路基上CRTSⅢ型板式軌道縱連接縫受力影響研究.pdf

1、CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道是我國(guó)自主創(chuàng)新研究的新型軌道結(jié)構(gòu)，路基上Ⅲ型板式軌道采用縱連式結(jié)構(gòu)，受到外部環(huán)境因素長(zhǎng)期作用，在相鄰軌道板間接縫處容易開(kāi)裂。本文主要針對(duì)路基上CRTSⅢ型板式軌道進(jìn)行研究，主要包括以下研究?jī)?nèi)容和結(jié)論:
　　(1)通過(guò)分析路基上CRTSⅢ型板式軌道縱連接縫處裂縫成因的影響因素，認(rèn)為填縫需采用低彈模、高伸長(zhǎng)率和抗老化能力強(qiáng)的材料。
　　(2)在整體降溫或溫度梯度作用下，對(duì)比分析不同接縫尺寸對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響

2、。當(dāng)接縫尺寸為200mm時(shí)，更有利于釋放軌道板位移和減小樹(shù)脂砂漿受力，但會(huì)增加接縫填料用量，增加造價(jià)。
　　(3)采用有限元方法，在不同溫度荷載和接縫材料彈性模量下，對(duì)路基上縱連Ⅲ型板式軌道進(jìn)行靜力計(jì)算分析。
　　結(jié)果表明，溫度荷載和接縫材料彈性模量對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和位移存在影響。整體降溫作用時(shí)，隨降溫幅度增加，軌道板、樹(shù)脂砂漿和自密實(shí)混凝土應(yīng)力逐漸增大，接縫處樹(shù)脂砂漿裂縫寬度也增大。建議縱連Ⅲ型板式軌道鋪設(shè)地區(qū)最大降溫幅度

3、不超過(guò)30℃。
　　目前接縫處所使用的樹(shù)脂砂漿彈性模量偏高，抗拉強(qiáng)度偏低，砂漿老化開(kāi)裂后，其彈性模量成倍增加，此時(shí)軌道板應(yīng)力迅速增大，砂漿縱向應(yīng)力急劇增大。為使軌道板和砂漿不發(fā)生開(kāi)裂，砂漿彈性模量不宜超過(guò)200MPa，盡量越小越好，但需考慮到技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性，同時(shí)提升砂漿材料的抗拉能力。
　　(4)在整體降溫和溫度梯度荷載作用下，研究了縱連鋼筋套管和隔離土工布對(duì)軌道結(jié)構(gòu)限位性能影響。
　　結(jié)果表明，縱連鋼筋套管對(duì)軌道結(jié)構(gòu)