，分析、總結(jié)了應(yīng)急管理和應(yīng)急評(píng)價(jià)國(guó)內(nèi)外

3、的研究現(xiàn)狀。在第二章介紹了一種IMO(國(guó)際海事組織)大力推廣的安全評(píng)價(jià)方法——FSA(綜合安全評(píng)估)。從系統(tǒng)工程的角度介紹分析了其原理、特點(diǎn)和步驟。嘗試將FSA的原理和步驟，應(yīng)用到船舶海上應(yīng)急管理的評(píng)價(jià)上，希望能對(duì)船舶的整體應(yīng)急能力予以科學(xué)的評(píng)價(jià)。 然后，依據(jù)FSA的流程，通過(guò)咨詢(xún)、系統(tǒng)分析和向?qū)＜野l(fā)調(diào)查表等方法以及不斷地修改完善，構(gòu)建了船舶海上應(yīng)急管理評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系，并運(yùn)用德?tīng)柗品?Delphi)和層次分析法(AHP)確定了各

4、指標(biāo)的權(quán)重。 隨后，從安全系統(tǒng)工程的角度出發(fā)，對(duì)常用的定性和定量評(píng)價(jià)方法進(jìn)行分析、歸納和比較。通過(guò)對(duì)幾種定量方法的比較分析之后，選定了模糊綜合評(píng)價(jià)方法作為本文評(píng)價(jià)的第一種方法，灰色綜合評(píng)價(jià)作為第二種評(píng)價(jià)方法，并建立了這兩種方法的數(shù)學(xué)模型。為了驗(yàn)證本文所建立的模型的正確性、適用性，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，對(duì)評(píng)價(jià)模型進(jìn)行檢驗(yàn)，并分析比較了兩種模型的評(píng)價(jià)結(jié)果。為了方便模糊綜合評(píng)價(jià)方法的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，還運(yùn)用VB編寫(xiě)了一個(gè)評(píng)價(jià)小程序。