海上通道應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制研究.pdf

1、全球的貿(mào)易活動都依賴于海上運輸,海上通道是全球貿(mào)易發(fā)展的命脈。海上運輸通道所處環(huán)境復(fù)雜,自然環(huán)境因素、船舶及人員因素、政治因素等造成海上通道突發(fā)事件時有發(fā)生。而完善的海上通道應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制能夠快速控制突發(fā)事件,有效降低突發(fā)事件損失。在這種背景下研究我國海上通道應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制和其內(nèi)部協(xié)調(diào)性,對提高我國海上突發(fā)事件應(yīng)對能力,維護(hù)全球海運貿(mào)易穩(wěn)定,建設(shè)和諧社會有著重要的理論意義和應(yīng)用價值。
　　 首先,本文對海上通道及其應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制相關(guān)理

2、論進(jìn)行研究,研究表明海上通道具有國際性、歷史性、弱可控性和應(yīng)急困難的特點,同時海上通道應(yīng)急機(jī)制按照事件類型可以分為四種類型。其次,在我國應(yīng)急反應(yīng)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上構(gòu)建了包括應(yīng)急組織體系和應(yīng)急反應(yīng)程序兩方面的應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制,該機(jī)制具有政府主導(dǎo)、分級響應(yīng)、上下聯(lián)動、屬地為主、快速響應(yīng)等特點,同時具有依靠發(fā)生地應(yīng)急反應(yīng)力量的特點。再次,利用多Agent理論分析了海上通道應(yīng)急反應(yīng)主體功能和結(jié)構(gòu),并利用Petri網(wǎng)模型構(gòu)建應(yīng)急反應(yīng)流程模型,研究表明各種類

3、型和等級的海上通道突發(fā)事件的不同應(yīng)急工作的持續(xù)時間具有不同的時間特性。然后,利用網(wǎng)絡(luò)計劃理論建立了反映應(yīng)急時間、費用和能力的綜合時間優(yōu)化模型,并利用CrystalBall軟件對典型海上突發(fā)事件進(jìn)行蒙特卡洛仿真,結(jié)果表明隨著應(yīng)急方案級別的提高,海上通道應(yīng)急時間減少越來越不明顯,應(yīng)急費用會顯著提高,應(yīng)急能力提升速度減慢,同時低層次的應(yīng)急力量的能力費用比超過高層次應(yīng)急力量。最后,基于前面研究提出我國在海上通道應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制建設(shè)中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)應(yīng)急反應(yīng)