跨座式單軌轉(zhuǎn)向架空載試驗(yàn)臺(tái)研究與設(shè)計(jì).pdf

1、城市軌道交通作為一種新型的公共交通方式,具有污染少、能耗低、單位時(shí)間載客量大等優(yōu)點(diǎn),是城市公共交通發(fā)展的大勢(shì)所趨。重慶市因其山城丘陵的地理特點(diǎn),修建了我國(guó)第一條噪聲低、爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小的跨座式單軌交通系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向架作為單軌車輛的重要組成部分,其性能的好壞很大程度上直接決定了單軌車輛能否安全、平穩(wěn)地運(yùn)行。單軌轉(zhuǎn)向架空載試驗(yàn)臺(tái)即是對(duì)維修組裝過(guò)后的轉(zhuǎn)向架進(jìn)行檢測(cè)。
　　本文通過(guò)闡述轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)臺(tái)的選題背景和國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀,明確了本文研

2、究的目的、意義及主要內(nèi)容。充分了解被測(cè)跨座式單軌轉(zhuǎn)向架后,以已有的單軌轉(zhuǎn)向架空載試驗(yàn)臺(tái)為基礎(chǔ),從支承座部組、送進(jìn)部組、壓緊止擋部組、傳動(dòng)部組、控制部組5個(gè)方面對(duì)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行了研究與優(yōu)化設(shè)計(jì)。
　　支承座部組、送進(jìn)部組、壓緊止擋部組、傳動(dòng)部組4個(gè)部分共同組成了試驗(yàn)臺(tái)的機(jī)械部分。本試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)時(shí),不區(qū)分M型轉(zhuǎn)向架和T型轉(zhuǎn)向架,其動(dòng)力源均由試驗(yàn)臺(tái)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供,調(diào)速方式采用變頻器+變頻電機(jī)。壓緊部組采用龍門(mén)加載裝置,使用兩個(gè)加載盤(pán)在試驗(yàn)時(shí)對(duì)

3、轉(zhuǎn)向架施加預(yù)壓力,減弱轉(zhuǎn)向架垂直方向的振動(dòng);止擋部組采用具有垂直方向升降功能的滑座與止擋板配合,既能防止轉(zhuǎn)向架水平方向竄動(dòng),又能對(duì)轉(zhuǎn)向架起到一定的頂升作用。支承座部組與送進(jìn)部組變化不大。
　　控制部組分為液壓控制系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng),其中液壓控制系統(tǒng)分為壓緊回路和送進(jìn)回路,本文完成了液壓系統(tǒng)原理圖的設(shè)計(jì),壓緊回路通過(guò)比例換向閥同步跟蹤閉環(huán)控制方式保證兩加載油缸同步運(yùn)動(dòng),從而防止轉(zhuǎn)向架兩空氣彈簧所受預(yù)壓力不等而產(chǎn)生偏載。
　　電