車用鉛酸電池SOC估算研究.pdf

1、近年來，全球石油資源緊缺以及空氣環(huán)境惡化，使得即節(jié)能又環(huán)保的電動汽車逐步成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。蓄電池是電動汽車的主要動力來源，同時(shí)其價(jià)格在整車成本中占有較大比重。因此，采用電池管理系統(tǒng)(BMS)對車載蓄電池進(jìn)行有效控制和管理，對提高電池性能及延長電池使用壽命意義重大。電池荷電狀態(tài)(SOC)估算是電池管理系統(tǒng)最核心的功能，不僅能夠?qū)崟r(shí)反映電池當(dāng)前剩余電量，也為整車控制策略提供了合理的依據(jù)。
　　本文綜合了電化學(xué)模型和等效電路模型的

2、優(yōu)點(diǎn)并在考慮了電池滯后效應(yīng)的基礎(chǔ)上加入了一個滯后修正環(huán)節(jié)，提出了具有滯后效應(yīng)修正的電池模型。首先利用電池測試平臺對閥控式鉛酸電池進(jìn)行性能測試實(shí)驗(yàn)以獲得SOC與其影響因素之間的靜態(tài)關(guān)系，然后在分析了電池滯后效應(yīng)的基礎(chǔ)上提出具有滯后效應(yīng)修正的電池模型，并通過實(shí)驗(yàn)和最小二乘遞推法對該模型進(jìn)行參數(shù)辨識。最后通過模型仿真電壓和電池實(shí)際電壓的對比驗(yàn)證了所建模型的合理性。分析了擴(kuò)展卡爾曼濾波法在電池模型不確定和統(tǒng)計(jì)噪聲不合適的情況下導(dǎo)致SOC估算精度