概念車身結(jié)構(gòu)建模與模態(tài)分析研究.pdf

1、鑒于車身結(jié)構(gòu)的概念設(shè)計是整個車身開發(fā)設(shè)計的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，本文將探討如何在轎車車身的概念設(shè)計階段運用CAE技術(shù)對白車身整體模態(tài)這一重要指標(biāo)進行仿真優(yōu)化。
　　本文首先介紹了在概念設(shè)計階段，車身概念模型的基本要求。基于梁單元建立的車身概念模型有兩種:一種是車身板結(jié)構(gòu)概念模型，另一種是車身梁結(jié)構(gòu)模型。通過兩種模型的整體模態(tài)計算結(jié)果，本文選擇了車身梁結(jié)構(gòu)概念模型作為建模的類型，其分析結(jié)果也驗證了用梁單元進行概念設(shè)計的可行性。
　　在車身

2、概念設(shè)計階段，車身概念模型的準(zhǔn)確是進行結(jié)構(gòu)分析優(yōu)化的前提。依據(jù)詳細(xì)車身有限元模型建立了基于梁單元的車身梁結(jié)構(gòu)概念模型。本文研究了梁的簡化方法和接頭結(jié)構(gòu)的超單元簡化方法，模型建立完成后，通過計算兩個模型的低階彈性模態(tài)和MAC值，得出的結(jié)果表明該概念模型滿足概念設(shè)計階段的精度要求。
　　本文的第四章詳細(xì)介紹了概念設(shè)計階段優(yōu)化設(shè)計的方法，并運用尺寸優(yōu)化的方法進行了梁單元截面參數(shù)的優(yōu)化。計算結(jié)果表明，在車身質(zhì)量有所上升的基礎(chǔ)上，彎曲與扭轉(zhuǎn)