德國(guó)物流業(yè)成功之道

1、1德國(guó)物流業(yè)成功之道德國(guó)物流業(yè)成功之道不久前，我們組織了一個(gè)歐洲商業(yè)考察團(tuán)，專門對(duì)德國(guó)物流業(yè)作了一次實(shí)地考察。下面簡(jiǎn)要就這次考察活動(dòng)獲得的相關(guān)信息，作一個(gè)介紹，期望能給大家?guī)?lái)有益的啟示。德國(guó)物流業(yè)的管理模式，是實(shí)行政府宏觀管理與市場(chǎng)調(diào)節(jié)相結(jié)合，按“社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)“模式運(yùn)行。他們認(rèn)為，“社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)“既不是資本主義形式，也不是社會(huì)主義形式，而是一種經(jīng)濟(jì)人道主義?！吧鐣?huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)“是以私有制為基礎(chǔ)，以有效合理的競(jìng)爭(zhēng)制為前提，把自由競(jìng)爭(zhēng)與國(guó)家干

2、預(yù)結(jié)合起來(lái)的一種經(jīng)濟(jì)制度。德國(guó)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行受其制度所決定。政府主要是運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿，通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制來(lái)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使其向合理化方向發(fā)展。政府對(duì)物流業(yè)的宏觀管理主要體現(xiàn)在，主要交通基礎(chǔ)設(shè)施，如公路、鐵路、航道等由政府出資修建，經(jīng)營(yíng)權(quán)歸政府所有，同時(shí)在修建過(guò)程中對(duì)環(huán)保也提出了具體要求。德國(guó)物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)方式上，實(shí)行集中采購(gòu)與有效渠道密切結(jié)合。他們強(qiáng)調(diào)集中經(jīng)營(yíng)與建立有效渠道，認(rèn)為集中采購(gòu)在競(jìng)爭(zhēng)中具有一定優(yōu)勢(shì)，可以降低資金占有率，節(jié)省倉(cāng)庫(kù)面積。這一

3、經(jīng)營(yíng)方式需要有一個(gè)前提條件，即所轄商店必須裝備有計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，經(jīng)營(yíng)的商品都標(biāo)有條形碼。近10年來(lái)，德國(guó)物流業(yè)管理，正逐步改變過(guò)去那種生產(chǎn)制造商將產(chǎn)品分銷運(yùn)送給全國(guó)各地經(jīng)銷商的傳統(tǒng)銷售模式，采取生產(chǎn)商將產(chǎn)品集中到一個(gè)配送中心或倉(cāng)庫(kù)，由該配送中心統(tǒng)一運(yùn)送到各地的集散中心（倉(cāng)儲(chǔ)），再由集散中心按訂單運(yùn)送給消費(fèi)者的現(xiàn)代物流管理模式。這一管理模式是以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)，以縱橫交錯(cuò)的公路、鐵路、航空、水運(yùn)綜合運(yùn)輸網(wǎng)和現(xiàn)代化的信息網(wǎng)絡(luò)為橋梁，以每個(gè)集散

4、中心（倉(cāng)庫(kù)）作為物流結(jié)點(diǎn)，組織化程度高，分工精細(xì)。因此，德國(guó)物流業(yè)已形成了一個(gè)建立在多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)之上的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的現(xiàn)代物流管理網(wǎng)絡(luò)。德國(guó)的物流管理，還得益于其先進(jìn)的現(xiàn)代物流手段與技術(shù)的應(yīng)用。以歐洲最大的百貨公司卡什塔公司為例，由于其所轄商店裝備了計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，配備了條碼識(shí)別機(jī)，經(jīng)營(yíng)的商品都標(biāo)有條形碼，使該公司的經(jīng)營(yíng)效率大大提高。該公司實(shí)行集中采購(gòu)方式的商品有四大類，幾乎占全部商品的93%。這些商品全部由倉(cāng)庫(kù)中心或供應(yīng)中心負(fù)責(zé)供貨，因而這

5、些倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)中心成為各分店倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。另外，由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條形碼技術(shù)的廣泛應(yīng)用，該公司及其所屬每個(gè)分店、商店，都可以隨時(shí)了解某種商品的存量和銷售情況，可以對(duì)銷售趨勢(shì)作出及時(shí)分析。分店或商店根據(jù)本店的情況，每星期向分店中心訂一次貨，分店中心每星期向倉(cāng)庫(kù)中心訂一兩次貨，倉(cāng)庫(kù)中心根據(jù)所轄分店或商店的銷售情況，再組織配送。一般情況下，分店或商店向分店中心報(bào)訂單后40小時(shí)內(nèi)就可以收到所訂商品，這樣使商店的儲(chǔ)存量下降，減少了每個(gè)分店的倉(cāng)儲(chǔ)

6、費(fèi)用。在以前，由于實(shí)行自行采購(gòu)的方式，各分店需要有3個(gè)月的商品存儲(chǔ)量，從定單發(fā)出到收貨，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)3至6個(gè)星期，而現(xiàn)在，公司平均只需要有一個(gè)月的商品儲(chǔ)存量就足夠了。德國(guó)的物流研究，是隨著二戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇而逐步發(fā)展起來(lái)的，其理論研究與物流實(shí)際操作覆蓋社會(huì)再生產(chǎn)的全部過(guò)程。德國(guó)物流界人士認(rèn)為，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)在生產(chǎn)中的廣泛應(yīng)用，企業(yè)在降低產(chǎn)品成本的過(guò)程中，著重研究流通領(lǐng)域，加快產(chǎn)品流通周轉(zhuǎn)，提高管理質(zhì)量。他們逐步意識(shí)到，未來(lái)物流業(yè)在整個(gè)社會(huì)再生

7、產(chǎn)過(guò)程中的地位越來(lái)越重要，是企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)的第三源泉。基于對(duì)物流業(yè)的上述認(rèn)識(shí)，他們把“物流“從傳統(tǒng)物流觀念中解脫出來(lái)，分為“采購(gòu)－生產(chǎn)－分配－回收“四個(gè)過(guò)程，拓展了物流管理的視野和渠道。與此同時(shí)，實(shí)際操作中，將整個(gè)物流管理體系分為生產(chǎn)物流管理、供應(yīng)物流管理、供銷物流管理和分配銷售物流管理四個(gè)方面。在物流管理中強(qiáng)調(diào)，樹(shù)立系統(tǒng)觀念、整體觀念、服務(wù)觀念和經(jīng)濟(jì)觀念四個(gè)觀念，從而使社會(huì)物流體系在協(xié)調(diào)、有序、低耗、高效的規(guī)劃中快速發(fā)展。總之，德國(guó)物流

8、業(yè)的成功發(fā)展，給我們提供了許多有益的啟示。一是物流業(yè)的開(kāi)發(fā)建設(shè)，不能固守舊的模式，不能停留在傳統(tǒng)物流管理水平上，應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，轉(zhuǎn)變觀念，拓展物流管理視野和渠道，使物流業(yè)成為整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)之一；二是物流業(yè)發(fā)展應(yīng)走具有本國(guó)特色的道路。在學(xué)習(xí)借鑒的基礎(chǔ)上，根據(jù)具體國(guó)情，進(jìn)行創(chuàng)新。目前，我國(guó)已初步形成了與之相適應(yīng)的國(guó)有、私有、合資并存的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，做好企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，物流資源的合理開(kāi)發(fā)應(yīng)用，提高社會(huì)物流整體效益，是當(dāng)前的