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文檔簡(jiǎn)介
1、隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快以及機(jī)動(dòng)車的迅速增長(zhǎng),國(guó)內(nèi)眾多城市日益嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重影響了居民的日常生活。城市軌道交通作為一種大運(yùn)量、高效率的公共交通方式在提高居民出行效率、緩解城市交通壓力方面具有無(wú)可比擬的巨大優(yōu)勢(shì)。但是由于其自身系統(tǒng)的特殊性,在軌道交通規(guī)劃階段需要做大量的準(zhǔn)備工作,以便最大限度的發(fā)揮軌道交通在城市交通系統(tǒng)中的骨干作用。軌道交通客流預(yù)測(cè)無(wú)疑是其中最重要的工作之一,如何提高軌道交通客流預(yù)測(cè)的精度將成為伴隨軌道交通
2、規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)階段的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。作為軌道交通網(wǎng)絡(luò)重要節(jié)點(diǎn)的換乘車站所形成的換乘客流在軌道交通全網(wǎng)客流中占有較大比重,因此換乘客流的預(yù)測(cè)精度將會(huì)直接影響全網(wǎng)客流的預(yù)測(cè)精度。
本文首先簡(jiǎn)單分析了其功能、換乘形式、客流構(gòu)成及客流接駁方式,并總結(jié)了各換乘方式的優(yōu)缺點(diǎn)及客流接駁方式的特點(diǎn)。其次,分析了軌道交通客流預(yù)測(cè)的主要理論與方法,并且在此基礎(chǔ)上引入廣義出行費(fèi)用,建立數(shù)學(xué)模型劃分軌道交通車站客流的三次吸引范圍。最后,在四階段交通分
3、布預(yù)測(cè)的結(jié)果基礎(chǔ)之上,建立基于廣義出行費(fèi)用最小的出行方式鏈選擇模型,并利用該模型計(jì)算軌道交通換乘車站客流三次吸引范圍內(nèi)的居民選擇軌道交通方式鏈出行的概率,并最終得到換乘車站的進(jìn)站客流、出站客流和換乘客流的預(yù)測(cè)值。
本文以軌道交通換乘車站作為研究對(duì)象,將研究范圍局限于軌道交通車站的客流吸引范圍,試圖將研究對(duì)象和研究范圍細(xì)化,考慮了影響居民出行方式與路徑選擇的多種因素,最終建立符合軌道交通方式出行的路徑概率選擇模型,以求達(dá)到提高換
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